Уи́льям Сэ́мюэл Хе́нсон ( англ. William Samuel Henson ), иногда Уи́льям Самуи́л Ге́нсон , также известен как «Сумасшедший Хенсон» ( англ. Mad-man Henson ), ( 3 мая 1812 — 1888 ) — английский изобретатель , пионер авиации. В 1842 году разработал, совместно с Джоном Стрингфеллоу первый в мире проект летательного аппарата, предусматривающий все основные элементы винтомоторного самолёта . Также Уильям Хенсон обладал патентами на изобретения в нескольких отраслях, в том числе на Т-образную безопасную бритву ( 1847 ).

Биография

Английский период

Родился в 1812 году в , одном из центров по производству кружева в Англии . В то время отрасль находилась на подъёме. Окончив обучение, Хенсон начал работать инженером, проектируя и усовершенствуя станки для производства. В 1835 году Хенсон получил свой первый патент на «Усовершенствованный станок для производства кружева».

В 1838 году он знакомится с Джоном Стрингфеллоу, занимавшемся в Чарде обслуживанием и разработкой паровых двигателей для станков, используемых на кружевных фабриках, а также производством бобин для этих машин. Хенсон заинтересовал Стрнгфеллоу своими идеями в области воздухоплавания, и в 1842 году они подали заявку на патент на « » («Aerial Steam Carriage») (Патент Британии № 9478), который представлял собой винтомоторный самолёт . В 1843 году таковой патент был выдан .

В 1843 году Хенсон и Стрингфеллоу, вместе с Фредериком Марриотом и Д. Е. Коломбином регистрируют акционерное общество Aeriel Transit Company. В то же время Стрингфеллоу строит первую шестиметровую модель «Ариэля» (так изобретатели коротко называли свой «воздушный экипаж»), которую оснащает небольшой паровой машиной мощностью 1 л. с. С 1844 по 1847 год Стрингфеллоу проводит испытания модели, постоянно меняя большинство параметров, переделывая планер и увеличивая мощность паровой машины. Однако испытания в большинстве случаев проходят неудачно. Максимальное расстояние, которое пролетела модель в горизонтальном полете, не превышало десяти метров, при том, что модель была закреплена на проволоке. До испытаний на взлёт и посадку дело не дошло.

К 1847 году, несмотря на поддержку парламента , стало ясно, что акционерное общество не смогло собрать необходимых на дальнейшую разработку и постройку прототипа средств. Начались спекуляции в прессе о том, что «Ариэль» — это выдумка и мошенничество. Расстроенный Хенсон вышел из дела.

Занимаясь «Ариэлем», Хенсон, однако, не сосредотачивался только на нём. В 1847 году он запатентовал устройство безопасной бритвы. Это была всем знакомая теперь бритва в форме буквы «Т» . Через пару десятков лет права на производство были выкуплены фирмой Gillette , а в 1901 году в компании добавили к хорошо зарекомендовавшему себя станку одноразовые лезвия. В таком виде безопасные бритвы выпускаются до сих пор.

4 марта 1848 года Хенсон женился на Саре Энн Джонс. Хенсон все ещё был расстроен неудачей с «Ариэлем» и супруги решили эмигрировать в США .

Хенсон в США

Перебравшись в США, пара поселяется в Нью-Арке , Нью-Джерси , где Хенсон первое время работает механиком. Однако его талант изобретателя снова проявил себя — он патентует машину для изготовления льда, водоотталкивающую ткань, устройство для чистки цистерн, а также новую модификацию бритвенного станка.

К 1870 году он — уважаемый инженер. В то время он работал над орудием, заряжаемым через казенник , которое предложил для американских военно-морских сил. Те отвергли изобретение, как непрактичное.

В 1871 году он выпустил книгу по астрономии , в которой отразил свои взгляды на происхождение и формирование космоса , которые весьма близки к современной астрономии .

До самой своей смерти Хенсоны жили в Нью-Арке. Хенсон скончался в 1888 году, похоронен в городке Ист-Ориндж , недалеко от Нью-Арка .

Уильям Хенсон упоминается в рассказе Эдгара По «История с воздушным шаром», опубликованном в 1841 году в «Нью-Йорк Миррор», в качестве одного из пассажиров шара.

