Мессершмитт Bf.110 — двухмоторный тяжёлый истребитель на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны , в дальнейшем был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель .

Разработка

В 1934 году в нескольких странах Европы проводились разработки стратегического истребителя. В Германии Имперское Министерство авиации (RLM) выпустило спецификацию на двухдвигательный, трёхместный, с цельнометаллическим монопланом , вооружённый авиапушками и способный нести бомбовую нагрузку истребитель широкого применения.

Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображение Геринга , что для проектирования он определил самые сжатые сроки. Задание на проектирование было выдано нескольким фирмам. Параллельно шла разработка двигателей. После рассмотрения проектов к постройке опытных образцов были допущены три фирмы: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf и Henschel .

Разработка стратегического двухдвигательного истребителя началась на фирме Bayerische Flugzeugwerke под руководством В. Мессершмитта в 1934 году. В 1935 году было построено три прототипа Bf.110. Прототип Bf.110V1 впервые поднялся в воздух 12 мая 1936 года (лётчик-испытатель Р. Хуопиц).

В январе 1937 года в испытательном центре в Рехлине прошли сравнительные испытания Focke-Wulf Fw 57 , и Bf.110, по результатам которых последний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.

Испытывая проблемы с поставкой двигателей , Мессершмитт был вынужден заменить их двигателями , которые были недостаточно мощными и могли разогнать Bf.110 только до 430 км/ч. Вооружение также было ослаблено до четырёх пулеметов MG-17 .

В последние месяцы 1938 года удалось решить проблемы поставки двигателей DB 601 B-1 . С новыми двигателями скорость Bf.110 увеличилась до приемлемых 537 км/ч при дальности примерно 1100 км.

Боевое применение

Bf.110 был впервые применён во время вторжения немецких войск в Польшу в сентябре 1939 года. Самолёт широко использовался при агрессии против Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании, Греции, Югославии. Применялись Bf.110 также в Северной Африке, поддерживали повстанцев в Ираке в мае 1941 года.

Опыт, полученный во время военных действий в Норвегии и выявивший нехватку боевого радиуса действия, вылился в новую модификацию Bf.110D — тяжёлый истребитель дальнего действия ( нем. Langstrecken Zerstörer ).

Битва за Британию

Битва за Британию выявила фатальную неспособность Bf.110 противостоять одномоторным истребителям противника. Его размер и вес означали высокую удельную нагрузку на крыло, что ограничивало маневренность. К тому же, хотя Bf.110 имел значительно большую скорость, чем его основной противник — Hawker Hurricane , он гораздо хуже ускорялся. Тем не менее, Bf.110 хорошо подходил для дальнего эскорта бомбардировщиков и не имел проблем с ограниченным радиусом действия, как Bf.109E . Действуя в верхнем прикрытии, пилоты использовали тактику « ударил-убежал »: они пикировали на врага, давали очередь из мощного носового вооружения с большого расстояния и отходили на прежние позиции. Находившиеся ниже и имевшие меньшую скорость британские самолёты были вынуждены вести оборонительный бой. В целом за время битвы было потеряно 223 Bf.110 .

В 1944 году один из Bf.110 был подбит над Германией английским бомбардировщиком и совершил вынужденную посадку в Швейцарии. Чтобы секреты самолёта, в частности, радар, не попали в руки англичан, немцы договорились уничтожить самолёт в Швейцарии, передав за это Швейцарии 12 самолётов Ме-109 .

Другие театры военных действий

После битвы за Британию соединения, вооружённые Bf.110, переместили на средиземноморский и театры военных действий. В 1941 году приоритет производства Bf.110 был понижен в ожидании замены моделью Messerschmitt Me.210 . За это время были разработаны две версии Bf.110 — модели E и F . Модель E , как истребитель-бомбардировщик (Zerstörer Jabo), в дополнение к центральному бомбодержателю была снабжена четырьмя подкрыльевыми бомбодержателями ETC-50. Изначально Bf.110E-1 оснащались двигателями DB 601B, но сразу перешли на DB 601P, когда последние стали выпускаться в достаточном количестве. Кроме того, модель E имела улучшенное бронирование и усиленный фюзеляж, чтобы выдерживать дополнительный вес. Большинство пилотов Bf.110E считали его медленным и не отзывчивым.

