Interested Article - Кубок Шнейдера

Кубок Шнейдера, учреждённый в 1911 году, в экспозиции Лондонского музея науки

Supermarine S.6B — победитель последней гонки

Кубок Шнейдера ( Кубок Шнайдера , фр. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), именуемый также Приз Шнейдера ( фр. La trophée Schneider ) — переходящий приз, учреждённый в 1911 году сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем (Schneider) для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолетами , так как считал, что им принадлежит будущее. Проводились в 1913 — 1914 и 1920 — 1931 гг.

Соревнования на Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации , оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии.

Регламент соревнований

В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позже — 350 км). Национальная команда (аэроклуб) могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931 .

Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков).

История гонок

Жак Шнейдер, ожидавший, что за гидросамолётами — будущее, был разочарован «отсталостью» гидросамолётов начала 1910-х годов, и предложил идею гонок в расчёте на то, что они подстегнут технический прогресс в морской авиации. В середине 1920-х годов гидросамолёты, построенные Реджинальдом Митчеллом ( Supermarine ) и Гленном Кёртиссом для гонок на кубок, соревновались за рекорд скорости наравне с колёсными гоночными самолётами.

Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655.8 км/ч, с 1931 по 1933 . Гоночный из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709.0 км/ч, продержался до 1939 , уступив первенство Heinkel He 100 , достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.

Год	Место проведения	Победитель	Национальность	Пилот	Скорость, км/ч	Примечания
1913	Монако	, 160 л.с.	Франция	Морис Прево	73
1914	Монако	, 100 л.с.	Великобритания	Ховард Пикстон	139
1919	Борнмут , Великобритания	—	—	—	—	Победитель дисквалифицирован
1920	Венеция , Италия	, 550 л.с.	Италия	Luigi Bologna	70	В гонке участвовали только итальянцы
1921	Венеция , Италия	, 250 л.с.	Италия	Джованни ди Бриганти	189	В гонке участвовали только итальянцы
1922	Неаполь , Италия	, 450 л.с.	Великобритания	Генри Баярд	234
1923	Остров Уайт , Великобритания	, 465 л.с.	США	Дэвид Риттенхаус	85
1925	Балтимор , США	, 610 л.с.	США	Джимми Дулитл	374
1926	Хэмптон Роудс , США	Macchi M.39 , 800 л.с.	Италия	Марио Бернарди	396
1927	Венеция , Италия	, 875 л.с.	Великобритания	Сидни Уэбстер	453
1929	, Великобритания	, 1900 л.с.	Великобритания	Генри Уэгхорн	528
1931	, Великобритания	, 2350 л.с.	Великобритания	Джон Бутман	547