Interested Article - Железнодорожная линия Абакан — Тайшет

Не следует путать с Дорогой Мужества — железнодорожной линией Старый Оскол — Сараевка .

Железная дорога Абакан — Тайшет , «Трасса мужества» — железная дорога , строившаяся в 1958 — 1965 годах на территории Красноярского края , Хакасской автономной и Иркутской областей как продолжение железной дороги Новокузнецк — Абакан (участок Южсиба ), построенной в 1949—1950 годах. Километраж начинается от станции Новокузнецк и заканчивается на станции Тайшет.

Строительство дороги Абакан — Тайшет на XII съезде ВЛКСМ в 1954 году было объявлено ударной комсомольской стройкой . На строительство железной дороги прибыло около 35 тысяч комсомольцев-добровольцев с комсомольскими путёвками и молодёжь со всего Советского Союза .

Маршрут

Длина участка (собственно «Трассы мужества») Абакан — Тайшет — 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до станции Курагино дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине , по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян . После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали , южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Железнодорожная линия пересекает реки Абакан , Енисей , Туба , Мана , Кан и Бирюса .

Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год)

Центральный участок «Трассы Мужества» проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги ). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16—18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через три тоннеля ( 2-й Джебский , 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы- толкачи , базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито девять тоннелей . Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км), причём Манский, на момент постройки, был самым протяжённым в Азии.

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке (этот участок в 2020 году был расширен до 2-х путей). Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через 15 лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Началось строительство вторых путей.

Двухпутные участки

Минусинск (406 км) — пост 485 км (59 км);
Курагино (491 км) — Ирба (506 км) (15 км);
Пост 570 км — (22 км);
Джетка — восточный портал Крольского тоннеля;
Крол (642 км) — Мана (682 км) (40 км);
Манский тоннель (западный портал) — Кравченко (740 км) — Унерчик (800 км) (61 км);
Абакумовка (894 км) — Ельник (914 км) (20 км).

Ведётся строительство вторых путей на перегонах: Ирба — Красный Кордон, Мана — Хабайдак и далее вплоть до Манского тоннеля. Строятся вторые нитки виадуков: на перегоне Журавлёво — разъезд 557 км и Джетка — Крол.

Ответвления

на Большую Ирбу (от станции Ирба, 14 км)
на Канзыбу (посёлок Краснокаменск, от разъезда 557 км, 12 км)
на станцию Уяр (от станции Саянская, 56 км)
строящаяся Железнодорожная линия Курагино — Кызыл

Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует и в настоящее время.

Строительство

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено пять вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал А. М. Кошурников . Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Южсиба и начинается Байкало-Амурская магистраль .

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны . К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс . Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающего вдоль реки Казыр . Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники трагически погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевезти это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов.

Текст письма, которое было найдено возле замёрзшего тела А. М. Кошурникова (в тексте упоминаются инженер Алексей Журавлёв и техник Константин Стофато в честь которых также названы две станции Журавлёво и Стофато)

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились навстречу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская , где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята государственной комиссией в постоянную эксплуатацию.

Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует пассажирское движение. Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85 , а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась система диспетчерской централизации.

Место смерти и захоронения А. М. Кошурникова на берегу реки Казыр

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте гибели Александра Кошурникова, на берегу Казыра, установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей и виадуков

В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей, рядом с уже существующими. В частности, в конце 2006 года была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля , в ноябре 2011 сдана в эксплуатацию 2-я нитка Крольского тоннеля. В августе 2014 года открыта вторая нитка Манского тоннеля . По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти с Крольским тоннелем, а также с Манским.

Помимо этого, ведётся строительство параллельных виадуков: через реки Каспа и Крол .

В искусстве

Художественный фильм « Таёжный десант » (1965 год).
Трасса «Абакан — Тайшет» была воспета Юрием Визбором в 1962 году:

От Тайшета к Абакану

Не кончаются туманы,

По туманам до Тайшета

Тянем мы дорогу эту.

В 2013 году сотрудником ВЧДЭ-8 Абакан Красноярской дирекции инфраструктуры, филиала Красноярской железной дороги, опубликованы стихи, посвящённые «Трассе мужества»:

Вдоль Казыра, сквозь этих Саянских высот,

Прорубая тайгу, погибали

Те герои, что годы искали маршрут,

С Абакана в Тайшетские дали.

— [www.stihi.ru/2013/06/05/1553 Макс Ковалёв. Трасса мужества «Абакан — Тайшет»]

Советский писатель В. В. Орлов в романе «После дождичка в четверг» (1968 год) описывает строительство железной дороги, при этом упоминаются Абакан , Кошурниково , Шушенское , и действие происходит на реке Сейба .

Пассажирское движение

Поезд Красноярск — Абакан № 124 (скорый) / Абакан - Красноярск № 123 (скорый), ходят ежедневно;
Электропоезд Абакан — Кошурниково (1 пара в сутки ежедневно);
Электропоезд Красноярск — Мана (1 пара в сутки по выходным).

С 2003 по 2010 год также ходил электропоезд-экспресс с сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).