Interested Article - Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

sigourney
  • 2021-08-06
  • 1

Подвижной состав

Модель Иллюстрация Завод-изготовитель Число эксплуати­ровавшихся пассажирских вагонов Начало эксплуатации Конец эксплуатации Нумерация Работа в трамвайных поездах Примечания
МБ
« Brush Electrical Engineering Company » 190 1907 1960-е годы № 1001—1190 Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в , с 1939 по 1940 — в
МП-8
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 138 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МП-10
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 57 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 306 1913 1970-е годы Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города.
ПК
Путиловский завод

Петербургский вагоностроительный завод
Управление эксплуатации городских железных дорог

20

20


25

1908 1926 использовались с моторными вагонами Были переоборудованы из
ПД
Путиловский завод 50 1908 1935 № 601—650 использовались с моторными вагонами
Путиловский завод 20 1909 1935 № 651—670 использовались с моторными вагонами
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG 20 1909 1935 № 671—690 использовались с моторными вагонами
Завод «Феникс» 28 1915 1940
Путиловский завод 1927 1950 использовались с моторными вагонами
Коломенский машиностроительный завод , Мытищинский машиностроительный завод 1913 1930 использовались с моторными вагонами
Центральные вагоноремонтные мастерские 1925 1937 № 1001—1190 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
Трамвайный парк имени Коняшина 15 1927 1932 № 301—315
Центральные вагоноремонтные мастерские 1939 1960 № 414—600 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
МС-1
Путиловский завод
ПС Путиловский завод 335 1929 № 1-335 Работали с моторными вагонами МС
МС-2
Путиловский завод
МС-3
Путиловский завод
МСП-3
Путиловский завод
МС-4
Путиловский завод
МСО-4
Путиловский завод
МСП-4
Путиловский завод
МЦ
Центральные вагоноремонтные мастерские 6 1931 1940
МХ
Мытищинский Машиностроительный завод
ПМ
Мытищинский Машиностроительный завод
ММ
Завод «Красное Сормово» № 4001-4012
ЛМ-33 (МА ) «Американка»
Василеостровский трамвайный парк 226 1933 18 марта 1979 № 4021-4483 (нечётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-33
ЛП-33 (ПА ) «Американка»
Василеостровский трамвайный парк 232 1933 1979 № 4022-4472 (чётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-33
ЛМ-36 (МЧ ) «Голубой экспресс»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 1957 № 4501 Работал с прицепным вагоном ЛП-36 В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛП-36 (ПЧ ) «Голубой экспресс»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 1957 № 4502 Работал с моторным вагоном ЛМ-36 В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛМ-47 «Слон»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3502-3584 (чётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛП-47 «Слон»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3501-3285 (нечётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛМ-49
Ленинградский вагоноремонтный завод 287 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛП-49
ЛП-49
Ленинградский вагоноремонтный завод 268 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛМ-49 . В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
ЛМ-57 «Стиляга»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1958 1986 № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 нет
T2SU
« Českomoravská Kolben-Daněk » 2 1960 1964 № 1001, № 1003 Сначала работали по СМЕ , затем — по отдельности Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский
ЛВС-66
Ленинградский вагоноремонтный завод 4 1966 1980-е годы № 1001—1004 нет
ЛМ-67
Просмотр фото
Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1967 1985 № 5210 нет
ЛМ-68 «Аквариум»
Ленинградский вагоноремонтный завод 1968 1993 № 6001-6365 Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49
ЛМ-68М
Ленинградский вагоноремонтный завод 68 ноябрь 1973 сентябрь 2017 Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
ЛВС-80
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 4 1980 1993 В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005
КТМ-5М3 (71-605)
Усть-Катавский Вагоностроительный завод 212 1982 2007 Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
ЛП-83
Просмотр фото
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1983 1988 № 6600 Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).
ЛВС-86
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 445 1987 До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86 , работающих по СМЕ
ЛВС-89
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1989 2006 № 3076 Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 Передан в музей
ЛВС-8-2-93
Петербургский трамвайно-механический завод 1 1994 18 сентября 2008 № 3280 нет Передан в музей
ЛВС-97
Петербургский трамвайно-механический завод 45 1997 № 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111 нет Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава
ЛМ-99
Петербургский трамвайно-механический завод 1999 № 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется.
71-619
Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1 2004 март 2005 № 0602 нет В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ , после чего был передан в Волжский
ЛВС-2005
Петербургский трамвайно-механический завод 25 19 июня 2007 № 1101—1125 не предусмотрена
ЛМ-2008
Петербургский трамвайно-механический завод 33 11 декабря 2008 № 1401—1433 нет
ЛМ-68М2
Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс»