Bf.110F был оснащён новыми двигателями DB 601F мощностью 1350 л. с. (почти вдвое более мощными, чем Junkers Jumo, стоявшими на первых образцах), что позволило усилить бронирование и конструкцию без вреда для характеристик.

Хотя неудачный Messerschmitt Me.210 поступил на вооружение в середине 1941, объёмов производства и энтузиазма пилотов не хватало, чтобы полностью заменить Bf.110. Для модернизации устаревшей модели F был разработан Bf.110G. На этой модели устанавливались двигатели DB 605B, развивавшие у земли в экстренном режиме мощность 1475 л. с. и 1355 л. с. — на высоте. Аэродинамика и носовое вооружение Bf.110G также подверглись улучшению. Большое количество вариантов дополнительного оборудования (Rüstsätze) сделало серию G самой гибкой из всех Bf.110.

Советско-германский фронт

На советско-германском фронте эти самолёты применялись мало. Имелись в составе SKG 210 (2 воздушный корпус), ZG 26 (8 воздушный корпус), StG 77, KG55, StG1, LG2. В основном они использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. При атаке же воздушной цели успех сопутствовал им только в условиях внезапности. Если завязывался маневренный бой, то Bf.110 проигрывал даже истребителям устаревших типов ( известен случай, когда летом 1941 года под Таганрогом советский лётчик на И-15 сбил сразу 3 Bf.110 ^{[ источник не указан 500 дней ]} ). По мере появления на фронте большого количества Як-1 и ЛаГГ-3 потери Bf.110 существенно увеличились, и на задания им приходилось летать в сопровождении Bf.109. Летом 1943 года почти все уцелевшие Bf.110 были отозваны с Восточного фронта в состав воздушного командования «Рейх» (ПВО Германии). К концу войны самолёт стал основным немецким ночным истребителем.

Ночной истребитель

С началом ночных налётов английской авиации на промышленные объекты Германии Bf.110D достаточно эффективно использовался в качестве ночного истребителя. Благодаря мощному вооружению и способности нести радар Bf.110 получил великолепный шанс продолжить воевать в ночном небе, хотя его радиус действия оценивался как недостаточный. В модификации Bf 110 G-4 устанавливался радар FuG 202/220 «Lichtenstein». Оператор радара, размещавшийся между пилотом и стрелком, увеличил экипаж до трёх человек. Ночные истребители часто комплектовались установкой « неправильная музыка ».

Модификации

• Bf 110 A -серия — прототипы с двумя двигателями .

Bf 110 A-0 — Предсерийная модификация.

• Bf 110 B -серия — Мелкосерийная модификация с двумя двигателями .
• Bf 110 B-0 — Первый предсерийный вариант, то же, что и B-1.

Bf 110 B-1 — Zerstörer, четыре 7,92-мм пулемёта MG 17 и две 20-мм пушки MG FF, смонтированные на носу фюзеляжа .

Bf 110 B-2 — Разведчик, обе пушки MG FF демонтированы, добавлены различные модели фотокамер.

Bf 110 B-3 — Тренировочный. Пушки MG FF демонтированы, дополнительное радио оборудование. Некоторые B-1 были переделаны в B-3s.

• Bf 110 C -серия — первая крупносерийная, двигатели DB 601 .

Bf 110 C-1 — Zerstörer, двигатели DB 601 B-1.

Bf 110 C-2 — Zerstörer, радиостанция заменена на .

Bf 110 C-3 — Zerstörer, является переоборудованными C-1 и C-2 до стандарта C-4.

Bf 110 C-4 — Zerstörer, пушки MG-FF сменены на МG-FF/M, заменена рация, модифицированный фонарь.

Bf 110 С-4/B — был переименован и официально выпущен как Bf 110 С-7

Bf 110 C-5 — Разведчик, основанный на C-4, пушки MG FF демонтированы, установлена фотокамера Rb 50/30, двигатели заменены на DB 601P

Bf 110 C-6 — экспериментальный Zerstörer, добавлена 30-мм пушка в гондолу под фюзеляжем, двигатели DB 601P.

