Opel Olympia Rekord — немецкий автомобиль производства компании Opel , представленный в марте 1953 года на Франкфуртском автосалоне и заменивший в линейке автомобилей модель Opel Olympia . Выпускался серийно с марта 1953 по июль 1957 годов. В зависимости от источников его относят к автомобилям представительского (E-сегмент) или семейного (D-сегмент) класса . Название автомобиля было заимствовано у модели Opel Olympia , с которой у Olympia Rekord было некоторое конструктивное сходство. Позже уступил место модели Opel Rekord P1 .

Общие характеристики

Компоновка автомобиля — переднемоторная, заднеприводная . По сравнению с Olympia новая модель Olympia Rekord была более длинной, широкой и чуть прижатой к земле, что ознаменовало не только родство с предшественницей, но и переход к новому модельному ряду . В модельном ряду Opel Olympia Rekord были представлены следующие варианты кузовов: 2-дверный седан, 3-дверный универсал, 3-дверный фургон и 2-дверный кабриолет . Среди основных новшеств в модели Olympia Rekord — современный по тем меркам понтон , многие элементы которого были заимствованы у американских автомобилей, и большой объём хромированных деталей машины как снаружи, так и внутри. Opel следовал примеру General Motors , ежегодно производя рестайлинг автомобиля, что заключалось, как правило, в виде установки новой передней радиаторной решётки и представления новой отделки салона. По мнению главы Opel , эти меры предоставляли клиентам возможность «социальной дифференциации» ( нем. die soziale Differenzierung ). Рестайлинг также позволил снизить стоимость подержанных автомобилей . В конструкции при этом не было ни фонарей заднего хода , ни задних противотуманных фар , ни ремней безопасности: они не были обязательными для машин, выпущенных как минимум не позже 1956 года .

Двигатель автомобиля в первых моделях Olympia Rekord в целом не изменился по сравнению с предшественницей Olympia — 4-цилиндровый рядный объёмом 1488 см³ и максимальной мощностью 40 л. с., развиваемой при 3800 оборотах в минуту. На всех машинах устанавливались карбюраторы Solex с падающим потоком. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. В моделях 1955 и 1956 года выпуска уже устанавливался двигатель мощностью 45 л. с., развиваемой при 3900 оборотах двигателя в минуту . Традиционно использовалась 3-скоростная механическая коробка передач со следующими передаточными числами : 3.57:1 для первой передачи, 1.68:1 для второй, 1:1 для третьей и 3.57:1 для задней передачи . Объём топливного бака на моделях выпуска 1953 и 1954 годов составлял 31 л , на последующих моделях — 35 л . В модификациях от 1955 года и позже крутящий момент вырос с 94 до 98 Н·м . Начиная с моделей 1956 года, степень сжатия составляла 6.5:1 , а на модели 1957 года — 6.9:1 .

Эволюция

1953/54

В марте 1953 года на Франкфуртском автосалоне была представлена впервые модель Opel Olympia Rekord с новым кузовом, содержавшим в себе американские понтоны , и двигателем объёмом 1488 см³, использовавшимся ещё в прежнем Opel Olympia. Среди элементов кузова выделялись схожая с пастью акулы ( нем. Haifischmaul-Kuelhergrill ) «зубастая» радиаторная решётка ; интегрированные передние и выпуклые задние крылья, гнутое лобовое стекло, зачатки хвостовых плавников, толстые бамперы и ряд иных хромированных украшений .

Наиболее продаваемым вариантом Olympia Rekord стал 2-дверный седан. С августа 1953 года в продажу поступил 2-дверный кабриолет, формально являвшийся полукабриолетом и известный под названием Cabrio-Limouisine («кабриолимузин») . Для придания воздушности кабриолет красили в светлые тона, а в плане веса он был чуть полегче седана благодаря лёгкой крыше. Вплоть до 1956 года Opel оставался единственной немецкой компанией, выпускавшей кабриолеты . Хотя стоимость полукабриолета была выше лишь на 300 марок по сравнению с седаном, его продажи оказались очень низкими . В августе 1953 года в продажу поступил 3-дверный универсал под названием Opel Olympia Rekord Caravan , и вскоре слово Caravan стало входить в названия всех последующих выпускаемых Opel универсалов. . Универсалы Caravan обладали возможностью перевозить грузы до 500 кг .

Некоторые покупатели были недовольны тем, что к автомобилям вне зависимости от цвета кузова прилагались стандартные чёрные колёсные диски; продавцы же были довольны подобным подходом Opel к снижению затрат на покраску автомобиля . Стоимость 2-дверного седана (лимузина) в Германии составляла 6410 марок, стоимость полукабриолета и универсала Caravan — 6710 марок . Отдельные модели продавались вместе со встроенным радиоприёмником Blaupunkt (дополнительные 300 марок) или системой обогрева (дополнительные 160 марок) . Всего к июлю 1954 года было произведено 113 966 экземпляров с кузовом типа седан или полукабриолет, а также 15 804 универсалов Caravan и 6258 фургонов (грузовых моделей) . С учётом всех модификаций к сентябрю 1954 года число выпущенных машин Opel Olympia Rekord достигло 144 485 единиц .

1954/55

В июле 1954 года завершилось производство первой модели Olympia Rekord, а в конце лета того же года была представлена модель на 1955 год, подвергшаяся небольшому рестайлингу . В рекламируемой модели не изменился двигатель, сохранивший прежний объём и прежнюю мощность, но степень сжатия выросла с 6.3:1 до 6.5:1. Заднее ветровое стекло стало чуть крупнее, а в радиаторную решётку добавили горизонтальную перегородку: за счёт этого все модели 1956 года выпуска, имевшие зелёную окраску, получили прозвище «огуречная тёрка» ( нем. Gurkenraspel ). Стоимость новой модели составляла 5850 немецких марок, что было на 1 тысячу марок больше по сравнению с Volkswagen Käfer . Новый образец семейного автомобиля в дальнейшем обозначался исключительно как Opel Olympia, в то время как остальные модели обозначались полностью как Opel Olympia Rekord. В том же году был выпущен первый фургон : большое распространение получили модели фургонов, не имевшие окон сзади, но при этом позволявшие перевозить контейнеры .