Описание проекта самолёта

Облик и конструкция

Летательный аппарат (« Паровой воздушный экипаж »), предложенный Уильямом Хенсоном, представлял собой самолёт . Конструкция крыла содержала элементы ( нервюры , лонжероны , стойки с расчалками ), нашедшие впоследствии применение в авиации . Нервюры крыла имели различную кривизну нижнего и верхнего обводов, а обшивка была двухсторонней, то есть, крыло, как и крыло современных самолётов, имело толщину. Лонжероны (продольные балки) крыла для облегчения конструкции предусматривались пустотелыми. Крыло крепилось сверху к корпусу , в котором располагались: двигатель, приводящий во вращение два толкающих воздушных винта , экипаж и пассажиры .

К задней части корпуса крепилось хвостовое оперение, состоящее из подвижной горизонтальной плоскости, подвижного вертикального руля (руля направления) под ней и неподвижной вертикальной плоскости (киля) над корпусом аппарата . Элеронов проект не предусматривал , для выравнивания самопроизвольно возникающих кренов изобретатель предлагал дифференциально изменять число оборотов винтов .

Шасси самолёта Хенсона было трёхколёсным, с носовым колесом.

Технические характеристики

• Пассажировместимость: 12 чел.
• Длина :
• Размах крыла : 46 м
• Высота :
• Площадь крыла: 424 м²
• Максимальная взлётная масса : 1360 кг
• Силовая установка : × паровая машина
• Мощность двигателей: × 30 л. с.
• Диаметр винта: 6 м

Лётные характеристики

• Крейсерская скорость : 80 км/ч
• Практическая дальность: 1600 км
• Нагрузка на крыло: 3,2 кг/м²

Силовая установка

В качестве двигателя Хенсон предполагал применить паровую машину . Стремясь уменьшить массу двигателя, Хенсон предложил паровой котёл особой конструкции, включающий в себя набор конических сосудов .

Способ взлёта

Для облегчения разгона своего аппарата при взлёте, Уильям Хенсон планировал осуществлять старт с наклонной плоскости . Впоследствии такой метод старта нашёл применение в лётной практике. В частности, в 1937 году он был использован советским рекордным самолётом АНТ-25 при выполнении перелёта через Северный полюс . По мнению ряда историков авиации, подобный же способ старта был применён А. Ф. Можайским при попытке поднять в воздух построенный им паровой самолёт .

Оценка проекта

Проект Хенсона был первым проектом летательного аппарата, предусматривающим все основные элементы винтомоторного самолёта и, вообще, первым проектом полномасштабного самолёта, предусматривающим в качестве движителя воздушный винт . Также в нём впервые было предложено крыло в виде пространственной конструкции (то есть, крыло имеющее толщину). По мнению российского историка авиации Д. А. Соболева, проект Хенсона был первым принципиально верным техническим проектом самолёта и содержал большее количество прогрессивных технических идей, чем любой из последующих проектов самолётов, предложенных в XIX веке. Советский исследователь раннего периода развития отечественной и зарубежной авиации П. Д. Дузь, давая высокую оценку работам Хенсона и Стрингфеллоу, назвал их (наряду с работами братьев Дю Тампль) « бессмертными » .

В то же время, проекту Хенсона был свойственен ряд недостатков: далёкий от оптимального профиль крыла, отсутствие элеронов, неудачное расположение органов управления, снижающее их эффективность . Недостаточная мощность силовой установки не позволила бы самолёту Хенсона совершать полёт .

Примечания

Литература

• Дузь П. Д. Паровой двигатель в авиации.. — М. : Оборонгиз, 1939.
• Вейгелин К. Е. Очерки по истории лётного дела. Книга первая. От ковра самолёта к воздушному флоту. — К. : Оборонгиз, 1940.
• Попов В. А. Основы авиационной техники. — М. : Оборонгиз, 1947.
• Соболев Д. А. Рождение самолёта. Первые проекты и конструкции. — М. : Машиностроение, 1988.
• Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М. : РОССПЭН, 1995. — 343 с.
• Баринский Э. Воздушная карета. // «Техника — молодёжи», № 3, 1935. — С. 51—54.

См. также

• Стрингфеллоу, Джон
• Бауэр, Мельхиор
• Кейли, Джордж
• Телешов, Николай Афанасьевич
• Пено, Альфонс
• Можайский, Александр Фёдорович
• Максим, Хайрем Стивенс
• Адер, Клемент