Виктор Петрович Вологдин ( 1883 , Пермская губерния , Российская империя — 1950 , Ленинград , СССР ) — советский учёный и инженер, пионер применения электросварки в судостроении. Спроектировал и построил первое в СССР цельносварное судно. Профессор и ректор Дальневосточного государственного университета.

Биография

Родился 27 июля 1883 года в поселке Кувинского завода Пермской губернии .

В 1894 году, будучи учеником реального училища, посетил знаменитый электросварочный цех («электролитейную фабрику») Н. Г. Славянова на Пермских пушечных заводах , что определило сферу его будущих научных интересов .

В 1902 году поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I , где достиг больших успехов и был удостоен чина фельдфебеля. Однако в 1906 году вместе с 10 соучениками выразил солидарность с участниками революционного движения и приказом Морского министра И. К. Григоровича изгнан из училища .

В 1906 году поступил в Политехнический институт в Петербурге на электромеханическое отделение и в 1910 году (по другим данным — в 1909 ) окончил его , был оставлен преподавателем на механическом факультете .

В 1911 году а для ознакомления с постановкой турбостроення выезжал в Германию Францию, Швейцарию. В декабре 1914 года по приказу министра Григоровича переведён в Морское ведомство , на должность старшего производителя работ в чертёжной Главного управления кораблестроения . Одновременно преподавал в Петроградском институте путей сообщения и на кораблестроительном отделении Политехнического института .

В 1918—1919 годах воевал в армии Колчака в звании старшего лейтенанта, за храбрость, проявленную в борьбе с большевиками произведён в капитаны 2-го ранга, награждён орденом св. Владимира 4 степени с мечами и бантами и орденом Св. Станислава 3 степени .

С ноября 1919 Виктор Петрович — представитель Морского ведомства и директор правления « Дальзавода » во Владивостоке .

В 1920 году начал исследовать вопросы применения электросварки для ремонта судов , избран профессором Дальневосточного университета (ГДУ) во Владивостоке .

В 1925 году создал первую в СССР научно-исследовательскую лабораторию газовой и электрической сварки в ГДУ .

В 1925 году назначен ректором ГДУ и находился на этой должности до 1928 года .

В 1926 году на Дальзаводе организовал сварочное производство паровых котлов .

6 июня 1927 года Вологдин составил краткую рукописную записку «Применение электрической дуговой сварки при постройке мостов и крупных железных конструкций» .

В 1928 году он спроектировал и построил цельносварной Казанский мост на полуостров Шкота во Владивостоке . Четыре сварщика сварили мост с пролётом 25 м всего за 20 дней, сэкономив 25 % металла по сравнению с клёпаной конструкцией. В 1929—1931 годах построил ещё два цельносварных моста, в том числе мост тяжёлого типа с пролётом 36,6 м и общим весом около 300 т .

Кроме того, он применил сварку для изготовления металлических топливных резервуаров, а 4 ноября 1930 года построил первое в СССР цельносварное судно — буксирный катер серии «Ж» (ЖС-6 ).

Большое внимание уделял подготовке квалифицированных инженеров-сварщиков. Организовал кафедру сварки в ГДУ . Он же разработал первый учебный план, систему обозначений на сварочных соединений на чертежах, государственные стандарты на электроды, контроль качества сварки и впервые начал читать курс сварки . После того, как в 1930 году ГДУ был разделён на несколько институтов, работал в Дальневосточном политехническом институте (ДВПИ). В 1930 году состоялся первый выпуск факультета сварки ДВПИ (три инженера-механика сварочной специальности ).

В 1932—1933 годах — директор Владивостокского института техники АН СССР .

В. П. Вологдин приложил огромные усилия для внедрения электросварки в практику судостроения. До 1933 года он сделал более 130 докладов о сварке в Госплане, на судостроительных заводах, на Всесоюзном съезде сварщиков. Только после гибели парохода «Челюскин» и аварий других судов в Арктике ненадёжность клёпаных соединений стала очивидной. Сварка стала широко применяться на судостроительных предприятиях, обеспечив большую прочность, меньшую массу и меньшую трудоёмкость строительства судов .

В 1933 году Вологдин переехал в Ленинград , где был назначен руководителем сварочной группы технического отдела Главморпрома .

