Гродненский автобус — сеть автобусных маршрутов города Гродно, обслуживается ОАО «Гроднооблавтотранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города.

История

1920-е

В Гродно впервые тема городского автобусного сообщения возникла в 1929 г. Комиссия решила, что в Гродно могут курсировать минимум четыре автобуса. Цена за проезд должна составлять не менее 25 грошей.

1930-е

23 января 1930 года состоялось заседание городского Совета, в повестке дня которого было предоставление права на открытие городского автобусного сообщения. К тому времени Совет имел на выбор шесть представленных на рассмотрение вариантов. Он принял решение передать право на открытие автобусного сообщения Союзу городских извозчиков, который с этой целью создал кооператив.

Городское автобусное сообщение на момент начала его деятельности должно быть организовано на двух линиях, а именно по следующим маршрутам:

• Линия № 1 — начало на Грандичском шоссе («Поселок почтовых служащих и офицеров»), далее следует по ул. Грандичской, затем по ул. Пушкинской, Пионерской через Театральную площадь и мост, по улицам Почтовой, Банковой, Бригитской и Скидельской до конца этой улицы, затем обратно по этому же маршруту.
• Линия № 2 — начало возле железнодорожного вокзала, далее по улицам Ожешковой, Доминиканской, Мостовой, через мост для гужевого транспорта на Немане, по улицам Левонабережной, Липовой до проектируемой улицы за табачной фабрикой, далее по ул. Белостокской и Лососянской до ул. Липовой, затем по обратному маршруту, указанному в начале".

Время работы автобусов на маршрутах — с 6 часов 30 минут до 23 часов 30 минут.

На заседании 1 апреля 1930 года магистрат заключил договор с Союзом городских извозчиков, который стал называться Autoruch. 26 мая определил, что Autoruch обязан пустить первые два автобуса по маршруту 5 июня, а накануне предъявить комиссии магистрата автобусы для регистрации. Но в назначенный день торжественное открытие не состоялось, так как по техническим причинам концессионер не смог предъявить автобусы к осмотру. С опозданием на несколько дней движение автобусов всё же открыли, и об этом событии 13 июня сообщила газета Przegląd kresowy: «Уже четыре дня курсируют два автобуса городского автобусного сообщения от вокзала до станции Лососно».

База автобусного общества Autoruch была расположена по адресу улица Magistracka, 1. Ныне это ул. Доминиканская, а во дворе, где сейчас находятся гаражи администрации Ленинского района, стояли автобусы.

Автобусное сообщение в городе сразу же приобрело популярность. Два автобуса, курсирующие от железнодорожного вокзала до ст. Лососно, постоянно были переполнены, поэтому общество Autoruch до получения заявленных новых автобусов приняло решение взять в аренду ещё один автобус в городе и выпустить его на маршрут.

Кроме городских были пригородные и междугородные маршруты. Автобусная станция в Гродно находилась на площади Стефана Батория. Собственно, это была не станция, а обыкновенная остановка, где расписание прибытия и отправления автобусов можно было найти на ближайшем столбе.

К концу 1930-х годов в Гродно действовало уже несколько автобусных линий, на которых пассажиров перевозили автобусы зарубежного производства, такие как Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, а также автобусы польской сборки — PZInż ZAWRAT, FIAT 621L .

1 декабря 1939 года на базе Гродненского автобусного общества "Autoruch", которое было национализировано государством и переименовано в Гродненскую автобазу народного коммисариата автотранспорта БССР, организован Автобусный парк № 1. Расположена была автобаза по ул. К.Цеткин.

1940-е

С июня 1940 года началось строительство гаража и мастерской по ул. Транспортной, и в марте 1941 года автобаза начала свою работу. Были открыты пассажирские маршруты: Гродно-Демброво, Гродно-Суховоля, которые обслуживали 5 автобусов марки ФИАТ. По городу работали 3 автобуса марки ЗИЛ-16. Вскоре парк пополнился несколькими автобусами ЗИЛ-8 и ГАЗ-3-0030. Первым директором был гр. Ирланис, который погиб в годы войны.