Октябрьский электровагоноремонтный завод

10 (ЦКР)

2 ( ОЭВРЗ )

15 января 2013 № 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577 нет Модернизация вагонов ЛМ-68М
71-631 (71-631-01 71-631-02)
Усть-Катавский вагоностроительный завод 43 31 октября 2012 № 5214—5235, № 7400—7403, № 7405—7421 нет Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02)
АКСМ-843
Белкоммунмаш 3 19 января 2013 № 5211—5213 нет Двусторонние
Alstom Citadis 301 CIS (71-801)
Alstom 4 29 декабря 2014 № 8900-8902, 8907 нет
71-623
Усть-Катавский вагоностроительный завод 21 15 января 2015 № 3701-3716, 7501-7505 только модификации с литерой 3 т.е вагоны 3701-3716 Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста.
71-407 (71-407-01)
Уральский завод транспортного машиностроения 1 19 января 2015 № 5407 нет
71-301
Октябрьский электровагоноремонтный завод 4 июль 2016 № 7510-7513 нет
71-931
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 10 2014 № 0100-0109 нет
71-923
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 7 2017 № 0201-0203 нет
71-931М
ПК Транспортные системы 52 2017 № 0110-0120, 7901-7904, 7906-7917, 8908-8928, 8931-8933, нет
Stadler B85600M
Stadler Minsk 23 март 2018 № 001—023 нет Работают на линиях ООО «ТКК»
Stadler B85300M
Stadler Minsk 1 август 2018 29 апреля 2019 № 0300 нет Испытания до апреля 2019 года
71-633
Усть-Катавский вагоностроительный завод 1 б/н нет В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП , после чего был передан на завод
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 1 2019 2019 № 0400 нет В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод
71-923М
ПК Транспортные системы 81 2021 № 0204-0216, 7800-7860, 8940-8944 нет
71-931АМ
ПК Транспортные системы 2 2021 № 8929-8930 нет
71-932
ПК Транспортные системы 21 2023 № 7750-7770 нет
71-628-02
Усть-Катавский вагоностроительный завод 1 2023 № 5500
71-431Р
Уральский завод транспортного машиностроения 1 2023 № нет
АКСМ-Т811
Белкоммунмаш 1 2023 № нет
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка им. Леонова
Трамвайный вагон КТМ-31 на мосту Белинского
Трамвайный вагон БКМ-84300M на к/ст. Площадь Репина


Трамвайные поезда

Трамвай ЛМ-49 с прицепным вагоном ЛП-49 на пр. Добролюбова 30 сентября 2007

Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.

Прицепные вагоны

До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.

  • У вагонов МС , , ЛМ-33 , ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП , , ЛП-33 , ЛП-47 и ЛП-49 . К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
  • В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83 , прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М .

Вагоны, соединённые по системе многих единиц

Система многих единиц из трёх вагонов ЛМ-68 в Санкт-Петербурге

До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц .

Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками .

Цветовая окраска

Трамвай ЛМ-99 на конечной станции «Приморский парк Победы»

Для Санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная "слоном".


Исключения:

  • трамваи ЛМ-47 , ЛП-47 , ЛМ-49 и ЛП-49 : жёлтый верх, красный низ
  • трамваи ЛМ-57 : жёлтый верх, синий низ
  • трамваи ЛВС-66 : сине-белая гамма
  • трамвай ЛВС-89 : синие полосы на белом фоне
  • Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
  • Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.

