Interested Article - Тандем (аэродинамическая схема)

— пример самолёта, выполненного по тандемной схеме.

Тандем — схема компоновки самолёта , при которой подъёмная сила создаётся двумя крыльями примерно равного размера, расположенными одно за другим.

В этой схеме те функции, которые в классической компоновке выполняются горизонтальным оперением , берёт на себя заднее крыло. Несмотря на ряд достоинств, схема не получила широкого распространения. Примерами использования схемы являются проект советского штурмовика « Ш-Тандем » , французский лёгкий самолёт Mignet Pou-du-ciel , экспериментальный самолёт Бёрта Рутана Scaled Composites Proteus .

Особенности

Чтобы обеспечить продольную устойчивость переднее крыло устанавливают под положительным углом атаки по отношению к хорде заднего крыла. За счёт этого срыв потока на переднем крыле происходит раньше, чем на заднем, и самолёт переходит в пикирование , а не в штопор , как в нормальной схеме. В ряде случаев этот аргумент становится решающим при выборе компоновки будущего самолёта . В то же время схема «тандем» не даёт гарантии безопасности. Например, широко известная модель сверхлёгкого самолёта для самостоятельной сборки, « Блоха Минье » ( фр. Mignet Pou-du-ciel ), получила репутацию опасной в пилотировании из-за склонности к затягиванию в пикирование.

Центр тяжести в тандемной схеме располагается между фокусами крыльев . При равенстве размеров крыльев центр тяжести находится вблизи задней кромки переднего крыла. На обоих крыльях устанавливаются элероны , которые обеспечивают поперечное управление .

Путевая устойчивость обеспечивается нормальным вертикальным оперением или концевыми шайбами на заднем крыле .

Достоинства

В большом диапазоне углов атаки сопротивление тандемной схемы меньше, чем нормальной. Кроме того, в нормальной схеме горизонтальное оперение создаёт сопротивление, но не создаёт подъёмной силы. В тандемной же подъёмную силу дают оба крыла, что делает её аэродинамически более рациональной. Концевые шайбы, которые иногда используются в качестве вертикального оперения, дополнительно улучшают характеристики заднего крыла. Схема также имеет повышенную поперечную управляемость и позволяет использовать профили с меньшей относительной толщиной. Кроме того, меньший разнос масс по поперечной оси даёт возможность повысить маневренность самолёта .