После освобождения Гродно в 1944 году на месте построенной до войны базы было организовано небольшое грузовое автохозяйство с наличием около 30 автомашин. Затем оно пополнилось автобусами ПАЗ-651, легковыми и грузовыми таксомоторами.

1955

В целях улучшения обслуживания населения с апреля 1955 года автохозяйство было разделено на АТК-1 и АТК-2 - пассажирское и грузовое. К этому времени насчитывалось 47 автобусов и 34 таксомотора, которые обслуживали 6 городских и 25 областных маршрутов с общей протяженностью 400 км.

1960

К 1960 году насчитывалось 96 автобусов и 80 легковых таксомоторов. В феврале 1960 года автохозяйство было разделено на автобусный и таксомоторный парки. Автобусный парк был переименован в автоколонну № 2408 и перебазирован на ул. Победы, 16, где и находится в настоящее время.

1987

27 апреля 1987 года автоколонна № 2408 была переименована в Автобусный парк № 1.

2002

4 апреля 2002 года Автобусный парк № 1 реорганизован в Дочернее унитарное предприятие "Автобусный парк № 1" Республиканского автотранспортного унитарного предприятия "Гроднооблавтотранс".

2010

20 января 2010 года ДУП "Автобусный парк № 1" преобразован в Республиканское унитарное предприятие "Автобусный парк г. Гродно". 28 декабря 2010 РУП "Автобусный парк г. Гродно" реорганизован в открытое акционерное общество "Автобусный парк г. Гродно" .

2022

7 декабря 2022 года Гродненское троллейбусное управление было присоединено к автобусному парку в качестве филиала и теперь предприятия являются одним акционерным обществом

Списанные автобусы

Списанные модели

Модели	Года эксплуатации	Описание
Ikarus 250 Ikarus 250.59	1987-2011 1990-2012
Ikarus 256 Ikarus 256.51 Ikarus 256.54 Ikarus 256.75	1980-2011
Ikarus 260 Ikarus 260 (280) Ikarus 260.27 Ikarus 260.37 Ikarus 260.43	1983-2011
Ikarus 263	1983-2011
Ikarus 280 Амкодор-10126 (Ikarus 280) Ikarus 280.02 Ikarus 280.03 Ikarus 280.08 Ikarus 280.64	1985-2011
Mercedes-Benz O303-15RHS	1998-2016
ГАЗ 03-30	???
ГАЗ-322133 (XTH, X96)	2004-2011
ЛАЗ-695Д	1997-2010
ЛАЗ-695Н	???
ЛАЗ-699*	???
ЛиАЗ-52565 (Неман)	1998-2012
МАЗ 103.000	1997-2010
МАЗ 104.021 МАЗ 104.031	2000-2021	Был разработан как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103
МАЗ 105.041	2002-2021
МАЗ-152.020 МАЗ-152.021	2000-2017

Действующие модели

Модель	Год первого поступления	Назначение	Описание
МАЗ 103	2007	Линейные	Городской и пригородный полунизкопольный автобус формата дверей 1-2-2
МАЗ 104.С21			Пригородный полунизкопольный автобус формата дверей 1-2
МАЗ 105	2007		Двухсекционный сочлененный автобус формата дверей 1-2-2-2
МАЗ 107	2010		Трёхосный односекционный автобус формата дверей 1-2-2
МАЗ 203	2012		Городской и пригородный низкопольный и полунизкопольный(МАЗ-203.1**) автобус формата дверей 1-2-2 и 1-2
МАЗ 206	2009		Городской полунизкопольный автобус среднего класса 1-2
МАЗ 215	2021		Двухсекционный сочлененный автобус формата дверей 1-2-2-2-2
МАЗ 303Е10	2021		Первый гродненский электробус начавший работу 18 мая 2021 года. Горел, но потом восстановлен
Ikarus 280.33	2012	Служебные
Ikarus 620	1986
ГАЗ-322132	?

Ссылки