Уточнения:

  • В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте , стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: от 4 марта 2016 на Wayback Machine от 30 сентября 2014 на Wayback Machine ). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
  • Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: от 5 марта 2016 на Wayback Machine ), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
  • В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2003 году он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57 : в основном жёлтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg от 4 марта 2016 на Wayback Machine от 29 сентября 2014 на Wayback Machine от 17 сентября 2012 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine ), иногда вместо синего цвета был зелёный или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску : широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или чёрный, или серый цвет (примеры: от 29 сентября 2014 на Wayback Machine от 5 марта 2016 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine ).
  • В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: (недоступная ссылка) от 2 апреля 2016 на Wayback Machine ; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: (недоступная ссылка) от 4 марта 2016 на Wayback Machine ). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: (недоступная ссылка) от 5 марта 2016 на Wayback Machine от 5 марта 2016 на Wayback Machine ). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М . Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86 , окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
  • В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
  • В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М , ЛВС-86 , КТМ-5 и др. (примеры: от 30 сентября 2014 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine , а в парке № 5 бело-красная окраска: от 4 марта 2016 на Wayback Machine ) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами , как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg от 23 сентября 2014 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine ). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: от 4 марта 2016 на Wayback Machine от 4 марта 2016 на Wayback Machine ). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: от 30 сентября 2014 на Wayback Machine ).
  • Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.

Нумерация

Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.

Примечания

  1. Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
  2. МБ — М оторный фирмы Б раш ( англ. Brush )
  3. ↑ МП — М оторный для П ервой очереди санкт-петербургского трамвая
  4. ↑ Сооружение С.-Петербургского городского электрического трамвая. 1906-1908 гг. Техническое описание.. — Санкт-Петербург: Русское электрическое общество Вестингауз., 1909. — С. 201.
  5. МВ — М оторный для В торой очереди санкт-петербургского трамвая.
  6. ПК — Прицепной вагон К онки.
  7. ПД — П рицепной Д вусторонний.
  8. ПУ — Прицепной Пу тиловского завода.
  9. ПГ — Прицепной Г ерманского типа.
  10. МФ — М оторный завода « Ф еникс».
  11. ПВбФ — П рицепной для В торой очереди санкт-петербургского трамвая б ез ф онарный.
  12. ПВФ — П рицепной для В торой очереди санкт-петербургского трамвая с ф онарём.
  13. ПБф — П рицепной завода Браш ( англ. Brush ) б ез ф онарный.
  14. МШ — М оторный Ш ирокий.
  15. ПБбФ — П рицепной завода Браш ( англ. Brush ) б ез ф онарный.
  16. МВ — М оторный Ц ентральных Вагоноремонтных Мастерских.
  17. ММ — М осковский М оторный
  18. МА — М оторный А мериканского Типа
  19. . Дата обращения: 10 мая 2008. Архивировано из 24 февраля 2007 года.
  20. ПА — П рицепной А мериканского Типа
  21. МЧ — М оторный Ч етырёхосный
  22. . Дата обращения: 10 декабря 2017. 10 декабря 2017 года.
  23. ПЧ — П рицепной Ч етырёхосный
  24. . Дата обращения: 10 декабря 2017. 10 декабря 2017 года.

Ссылки

  • Фотогалерея Ааре Оландера: ,
  • от 18 октября 2010 на Wayback Machine (нем.)
  • от 2 апреля 2022 на Wayback Machine
  • . 31 января 2013 года. Фотогалерея городского и пригородного пассажирского электротранспорта бывшего СССР
  • Сайт фотографа-любителя из Санкт-Петербурга
  • галерея Mixail.bma2004 на сайте picasaweb.google.com
  • от 8 июня 2008 на Wayback Machine (англ.)
  • (недоступная ссылка) «Городской электротранспорт»
  • от 8 декабря 2017 на Wayback Machine YouTube
  • от 28 апреля 2016 на Wayback Machine YouTube
Источник —

sigourney
  • 2021-08-06
  • 1
  • Tags:

Same as Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

The title for the last searches