В 1934 году избран профессором Ленинградского кораблестроительного института . Одновременно в 1933—1934 годах работает профессором электросварочного института, консультирует строителей крупнейших новостроек СССР(Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы, Кировский завод, Днепроогесс) .

В 1935 году в Ленинграде построил первый полусварной морской пароход «Седов». Под влиянием Вологдина на ряде заводов началась постройка сварных доков, теплоходов для Каспийского моря и других цельносварных судов .

К началу Великой Отечественной войны сварка в судостроении почти полностью вытеснила клёпку. В 1939 году клёпка для изготовления речных судов была запрещена постановлением правительства. В годы войны все корпуса строящихся судов, как и их ремонт, выполнялись только с помощью электросварки .

С 1934 по 1949 год Вологдин работал заведующим кафедрой сварки Ленинградского кораблестроительного института .

В последние годы жизни (1946—1950 годы) руководил постройкой цельносварных кораблей и судов на заводах Ленинграда, занимался научной и педагогической деятельностью .

Умер в ночь на 14 октября 1950 года . Похоронен в Санкт-Петербурге на Большеохтинском кладбище (единоверческая дорога); на могиле — гранитная стела . Его имя было присвоено кафедре сварки судовых конструкций Ленинградского кораблестроительного института и контейнеровозу «Профессор Виктор Вологдин», он был награждён орденом Трудового Красного Знамени .

Память

• На аллее славы ДВГТУ во Владивостоке установлен бюст Виктора Петровича работы скульптора Э. В. Барсегова .

Научные работы

• Состояние сварочной техники в судостроении, 1935.
• Деформации и внутренние напряжения при сварке судовых конструкций. — М. : МКАП Оборонгиз, 1945. — 149 с.
• Применение электросварки при судоремонте и судостроении // Вестник металлопромышленности. — № 1-2 и 7-8. — 1926.
• Постройка первого электросварного катера на Дальзаводе. — Владивосток: ДВГПИ. — 1931.
• Постройка первого электросварочного катера на Дальзаводе. — Владивосток: Изд. ДВПИ, 1931.
• Развитие сварки в СССР за 20 лет // Судостроение. — II. — 1937.
• Исследование скорости плавления электродов при варке металлической вольтовой дутой // Вестник Дальневосточного филиала Академии Наук СССР. — Владивосток: 1932. — № 1—2.
• К 25—летию сварки на заводе им. Ворошилова // Применение сварки и электрометаллизации на ордена Ленина заводе им. Ворошилова. Сб. мат. техн. конф. по сварке Приморск. отд. ВНИТОСС. — Владивосток. — 1947. — С. 4—17.
• К вопросу о выработке новых профилей фасонного железа для применения в сварных конструкциях // III Всесоюзн. автогенный съезд. — Вып. 2 — М. — 1932.
• Коробление судовых конструкций от сварки. — Речиздат, 1948.
• Прибор для определения коэффициента использования сварочного поста системы профессора В. П. Вологдина // Судостроение. — 1937. — № 8.
• Развитие сварки в судостроении в СССР за 20 лет // Судостроение. — 1937. — № 11. — С. 795—802.
• Технология дуговой сварки (конспект лекций) — Д.: ЛЭСИ, — 1934.
• Электросварка доказала своё превосходство // Технический листок «Техника» (приложение к газете «Молот»). — 20 ноября 1931. — № 1.
• Структура и механические качества электросварных швов, выполненных при низких температурах /Вологдин В. П., Олифиренко K. M. // Труды НИСА; Вып. 26. — Л. — М. : ОНТИ-НКТП-СССР, Главморпром, 1936.

Примечания

Литература

• Труды Ленинградского кораблестроительного института // Сборн. памяти д.т.н., проф. В.П. Вологдина. — Гос. Союзн. Издат. Судостроит. Пром. — № 19. — 1956.
• Вологдин В. П. // Морской энциклопедический словарь. Т. 1. — Л. , 1991 — С. 261.
• Турмов Г. П. Огнём сварки и пламенем сердца. Исторический очерк. — Владивосток: Изд. ДВГТУ, 2004.
• Шевченко В. Г. Сварщик Виктор Вологдин. Памятники истории. — СПб. -Владивосток: Изд. ДВГТУ, 2004. — 293 с.