Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 «Аму́р» (до 31 декабря 2011 года М58 ) — автомобильная дорога федерального значения Чита — Хабаровск , с подъездом к Благовещенску .

ФАД «Аму́р» проходит по территории Забайкальского края , Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского края . Протяжённость автодороги  2165 километров . Дорога является продолжением на восток федеральной трассы Р258 «Байкал», является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск — Уссурийск , а также является составной частью евроазиатского международного транспортного коридора « Транссиб » ( Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток — Находка ) .

История

Ещё до Октябрьской революции параллельно с Транссибирской железнодорожной магистралью стали строить автомобильную дорогу, которая так и называлась Старым Московским трактом , но довели её только до Читы, т. к. случилась Великая Октябрьская революция .

Позднее, перед Великой Отечественной войной Старый Московский тракт был реконструирован по приказу Командующего войсками Дальневосточного фронта .

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы, которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы . Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы манёвра , и надёжного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надежной дороги протяженностью почти в тысячу километров , используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев . Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года .

—

1966 — 1995 годы

Решение о начале строительства автодороги Чита — Хабаровск принято распоряжением Совета Министров СССР от 13 июля 1966 года и распоряжением Министерства транспортного строительства СССР от 18 июля 1966 года. В соответствии с заданием от 9 августа 1966 года в 1967 году институтом было разработано технико-экономическое обоснование строительства автодороги Чита — Хабаровск .

В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы.

После одобрения Правительством СССР в 1967 году тактико-экономического обоснования, и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР .

Перед военными строителями были поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии», по мере окончания работ по строительству и реконструкции автодороги Иркутск — Чита на своих участках, дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления Министерства обороны СССР перемещались на строительство автодороги Чита — Хабаровск. Работы были начаты в 1977 году на двух участках:

• Чита — Николаевка — Знаменка в Читинской области ;
• Пашково — Свободный в Амурской области ;

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

• 159 одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита — Николаевка — Знаменка с западного направления;
• 146 одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково — Архара — Завитинск ;
• одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск — Белогорск — Свободный — Сиваки ;

Общая протяжённость автодороги с подъездами достигала 2283 км , из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1913 км новой капитальной дороги.

С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории , при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений в сметных ценах 1969 года . С 1984 по 1992 годы на М-58 построено:

• более 30 капитальных мостов и путепроводов , в том числе крупный мост через реку Зею длиной 750 метров;
• два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
• автозаправочные станции;
• посты ГАИ и другие объекты;

1990-е годы

Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 года № 62 автодорога «Амур» Чита — Хабаровск получила статус федеральной.

Всего, с 1978 до 1995 годы силами преимущественно военных строителей были введены в строй участки дороги в районе Читы, Благовещенска и Хабаровска общей протяженностью 605 км, чуть больше 35 километров в год . 24 мая 1995 года вышло постановление Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита — Хабаровск» .

Достройка автодороги

Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году. К этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние . Стройка курировалась Росавтодором , проект трассы был разработан проектным институтом « » совместно с государственным учреждением «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России». Согласно планам, участок Чита — Хабаровск должен иметь ширину в 7 м, за сутки по нему будет проезжать до 3000 автомобилей со средней скоростью 100 км/ч.

Строится «Амур» с 1978 года. Но за первые 20 лет её строительства, до 1998 года, объём выполненных работ здесь не превысил 25 %. И только с 2002 года стройка снова активизировалась.

—

Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года . К тому времени были выполнены работы по первой стадии: грунтовое и щебёночное покрытие автодороги. Затем, до укладки твердого покрытия автодорога была покрыта битумной смесью, эта работа была закончена в 2007 году . В начале января 2008 года Росавтодором было объявлено, что строительство будет продлено до 2011 года . В 2008 году по плану должно быть заасфальтировано 509 км трассы, до этого фактически удавалось заасфальтировать лишь по 20-25 км в год.

На начало 2008 года, на строительстве автодороги одновременно были заняты около 6 тыс. человек. Финансирование стройки составило: в 2005 году — 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.) . В 2009 году в эксплуатацию должно было быть сдано 705 километров дороги. На строительстве трассы работало около 10 тысяч человек .

С 1990-х годов было выделено 70 000 000 000 рублей, причем 35 000 000 000 в последние три года.

— Игорь Левитин , министр транспорта РФ

О завершении строительства трассы было официально объявлено в сентябре 2010 года . В ознаменование завершения строительства автодороги в Хабаровске на площади Ленина 24 сентября 2010 года был установлен памятный знак «Нулевой километр федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“».

Техническая характеристика

• Техническая категория : III;
• Ширина проезжей части: 7 м;
• Ширина земляного полотна: 12 м;
• Расчётная интенсивность движения: 3000 автомобилей в сутки;
• Расчётная скорость движения: 100 км/ч;
• Протяжённость: 2165 км;
• Количество полос движения: две;
• Тип покрытия: усовершенствованный облегчённый;

Современное состояние

Актуальной проблемой оставался ремонт участков общей протяженностью 641 километр, где асфальт был уложен ещё в 1980-х годах и свой срок полностью отслужил. Выполнение капитального ремонта планировалось на 2010 — 2011 годы.

В октябре 2011 вдоль трассы заработала сеть мобильной связи, в которой действуют операторы «Большой тройки»: « МТС », « Билайн », « Мегафон ». Общий объём инвестиций составил 4 млрд рублей .

По состоянию на декабрь 2014 года, трасса полностью асфальтирована, однако встречались короткие гравийные участки по несколько метров для устранения волн на дороге.

• 
  Федеральная автодорога Р-297 «Амур»
• 
  Р-297 осенью 2015 года
• 
  Р-297 осенью 2015 года
• 
  Р-297 «Амур»
• 
  Пересечение с железной дорогой

Белогорск — Благовещенск

Подъезд к Благовещенску ( Белогорск — Благовещенск ) длиной 124 километра был построен в 1949 году , реконструирован в 1998 — 2001 годах . Является частью азиатского маршрута Белогорск — Благовещенск — Хэйхэ — Харбин — Шэньян — Далянь . В 2016 году было обновлено покрытие на половине участка дороги.

См. также

• Амурская колёсная дорога

Примечания

Литература

• История дорожных войск , Москва , Военное издательство , 1995 год , 432 стр.;

Ссылки