Bf 110 C-7 — Производства лета 1940 — Истребитель-бомбардировщик, два бомбодержателя ETC-500, двигатели DB 601P, усиленные стойки шасси. Должен был называться С-4/B , но выпущен как С-7 .

Производства начала 1941 — переоборудованные С-1, С-2, С-4, с новой бронёй, двигателями и бомбодержателями. (Проводились испытания с двумя 1000кг)

• Bf 110 D -серия — Тяжёлый истребитель/истребитель-бомбардировщик, основан на C-серии.

Bf 110 D-0 — Прототип, основанный на C-3 с установленным 1200 литровым топливным баком, называемым («живот таксы»).

Bf 110 D-1 — Zerstörer дальнего действия, дополнительный топливный бак «живот таксы».

Bf 110 D-1/R2 — Zerstörer дальнего действия, демонтирован топливный бак «живот таксы» и замещен двумя 900-литровыми сбрасываемыми баками под крыльями.

Bf 110 D-2 — Zerstörer дальнего действия, два крыльевых сбрасываемых 300-литровых бака, и подфюзеляжный бомбодержатель ETC 500.

Bf 110 D-3 — Zerstörer дальнего действия. Удлиненный хвост, два крыльевых 300-литровых бака или 900-литровые сбрасываемые баки, бомбодержатель ETC-500.

• Bf 110 E -серия — Истребитель-бомбардировщик, усилен каркас, бомбовая нагрузка до 1200 килограмм.

Bf 110 E-0 — Опытная серия с двигателями DB601B, по два бомбодержателя ETC50 под каждым крылом, вооружение, схожее с C-4.

Bf 110 E-1 — Двигатели DB601P.

Bf 110 E-2 — Двигатели DB601P, модификации фюзеляжа те же, что и для D-3.

Bf 110 E-3 — Разведчик дальнего действия.

• Bf 110 F -серия — То же, что и серия E, дополнительно усилен каркас, лучшее бронирование, два двигателя DB601F мощностью по 1350 л. с. (1010 кВт ).

Bf 110 F-1 — Истребитель-бомбардировщик.

Bf 110 F-2 — Zerstörer дальнего действия, часто использовался против союзников как бомбардировщик.

Bf 110 F-3 — Разведчик дальнего действия.

Bf 110 F-4 — Первый, специально разработанный, ночной истребитель. Экипаж 3 чел.

• Bf 110 G -серия — Улучшенная F-серия: два двигателя DB 605B мощностью по 1475 л. с. (1100 кВт ), увеличена площадь рулей.

Bf 110 G-1 — Не производился.

Bf 110 G-2 — Истребитель-бомбардировщик, часто использовался как бомбардировщик против союзников. Экипировался ракетами.

Bf 110 G-3 — Разведчик дальнего действия.

Bf 110 G-4 — Ночной истребитель, экипаж 3 человека. Радар FuG 202/220 , опционально установка « Неправильная музыка ».

• Bf 110 H -серия — Последняя версия, то же, что и G-серия, не вышел из стадии прототипа.

Производство Bf.110 на фирмах Messerschmitt AG и Focke-Wulf продолжалось до 1941 года. На фирмах MIAG и (англ.) ( производство самолёта было остановлено, соответственно, в октябре и декабре 1941 года. Ожидалось, что его заменит Me-210 , но тот оказался неудачным, и в феврале производство было возобновлено и продолжалось до марта 1945 года. В общей сложности было изготовлено 6050 самолётов.

Стоял на вооружении

• Германия
• Венгрия
• Италия
• Румыния
• СССР (трофейные)

См. также

• Messerschmitt Me.210

Примечания

Литература

• Михаил Зефиров . Асы Люфтваффе : Ночные истребители. — М. : АСТ , 2001. — 496 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-007772-6 .
• Харук Андрей . Истребители Второй Мировой : Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — (Военно-воздушная энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Вильгельм Йонен. Ночные эскадрильи Люфтваффе : Записки немецкого летчика / Пер. И. А. Анатольев. — М. : Центрполиграф , 2005. — 223 с. — ISBN 5-9524-0730-7 .

Ссылки