Прослушать статью
Аудиозапись создана на основе версии статьи от 10 августа 2019 года

Саут-Ферри — Уайтхолл-стрит ( англ. South Ferry — Whitehall Street ) — пересадочный узел между линиями нью-йоркской подземки , а также паромом на Статен-Айленд .

В пересадочный узел входят станции следующих линий:

• линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти ,
• линия Бродвея, Би-эм-ти .

На станциях пересадочного узла останавливаются маршруты:

• 1 , R (круглосуточно),
• N (ночью),
• W (в будни днём и вечером до 23:00).

Ранее обе станции (вместо нынешней станции Саут-Ферри работала старая ) не имели перехода между собой, а с постройкой в 2009 году новой станции Саут-Ферри была открыта возможность бесплатного перехода между станциями.

В 2012 году станция Саут-Ферри была закрыта на капитальный ремонт из-за повреждений, полученных во время урагана «Сэнди» . Вместо неё была соединена с этим пересадочным узлом и 4 апреля 2013 года временно возвращена в строй старая станция Саут-Ферри. В июне 2017 года новая станция была вновь открыта после ремонта.

Платформа линии Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти

« Саут-Ферри » South Ferry линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти
Нью-Йоркский метрополитен
Расположение платформ	40°42′07″ с. ш. 74°00′49″ з. д.
Дата открытия	16 марта 2009
Боро	Манхэттен
Тип (по данным MTA )	подземная
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Доступность
Код станции	330
Соседние станции	Ректор-стрит ( 1 ) (конечная) Условные обозначения для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях): круглосуточно круглосуточно, кроме ночи круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении в будни днём (и, возможно, вечером) в будни круглосуточно в часы пик в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому в выходные ночью ночью и в выходные (и, возможно, вечером) нет движения поездов

«Саут-Ферри» ( англ. South Ferry ) — станция Нью-Йоркского метрополитена , расположенная на линии Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти . На станции останавливается маршрут 1 (круглосуточно). Станция является южной конечной для него. Оба пути заканчиваются тупиками: поезд приходит на любой из путей и отправляется обратно.

Станция представлена одной островной платформо. Она была построена на смену одноимённой станции и до сентября 2015 года была самой новой в метрополитене. В отличие от старой станции, новая может обслуживать только поезда линии линии Бродвея и Седьмой авеню , в то время как старая в случае необходимости обслуживала и поезда линии Лексингтон-авеню . На старой станции поезда линии Бродвея и Седьмой авеню прибывали и отправлялись от одной платформы, следуя как бы «по петле», и к тому же не полностью помещались на платформу (только 5 вагонов).

Новая станция Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри была спланирована в рамках восстановления города и метрополитена после террористических актов 11 сентября 2001 года . Поскольку Всемирный торговый центр находится чуть севернее станции Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри, для линии Бродвея и Седьмой авеню это означало закрытие южного участка, на котором находилась станция Кортландт-стрит . Это временно изменило 1 , 2 , 3 маршруты метрополитена, а также уменьшило количество поездов между Манхэттеном и Бруклином, до тех пор пока движение на данном участке не было возобновлено. Одновременно с перестройкой этого участка линии, администрация городского транспорта Нью-Йорка сочла нужным построить на этой линии новую конечную, с большей пропускной способностью. После того как город восстановится после терактов, ожидалось, что пассажиропоток на линии увеличится вдвое. Это сопутствовало ремонту рядом находящегося Бэттери-парка .

Средства на строительство новой станции были выделены в 2003 году . Строительство началось в середине 2005 года .

11 декабря 2008 года средства массовой информации Нью-Йорка сообщили, что новая станция, по сути, закончена. Станция была облицована — была размещена мозаика, забор из нержавеющей стали, стеклянные стены (за стеклом — камень). В мезонине установлены картины художников Доуга и Майка Старн, на которых изображен Манхэттен.

Она находится под старой станцией, имеет переход на соседнюю станцию Уайтхолл-стрит и состоит из одной островной платформы, на которую помещаются все 10 вагонов состава.

Планируемый бюджет станции составлял $400 млн, но вскоре из-за нехватки средств увеличен до $530 млн, причём большая часть денег поступила из Федерального Управления Транспортом, из средств, предназначенных для реконструкции Всемирного Торгового Центра . Открытие новой платформы было отложено с января на март 2009 года из-за проблем с путями. Дело в том, что их уложили далеко от самой платформы. Дефект был устранён и новая станция приняла первых пассажиров 16 марта 2009 года . Это первая новая станция в системе за 20 лет — предыдущие станции были открыты в 1989 году (это 21-я улица — Куинсбридж , Остров Рузвельт и Лексингтон-авеню — 63-я улица в составе линии 63-й улицы, Ай-эн-ди ).

