Interested Article - Верховина (мопед)

Внешние изображения
Внешние изображения
	Изображение мопеда «Верховина-Спорт»

« Верхови́на » — марка советских мопедов и мокиков производства Львовского мотозавода (ЛМЗ).

Первым из серии, был мопед под названием «Верховина-3» (МП-048), который значительно отличался от предыдущих двухскоростных моделей (МП-043 и МП-046) более современным внешним видом, и техническими усовершенствованиями. У него были колеса меньшего диаметра (65х405 мм), новый двигатель, а также изменены формы деталей определяющих силуэт машины. Серийный выпуск начался в 1970 году.

Наименование «Верховина» в модельном ряде использовалось заводом до 1982 года.

Предшественники

Выпуск мопедов (мотовелосипедов оборудованных мотором Д-4(5) мощностью в 1 л.с. ), осуществлялся Львовским мотозаводом задолго до появления марки «Верховина». Некоторые модели:

Мотовелосипед В-902
Лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка» ( укр. Львів'янка ). Производилась с 1963 по 1965 год.
Лёгкий мопед МВ-044
Лёгкий мопед МП-043
Лёгкий мопед МП-045
Лёгкий мопед МП-046
Лёгкий мопед МП-047 «Тиса»

Верховина-3

Модель МП-048. Производилась с 1970 года .

Новая модельная серия. Двигатель Ш-51К, подобен двигателю мопеда « ». А также комплектовался двигателем S-52 (Ш-52).

Максимальная скорость - 60 км/час

Верховина-4

Модель ЛМЗ-2-152. Производился с 1973 года .

Уже «мопедное» седло (с бардачком под сидением),

немного изменённый бак (появились хромированные накладки), двигатель Ш-52, на поздних Ш-57.

В фильме "Приключения Электроника" показан мопед, похожий на модель Верховина-4. После детального изучения стало ясно, что данный мопед был собран из деталей частично от Верховины-3, частично от Верховины-4.

Верховина-5

Модель ЛМЗ-2.153. Производилась с 1975 года .

Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.

Верховина-6

Модель ЛМЗ-2.158, ЛМЗ-2.158-1. Производилась с 1977 года .

Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крылья (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шяуляйского завода .Начиная с этой модели качество этих мопедов ( мокиков как принято было писать в журнале « За рулём ») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.

Считается самым быстрым мокиком СССР.

Верховина-7

Модель ЛМЗ-2.159

Производилась с 1980 года . Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора S-62 с . Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр ,также на фаре появилась синяя контрольная лампочка дальнего света фары,аналогичная лампочке на мопеде Рига-22. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина-7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с индуктивным датчиком и тиристорным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной советской технике того периода, аналогичной системой стали комплектовать мотоциклы "Минск" и "Восход". Это была маленькая революция в 80-х. Многие модели японских и итальянских двигателей использовали по-прежнему контактное зажигание. «Семёрка» была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты .

Верховина-Спорт

Производилась на базе «Верховины-6» позднее на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.