44°29′37″ с. ш. 34°07′24″ в. д.

Автодоро́га Я́лта — Севасто́поль ( также: Ве́рхнее Южнобере́жное шоссе́ ) — путь сообщения на территории Крымского полуострова . В России имеет статус автомобильной дороги регионального значения и обозначения 35К-022 (в Республике Крым ) и 67К-6 (в Севастополе ), на Украине — статус национальной дороги и обозначение Т 2703 .

Описание

Пролегает по территории города Федерального значения Севастополь и Городского округа Ялта Республики Крым (согласно административно-территориальному делению Украины — Севастопольского и Ялтинского горсоветов Автономной Республики Крым ) Протяжённость действующих (сохранившихся) современных участков: в Севастополе — 13,2 км , по Большой Ялте — 32,2 км . Изначально протяжённость пути составляла 82 версты (около 88 километров) : от Севастополя до села Гончарное старая дорога практически совпадала с современным шоссе Ялта — Севастополь ; по достижении Алупки дорога идёт по населённым пунктам, в которых учитывается, как улица «Старое Севастопольское шоссе», что объясняет разницу между современной (45,4 км) и первоначальной (88 км) протяжённостью маршрута .

Наиболее подробное описание пути имеется на 1935 год (такое состояние фактически сохранялось до пуска трассы Ялта — Севастополь в 1972 году). Дорога на Ялту начиналась по Лабораторной балке на Сапун-гору , далее практически совпадало с современным шоссе Севастополь — Ялта до Перовского перевала (в Байдарскую долину ), проходит через село Байдары . Через 5 км дорога поднимается на перевал Байдарские ворота , спускалась к Форосской церкви , далее, через ещё существовавший небольшой (длиной 20 саженей — более 40 м) туннель шла вдоль обрывов Главной гряды , мимо подъёма на перевал Шайтан-Мердвен , а за ним, постепенно отдаляясь от скал, на 57-м километре выходила к Кикинеизу . На 64 км отходила дорога на Симеиз, на 69-м достигала Алупки и далее, с 73-го км шла по сплошным населённым пунктам . В начале XXI века два участка шоссе, особенно в месте Кучук-койского оползня , сильно к тому времени повреждённые, были капитально реконструированы .

История

До постройки шоссе проезд на Южный берег из Байдарской долины был возможен только верхом по вьючным тропам . Дорога до Байдарских ворот была построена к путешествию Екатерины II в 1787 году и, по описанию Петра Палласа в труде «Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах», дорога, проведенная с большим трудом и уже разрушающаяся .

На начало 1830-х годов дорога из Севастополя в Байдары, по которой, по свидетельству Шарля Монтандона , напрямую можно добраться на любом виде экипажа, также существовала. В это же время уже имелась некая колёсная дорога от Ялты до Мшатки — совпадала она с будущим шоссе, или нет, неизвестно.

• 
  Вид на Форосскую церковь через тоннель.
• 
  Трасса дороги в 1902
• 
  Последствия оползня
• 
  Ялтинский участок дороги в 1909

Дорога строилась с 1837 по 1848 год по инициативе генерал-губернатора Новороссийского края графа Михаила Семеновича Воронцова , первоначально (и как минимум до 1920-х годов) была частью единого «Южнобережного шоссе» от Севастополя до Алушты , при этом Шарль Монтандон в своём «Путеводителе путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами…» 1833 года неоднократно упоминал ведущееся строительство новой дороги от Ялты с будущими почтовыми станциями .

Дорогу строили военнослужащие Корпуса инженеров под руководством военного инженера полковника Славича. Шоссе прокладывалось, в большинстве случаев, по уже имевшимся просёлочным древним дорогам между населёнными пунктами, максимально вписываемых в рельеф, строилось без искусственного основания прямо на грунт.

Изначально дорога шла из центра Севастополя на Балаклаву, а затем Соединительным шоссе выходила на основную трассу. После введения в строй Курско-Лозово-Севастопольской железной дороги был проложен другой путь от станции Севастополь минующий Балаклаву .

На 12-й версте от Ялты находилась Мисхорская почтовая станция с красивым фонтаном напротив. Помимо Мисхора почтовые станции имелись в Кекенеизе (через 15 вёрст), Байдарах (22 версты) и Балаклаве (также 22 версты). Довольно подробно и красочно, с рассказами об ответвлениях во все села и усадьбы, описал дорогу Д. Соколов в книге «Прогулка по Крыму с целью ознакомить с ним» 1869 года . На 1871 год станция из Байдар уже переносилась на Байдарские ворота (16,5 вёрст от Кекенеиза), а Балаклавская — на вновь создаваемую станцию на новой строящейся линии дороги в обход Сапун-горы .

На 1889 год сообщение совершалось мальпостом (3 раза в день, по 5 и 6 рублей) и наёмными экипажами — (не менее 25 руб.), с ночёвкой в Байдарах или на Байдарских воротах .

1902 год поездка по дороге (82 версты) от Севастополя до Ялты предлагалась маршрутным транспортом — почтовый тарантас (7 руб. 32 коп.), фаэтон парой (15 руб.), тройкой (20 руб.), ландо четверкой (28 руб), либо в извозчичьем фаэтоне примерно за ту же цену. Поездки были однодневные, или с ночёвкой в небольшой гостинице на Байдарских воротах . Также действовало ежедневное сообщение в открытых омнибусах летом и закрытых каретах зимой (4 руб. 50 коп. — 5 рублей). Почтовые лошади и экипажи отпускались во всякое время дня и ночи . В 1911 году автомобильные перевозки осуществляло 2 общества: бюро почтовых автомобилей — 5-ти местные легковые авто по 60 рублей и общество «Экспресс» — автобусы по 8 и 10 рублей. Также упомянут не существующий ныне туннель на дороге длиной 20 саженей на 3-й версте от Форосской церкви.

На 1916 год автомобильное сообщение по шоссе обеспечивали компании «Курьер», «Люкс» и «Общество почтовых автомобилей» (осуществляющее почтовые перевозки и ежедневное регулярное сообщение, за что субсидировалось государством), владевших более 50 машинами. Ширина дороги на тот год составляла 3 сажени (около 6 м), из них 2 сажени щебёночного покрытия. Дорога была крайне неудобна для автомобильного движения (недостаточная ширина, особенно в населённых пунктах, черезмерная крутизна некоторых участков, очень малый радиус поворотов), поскольку изначально строилась для гужевого транспорта и уже не соответствовала требованиям начала XX века .

Владимир Маяковский , проехав по шоссе в 1924 году, в том же году написал большое стихотворение Севастополь — Ялта .

В 1925 году шоссе было засыпано оползнем у деревни Кучук-Кой (оползень известен, как Кучук-Койский ). На 1935 год в летний период из Севастополя в Ялту и обратно совершалось 19 авторейсов (стоимость составляла 15 рублей 25 коп.) .

10 декабря 1941 года были высажены с моря со шхуны и произвели во вражеском тылу ряд диверсий на шоссе в районе Мухалатки разведчики мичмана Ф. Ф. Волончука . Всего за двенадцать ночей было уничтожено одиннадцать автомашин .

Примечания