Строительство новой станции значительно повредило располагающийся над ней парк Питер-Миньют-Плаза. 16 апреля были отданы средства на восстановление парковой зоны. В 2010 году восстановление закончилось.

Последствия урагана «Сэнди»

Вместе со всеми объектами инфраструктуры Нью-Йорка, в том числе и городского метрополитена , эта станция была закрыта в ночь с 29 на 30 октября 2012 года в связи с приблизившимся к городу ураганом «Сэнди» . В результате наводнения станция была сильно разрушена. После ремонта, длившегося почти 5 лет, станция была открыта вновь в июне 2017 года.

Эта станция уже третья по счету на этом месте. Первая станция существовала с 1878 по 1950 годы, находилась на эстакадах и обслуживала эстакадные линии компании Ай-ар-ти — Девятой, Шестой, Третьей и Второй авеню. На данный момент все эти эстакадные линии и сама станция снесены. Вторая станция существует по сей день, она была открыта в 1905 году, перестала использоваться в 2009, а с 2013 по 2017 была временно возвращена в строй в связи с последствиями урагана «Сэнди».

• 
  До закрытия
• 
  Повреждения после урагана
• 
  После ремонта
• 
  Поезд 1-го маршрута на станции

Платформы линии Бродвея, Би-эм-ти

« Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри » Whitehall Street–South Ferry линия Бродвея, Би-эм-ти
Нью-Йоркский метрополитен
Расположение платформ	40°42′11″ с. ш. 74°00′47″ з. д.
Дата открытия	20 сентября 1918
Прежние названия	Whitehall Street
Боро	Манхэттен
Тип (по данным MTA )	подземная
Количество платформ	2
Тип платформ	2 островные
Код станции	23
Соседние станции	Ректор-стрит ( N R W ) Корт-стрит ( N R W ) Условные обозначения для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях): круглосуточно круглосуточно, кроме ночи круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении в будни днём (и, возможно, вечером) в будни круглосуточно в часы пик в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому в выходные ночью ночью и в выходные (и, возможно, вечером) нет движения поездов

«Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри» ( англ. Whitehall Street–South Ferry ) — станция Нью-Йоркского метрополитена , расположенная на линии Бродвея, Би-эм-ти . На станции останавливаются маршруты: N (ночью), R (круглосуточно) и W (в будни днём и вечером до 23:00). Станция является северной конечной для маршрута R (ночью) и южной конечной для маршрута W (в будни днём и вечером до 23:00). Оборотный путь используется маршрутами R (ночью) и W (в будни днём и вечером до 23:00). Локальные пути используются маршрутами N (ночью) и R (круглосуточно, кроме ночи).

Она представлена двумя островными платформами, обслуживающими три пути — два по краям, а один между платформами, несмотря на то что на этом участке линии всего два пути. Линия к северу и к югу от станции имеет два пути, на станции имеется средний путь, который соединяется с обоими остальными с обеих сторон от станции и служит в разное время для оборота поездов, приходящих и с севера, и с юга.

Станция расположена довольно глубоко, так как большая её часть расположена под станцией Боулинг-Грин линии Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти , но перехода на неё не имеет. Турникетный зал станции расположен на южном конце платформ.

К югу от станции существуют съезды, предназначенные для подключения тоннеля Монтегью-стрит к другому тоннелю через Ист-Ривер , так и не построенному. Подключение должно было использовать старые тоннели LIRR . Далее к югу расположено соединение линии Нассо-стрит с тоннелем Монтегью-стрит. Ранее его использовали поезда маршрута M в часы пик, сейчас оно не используется.

С сентября 1918 по март 1920 года станция являлась конечной для поездов линии Бродвея, Би-эм-ти . Перестала быть конечной из-за продления линии в Бруклин — открытия соединительного тоннеля Монтегью-стрит.

Соседние станции

Условные обозначения для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях): круглосуточно круглосуточно, кроме ночи круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении в будни днём (и, возможно, вечером) в будни круглосуточно в часы пик в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому в выходные ночью ночью и в выходные (и, возможно, вечером) нет движения поездов Предыдущая станция Линия Название станции Следующая станция Ректор-стрит ( 1 ) линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти Саут-Ферри (конечная) Ректор-стрит ( N R W ) линия Бродвея, Би-эм-ти Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри Корт-стрит ( N R W )

Примечания

Ссылки

• nycsubway.org — (англ.)
• nycsubway.org — (англ.)
• nycsubway.org — (англ.)
• nycsubway.org — (англ.)
• (англ.)
• MTA’s Arts For Transit — (англ.)
• MTA’s Arts For Transit — (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)