Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн ( нем. Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein ), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО ( нем. Brennabor-Werke AG ) — немецкая компания-производитель автомобилей , мотоциклов, велосипедов и детских колясок, существовавшая с 1871 по 1945 год. Базировалась в Бранденбурге . До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.

История

Фирма была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германом Райхштайнами ( нем. Adolf, Carl und Hermann Reichstein ) на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов.

С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor.

С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны , выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда , впоследствии успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня.

В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P ( нем. Typ P ), запущенный в массовое производство с 1921 года.

В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки.

Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel ) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» ( нем. Hansa-Lloyd ) образовали концерн GDA ( нем. Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года.

После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса , объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось).

В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году.

В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями « », с 1939 года — также с моторами собственного производства (модель G 100).

Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года . С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы.

В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» создан , до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей.

С 1991 года по настоящее время — дочернее предприятие и центр производственного обучения ZF Friedrichshafen AG .

• 
  Велосипед Brennabor
• 
  Brennabor: фирменная эмблема
• 
  Brennabor A1 (1908)
• 
  Brennabor C (1931)

Модели легковых автомобилей

Тип	Годы выпуска	Цилиндров	Рабочий объём, см³	Мощность, л. с. (кВт)	Макс. скорость, км/ч
A1 3,5/8 л. с.	1905—1911	2	0904	6 (4,4) — 8 (5,9)	50
Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с.	1907—1912	1 (3,5/4 л. с.), 2 (5,5 л. с.)	0452	3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4)	35
Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с.	1908—1910	4		12 (8,8) — 14 (10,3)	70
D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen)	1910—1911	4		20 (14,7), 24 (17,7)	80
B 5/12 л. с.	1911—1913	4	1328	12 (8,8)	55
L 6/18 л. с.	1911—1914	4	1592	18 (13,2)	60
C 6/18 л. с.	1910—1912	4		18 (13,2)	65
G 8/22 л. с.	1910—1914	4	2025	22 (16,2)	70
F 10/28 л. с.	1911—1914	4	2476	28 (20,6)	80
M 6/16 л. с.	1914	4	1453	16 (11,8)	70
P 8/24 л. с.	1919—1925	4	2091	24 (17,7)	65
S 6/20 л. с.	1922—1925	4	1569	20 (14,7)	70
R 6/25 л. с.	1925—1928	4	1569	25 (18,4)	70
P 8/32 л. с.	1925—1927	4	2091	27 (19,9)	75
AL 10/45 л. с.	1927—1930	6	2547	45 (33)	70
Z 6/25 л. с.	1927—1929	4	1569	25 (18,4)	70
AK 10/45 л. с.	1927—1930	6	2547	45 (33)	85
ASK / AFK 12/55 л. с.	1928—1932	6	3080	55 (40)	90
ASL / AFL 12/55 л. с.	1928—1932	6	3080	55 (40)	85
Ideal 7/30 л. с.	1929—1933	4	1640	30 (22)	75
Juwel 6 10/45 л. с.	1929—1932	6	2460	45 (33)	85
Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с.	1930—1932	8	3417	60 (44)	100
Juwel Front 10/45 л. с.	Прототип 1931	6	2460	45 (33)	85
C 4/20	1931—1933	4	0995	20 (14,7)	75
Ideal extra 7/30 л. с.	1930—1933	4	1640	30 (22)	75
D 4/22	1933	4	0995	22 (16,2)	75
E 8/38 л. с.	1933	6	1957	38 (27,9)	80
F 10/45 л. с.	1933	6	2460	45 (33)	90

В популярной культуре

• Фирма «Бреннабор» упоминается в повести Льва Кассиля « Кондуит и Швамбрания » (1931):

Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у известной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили .

Комментарии

Примечания

Литература

• ( de ) Oswald, Werner. Deutsche Autos. — Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2005. — Bd. 2 : 1920–1945. 2. Neuauflage. — ISBN 3-613-02170-6 .
• ( de ) Pavel B., Brekow F., Krause B. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. — Brandenburg : Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — 240 s. — ISBN 3-894-88107-0 .
• ( de ) Stapf, Reichstein. Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. — Kerschsteiner Verlag, 2005. — ISBN 3-931-95412-9 .

Ссылки

• Медиафайлы по теме на Викискладе

• Медиафайлы по теме на Викискладе
• ( de ) (неопр.) . Дата обращения: 28 ноября 2011. 26 апреля 2012 года.
• ( de ) (неопр.) . Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано из 26 апреля 2012 года.
• (неопр.) . Военно-технический музей (2010). Дата обращения: 16 января 2013. 21 января 2013 года.

Автомобиль Германия