« Варахаил » — парусный линейный корабль Балтийского флота Российской империи , один из кораблей типа «Пётр Второй». Погиб в начале своего первого плавания 7 ( 18 ) июня 1749 года. Это крушение — крупнейшая катастрофа военного корабля на Северной Двине , зафиксированная в исторических источниках.

Описание судна

Один из серии 54-пушечных линейных кораблей типа «Пётр II», спущенных на воду с 1724 по 1768 год, первые из которых были построены на верфях Санкт-Петербурга , а во второй половине 1734 года заказ на строительство остальных был передан в Архангельск . Всего в рамках проекта было построено девятнадцать линейных кораблей .

Длина корабля по сведениям из различных источников составляла 43,57—43,6 метра , ширина от 11,6 до 11,7 метра , а осадка от 5,1 до 5,5 метра . Вооружение судна составляли 54 орудия, включавшие восемнадцати-, восьми- и четырёхфунтовые пушки, а экипаж мог достигать 440 человек, однако на момент гибели он составлял 377 человек .

История строительства

Перенос строительства кораблей проекта «Пётр II» в Архангельск был определён учреждённой в 1732 году по указу императрицы Анны Иоанновны Воинской морской комиссии , которая предложила развивать судостроительную верфь на острове Соломбала . По инициативе членов комиссии вице-адмирала Н. А. Сенявина и контр-адмирала П. П. Бредаля было решено использовать для корпусов линейных кораблей вместо привозных дубовых брёвен древесину растущей в изобилии в архангельской тайге лиственницы .

Линейный корабль «Варахаил» был заложен на Соломбальской верфи 27 апреля ( 8 мая ) 1748 года и после спуска на воду 15 ( 26 ) мая 1749 года вошёл в состав Балтийского флота России . Строительство корабля вёл корабельный мастер майорского ранга Александр Сютерланд .

Гибель корабля

В условиях сложного фарватера судового хода от Соломбальской верфи в Белое море судно должно было проходить через песчано-илистые отмели недогруженным под малым парусным вооружением и завершить оснащение на открытой воде .

7 ( 18 ) июня 1749 года «Варахаил» под командованием капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга вышел из Лапоминской гавани и на буксире у четырёх шлюпок был переведён через бар Северной Двины для дальнейшей загрузки и следования в Балтийское море . Из-за сильного встречного ветра и приливной волны был поставлен на якорь у острова Голец. В 10 часов утра начавшийся дрейф развернул корабль « против ветра и течения », после чего «Варахаил» неожиданно лёг на правый борт и затонул. При крушении погибли гардемарин Василий Рындин и 27 матросов, 349 членам экипажа удалось спастись, в том числе на буксировавших корабль шлюпках .

В первые дни после крушения борты корабля и топы мачт были видны, однако вскоре корабль осел настолько, что его левый борт сравнялся с уровнем воды, а мачты погрузились в воду на несколько футов .

По мнению историков 54-пушечные корабли проекта «Пётр II», унаследовавшие присущую европейским военным парусникам до конца первой половины XVIII века « слабость крепления корпуса судна », не отличались требуемой прочностью .

К. К. Случевский , сопровождавший великого князя Владимира Александровича в поездке в Архангельск, писал о выявившихся недостатках в судостроении тех лет: « Корабли построены были слабо, чрезмерно нагружены артиллерией, при спуске выгибались, давали течь, не имели остойчивости и даже опрокидывались… ». Портовое начальство, незаинтересованное в поисках истинных причин гибели «Варахаила», назначило обераудитором следствия некоего чиновника Клингстена, несмотря на его попытку отказаться от назначения « за незнанием русского языка и морской службы » .

Следственная комиссия обвинила командира корабля М. П. Шпанберга в нарушении правил загрузки и проводки корабля (« непорядочная » погрузка, « полное » вооружение, « недостаточность » выпущенного каната) и приговорила его к галерным работам « на вечно ». Помимо этого, двух старших офицеров корабля приговорили к разжалованию в рядовые, одного « до выслуги », второго « на вечно », а трёх штурманов , шкипера и констапеля — также в рядовые « до выслуги ». Однако постановлением Адмиралтейств-коллегии , несмотря на возражения её президента князя М. М. Голицына , оправдала всех обвиняемых по делу крушения и высочайшим указом от 15 ( 26 ) декабря 1752 года командир и все его подчиненные были освобождены от суда. Причина катастрофы следствием так и не была установлена .

В следующем 1750 году место гибели корабля обнаружить уже не удалось .

Поиски корабля и причины гибели

В 1988—1989 годах отрядом подводных исторических исследований Морской Арктической комплексной экспедиции НИИ культуры Министерства культуры России под руководством А. В Окорокова с участием специалистов кафедры гидроакустики Таганрогского радиотехнического института предпринимались попытки поиска затонувшего «Варахаила». Поиски велись на малом гидрографическом судне с использованием эхолота , однако результата не дали .

Поиски корабля под руководством кандидата физико-математических наук А. Ф. Каранина начались в 2008 году. В 2010 году с помощью чувствительного магнитометра в месте поиска была обнаружена магнитная аномалия, предположительно вызванная затопленными пушками «Варахаила» . Точные координаты затонувшего корабля ( 64°48,16′ с. ш. 40°12,86′ в. д. ) были установлены в 2012 году .

Во время поисковой операции исследователи обнаружили в заливе своеобразный « Двинский капкан », на дне которого было кладбище затонувших кораблей. При определённых погодных условиях корабли могли попадать в этот «капкан» во время прилива под действием возникавшего кругового движения воды. По мнению исследователей, дрейфовавший «Варахаил» навалился кормой на одно из ранее затонувших судов, стал разворачиваться по часовой стрелке, а затем, дном под фок-мачтой столкнулся ещё с одним из затонувших кораблей. Лежавший на двух точках опоры, «Варахаил» под сильным боковым ветром лёг на правый борт и затонул . Поиски, которые проводились на месте его гибели с участием водолазов МЧС России , показали, что корабль разрушен полностью .

Примечания

Комментарии

Ссылки на источники

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб. : Типография морского министерства , 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 1. — 544 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-02-0 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 2 / от кончины Петра Великого до вступления на престол Екатерины II. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-03-7 .
• Соколов А. П. . — СПб. : Типография Императорской академии наук , 1855. — 393 с.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3 .
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : « Вече », 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .

Ссылки

• (рус.) . tvkultura.ru . телеканал Культура . Дата обращения: 4 сентября 2018.
• Чесноков И. (рус.) . oaoatf.ru . Архангельский траловый флот. Дата обращения: 19 сентября 2018.