1955/56

В августе 1955 года была представлена новая модель Opel Olympia Rekord, анонсированная на 1956 год и выпускавшаяся до июля. Старый двигатель подвергся небольшой модернизации: его максимальная мощность составляла уже 45 л. с. при 3900 оборотах в минуту и прежнем объёме, а развиваемая скорость составила 122 км/ч . Внешними особенностями новой модели стали упрощённые бамперы без клыков, а радиаторная решётка стала клетчатой . В середине 1950-х годов на фоне сложившейся тенденции последовало снижение цен на все немецкие автомобили: стоимость модели Olympia Rekord варьировалась от 5410 до 6560 марок. Степень сжатия выросла до 6.9:1 . Объём топливного бака вырос до 35 л по сравнению с объёмом 31 л у предыдущей модели .

Всего было выпущено 113 416 автомобилей образца 1955/56 — с кузовами типа седан, кабриолет и универсал. Именно эта модель положила начало линейке машин Opel в среднем классе . В то же время в июле 1956 года была окончательно прекращена продажа 2-дверных кабриолетов из-за крайне низкого спроса: сохранившиеся экземпляры в настоящее время считаются коллекционной редкостью . Профессор Ханнс-Людеке Родевальд ( нем. Hanns-Lüdecke Rodewald ), преподаватель Берлинского института техники и экономики , в 2013 году рассказал в интервью газете Der Spiegel , что в 1977 году хотел продать Opel Olympia Rekord Caravan за 500 марок, однако никто не захотел приобретать эту машину даже по такой цене .

1956/57

В 1956 году была представлена модель образца 1957 года с радиаторной решёткой типа «открытый рот» с тонкими вертикальными прутьями. Главным нововедением стала полностью синхронизированная механическая коробка передач , которая в дальнейшем использовалась и в модели Opel Rekord P1 . По сравнению с другими моделями немного изменились передаточные числа для МКПП: 3.235:1 для первой передачи, 1.681:1 для второй передачи, 1:1 для третьей передачи и 3.466 для задней передачи . Стоимость автомобиля варьировалась от 5510 марок за 2-дверный седан до 6560 марок за универсал .

Всего с августа 1956 по июль 1957 года было выпущено 128 827 автомобилей Opel Olympia Rekord (седаны, кабриолеты и универсалы). Стоимость одной машины достигала 6260 марок ; в настоящее время стоимость подобного экземпляра оценивается в районе 20 тысяч евро . В августе 1957 года на замену моделям Opel Olympia Rekord типа пришла новая модель под названием Opel Rekord P1 : она выпускалась под именем Opel Olympia Rekord P1 , на ней мог устанавливаться как традиционный двигатель объёмом 1488 см³ с мощностью 50 л. с., так и новый объёмом 1680 см³ и мощностью 55 л. с. После выхода модели Opel Rekord P2 слово Olympia в названии больше не использовалось .

Показатели выпуска

В 1953—1957 годах было выпущено всего 582 924 экземпляра Opel Olympia Rekord, причём в 1957 году темпы выпуска значительно возросли. По объёмам продаж этот автомобиль занимал 2-е место в Германии, уступая при этом в два раза модели Volkswagen Käfer . Среди моделей Opel этот образец превосходил по продажам любые модели Ford как на германском, так и на ключевых европейских рынках. Для сравнения: в 1952—1958 годах было выпущено 564 863 экземпляра автомобилей и 15M , сопоставимые с Opel по многим показателям, за исключением цены и мощности двигателя (как минимум для варианта 12M) . При этом по мощности двигателя Opel Olympia Rekord (40—45 л. с.) выигрывал у Volkswagen Käfer (30 л. с.) .

Технические характеристики

Галерея

• 
  Opel Olympia Rekord Caravan, 1954 год выпуска
• 
  Opel Olympia Rekord, 1954 год выпуска. Фото сделано в 1955 или 1956 году
• 
  Opel Olympia Rekord Caravan, 1956 год выпуска, выставка Oldtimertage Berlin-Brandenburg 2017
• 
  Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска, вид сзади
• 
  Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска, вид сзади
• 
  Opel Olympia Rekord, фургон, 1956 год выпуска
• 
  Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска
• 
  Приборная доска и рулевое колесо Opel Olympia Rekord 1957 года выпуска
• 
  Opel Olympia Rekord во Франкфурте, июль 1961 года

Комментарии

Примечания

Литература

• (нем.) // Auto- und Motorrad-Welt. — Köln: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, 1953. — H. 6 . — S. 158—159 .
• Oldtimer Katalog (нем.) . — Nr. 23. — Königswinter: HEEL Verlag GmbH, 2009. — ISBN 978-3-86852-067-5 .
• Eckhart Bartels, Rainer Manthey. Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. — Podszun: Brilon, 2012. — ISBN 978-3-86133-620-4 .
• . Meine Erfahrungen mit dem Opel-Olympia Rekord 58, Band 8 (нем.) . — Bielefeld: Delius, Klasing & Co., 1958. — 47 S.
• Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990, Band 3 (нем.) . — Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02116-1 .

Ссылки

• (англ.) . car.info. Дата обращения: 21 февраля 2023.
• (неопр.) . opelclub.ru. Дата обращения: 22 февраля 2023.