Нэ́нси Ха́ркнесс Лав ( англ. Nancy Harkness Love ; урождённая Анна Линкольн Харкнесс ( англ. Hannah Lincoln Harkness ); 14 февраля 1914 , _en , Мичиган — 22 октября 1976 , Мартас-Винъярд , Массачусетс ) — американская лётчица , военный пилот Второй мировой войны .

Биография

Ранние годы

Родилась 14 февраля 1914 года в городе _en штата Мичиган , в семье врача Роберта Брюса ( англ. Robert Bruce Harkness ) и Элис Грэхам Харкнесс ( англ. Alice Graham Harkness ). С детства интересовалась авиацией . В 1927 году подростком провела год в Европе, была свидетелем приземления в Ле-Бурже Чарльза Линдберга после трансатлантического перелёта . В 16 лет совершила свой первый полёт , вскоре получила лицензию пилота .

Окончила _en в Массачусетсе . В 1931 году поступила в _en в штате Нью-Йорк . В 1932 году, после окончания первого курса колледжа, получила ограниченную коммерческую лицензию на полёты, дававшую возможность подрабатывать перевозками пассажиров на арендованном самолёте. Получила прозвище «Новичок в небе» ( англ. The Flying Freshman ) .

В годы Великой депрессии пришлось оставить учёбу. В 1934 году Харкнесс переехала в Бостон , работала в авиационной кампании Inter-City Air Service , занимавшейся аэрофотосъёмками , полётными инструктажами, продажей самолётов .

Предвоенные годы

В 1936 году вышла замуж за авиапилота, майора в запасе Роберта М. Лава ( англ. Robert M. Love ), и вместе с мужем основала в Бостоне собственную авиационную компанию Inter City Aviation . Одновременно работала в _en .

В 1936—1937 годах принимала участие в национальных соревнованиях по воздушным гонкам в Лос-Анджелесе и Детройте (второе место). После этого Нэнси перестала принимать участие в гоночных соревнованиях, стала вести лётные дневники — её интересовали методическая сторона полёта и детали, а не суета гонок .

В 1937—1938 годах работала лётчиком-испытателем в Gwinn Aircar Company в Буффало . Вместе с пилотом _en испытывала различные модификации новых самолётов . Среди инноваций были самолёты с трёхколесным шасси , впоследствии ставшие основным стандартом для большинства воздушных судов .

Вторая мировая война

В мае 1940 года, после начала Второй мировой войны , Нэнси Харкнесс Лав отобрала 49 лётчиц, имевших не менее 1000 лётных часов, и обратилась к возглавлявшему военно-воздушное командование США _en с предложением создать специальный авиационный корпус из опытных пилотов-участников довоенных соревнований. По замыслу Лав, лётчицы могли заниматься перегонкой самолётов с заводов на военные базы, с тем, чтобы разгрузить мужчин для военных действий. План не осуществился из-за существовавшего запрета на службу женщин в действующей армии .

В начале 1942 года Роберт Лав был призван в армию. 11 марта Нэнси переехала к месту службы мужа, в Вашингтон , где была принята на работу в качестве гражданской служащей в _en ( англ. Air Transport Command , ATC). Она убедила полковника _en в целесообразности своей идеи использования женщин-лётчиц в воздушных войсках для перегона транспортных самолётов. За несколько месяцев она набрала команду из 29 лётчиц и возглавила новообразовавшуюся Женскую вспомогательную эскадрилью ( англ. , WAFS). 7 сентября 1942 года стала первой женщиной-пилотом, зачисленной в _en (AAF) . В сентябре 1942 года первые пилоты-женщины начали перегонять самолёты из штата Делавэр .

С 1942 по июнь 1943 года Нэнси Харкнесс Лав командовала четырьмя эскадрильями: в Техасе , Делавэре , Мичигане и Калифорнии .

5 августа 1943 года подразделения женщин-пилотов были объединены в Женскую службу пилотов Военно-воздушных сил США ( англ. Women Airforce Service Pilots , WASP), под руководством Нэнси Харкнесс Лав. Лётчицы числились гражданскими служащими — проведение легализации разрешения на женскую военную службу через Конгресс требовало времени, а их участие в военных действиях было безотлагательно. Первых военных лётчиц называли « оригиналами » .

Лётчицы освоили большое количество моделей самолётов. Сама Лав имела лицензии на управление 19 типами военных воздушных судов, в том числе новейшими Douglas C-54 Skymaster , North American B-25 Mitchell , Boeing B-17 Flying Fortress , North American P-51 Mustang и др.

К концу войны Нэнси Харкнесс Лав работала над совершенствованием управления военно-воздушными подразделениями .

Послевоенные годы

В 1948 году, после образования Военно-воздушных сил США Нэнси Харкнесс Лав было присвоено звание подполковника .

После войны в семье Нэнси и Роберта Лавов родилось трое дочерей, но Нэнси продолжала работать в авиационной промышленности , а также организациях, занимавшихся проблемами женщин-ветеранов войны .

Нэнси Харкнесс Лав умерла 22 октября 1976 года в возрасте 62 лет, за три года до того, как женщин начали принимать на действительную военную службу в Военно-воздушные силы США . Среди её вещей осталась коробка, хранившаяся в доме более 30 лет. В ней был рукописный список женщин-лётчиц, составлявшийся Нэнси с 1940 года, и фотографии всех женщин, погибших под её командованием .

Признание

В конце Второй мировой войны Нэнси Харкнесс Лав была награждена Воздушной медалью США « за оперативную подготовку более 300 женщин-пилотов новейших военных самолетов » . (Одновременно её муж, Роберт Лав, получил медаль «За выдающуюся службу» ^{[ неавторитетный источник ]} .)

В 1996 году Нэнси Харкнесс Лав посмертно зачислена в Airlift/Tanker Association , заслуги лётчицы отмечены также в _en (1989) и _en в городе Дейтон , штат Огайо (2005) .

Памятник Нэнси Лав установлен в _en округа Нью-Касл штата Делавэр .

Примечания

Литература

• Rickman S. B. / Sarah Byrn Rickman. — Denton, Texas: Univ. of North Texas Press, 2008. — 352 p. — (North Texas military biography and memoirs series; 4). — ISBN 978-1-57441-241-3 . (англ.)
• D. Weatherford. / Doris Weatherford. — N. Y. ; L.: Routledge, 2009. — P. 276—277. — 552 p. — ISBN 0-203-87066-2 . (англ.)

Ссылки

• (англ.) . Texas Woman’s University. Дата обращения: 26 марта 2016. Архивировано из 12 июня 2010 года.
• Cochrane D., Ramirez P. (англ.) . Smithsonian National Air and Space Museum. Дата обращения: 26 марта 2016.
• Gomez R. V. (англ.) . American National Biography Online (октябрь 2014). Дата обращения: 26 марта 2016.