История развития подвижного состава Лондонского метрополитена столь же сложна, сколь и сама история развития лондонской подземки. Значительное число моделей поездов использовалось и используется для перевозки пассажиров, начиная с поездов на локомотивной тяге и заканчивая современными электропоездами. Ниже представлены различные типы поездов Лондонского метро:

• Типы поездов, отмеченные курсивом , на сегодняшний день сняты с эксплуатации.

• О классификации и расшифровке сокращений в названиях моделей будет написана отдельная статья: .

Локомотивы лондонского метро

• Паровозы — сняты с пассажирских линий в 1961 году
• Электровозы — сняты с пассажирских линий в 1961 году , служебная эксплуатация до 1971 года
• Дизельные поезда (DL81-DL83) — с пассажирами не эксплуатировались, сняты с эксплуатации в 1993 году
• Поезда на аккумуляторных батареях — эксплуатация в служебных целях.

  

Пассажирские вагоны

• Пассажирские вагоны — бывшие железнодорожные вагоны, применяющиеся в особых случаях на линии Метрополитен .

Электропоезда лондонского метро

Современный линейный состав

Подвижной состав для линий глубокого заложения

Это общее наименование (en: Tube stock ) для поездов различных серий, эксплуатирующихся на линиях Бейкерлоо, Северной, Пиккадилли, Виктория и Юбилейной. Габаритные размеры могут варьироваться в зависимости от типов и серий составов, но главной отличительной характеристикой для поездов такого типа является способность преодолевать туннели диаметром 13 футов/4 м (точные диаметры туннелей на разных линиях могут отличаться). С начала XX века каждой новой серии вагонов для линий глубокого заложения присваивается серийный номер, согласно году предполагаемого ввода состава в эксплуатацию.

• (линия Центральная, изначально на локомотивно-паровозной тяге)
• (линия Центральная) — сняты с эксплуатации в 1939 году
• (линии Бейкерлоо, Северная, Пиккадилли) — сняты с эксплуатации в 1953 году
• (линия Бейкерлоо) — сняты с эксплуатации в 1935 году
• (линия Центральная) — сняты с эксплуатации в 1921 году
• (линия Бейкерлоо)
• (линии Бейкерлоо, Пиккадилли) — сняты с эксплуатации в 1938 году
• (серия составов Standard разработки 1922 — 1934 гг.) — сняты с эксплуатации в 1966 году
• (Прототип состава Streamline) — сняты с эксплуатации в 1976 году
• Серия 1938 (линии Бейкерлоо и Северная) — сняты с эксплуатации в период с 1985 по 1988 годы
• (линия Ватерлоо-Сити) — сняты с эксплуатации в 1993 году
• (линии Бейкерлоо, Северная и Пиккадилли) — сняты с эксплуатации в период с 1972 по 1978 годы
• (линии Бейкерлоо, Северная и Пиккадилли) — сняты с эксплуатации в 2000 году
• (линии Центральная, Бейкерлоо, Северная и Пиккадилли) — сняты с эксплуатации в 2000 году
• (линия Центральная, прототип состава) — сняты с эксплуатации в 1994 году
• (линии Центральная и Северная) — сняты с эксплуатации в 1999 году
• Серия 1967 (линия Виктория) — последние сняты с эксплуатации 30 июня 2011 года
• Серия 1972 (линия Бейкерлоо) — остаются в эксплуатации
• (линия Пиккадилли) — остаются в эксплуатации
• (линия Юбилейная) — сняты с эксплуатации в 1998 году
• (линия Центральная, прототип состава) — сняты с эксплуатации в 1989 году
• Серия 1992 (линии Центральная и Ватерлоо-Сити) — остаются в эксплуатации
• (линия Северная) — остаются в эксплуатации
• Серия 1996 (линия Юбилейная) — остаются в эксплуатации
• Серия 2009 (линия Виктория) — самая новая серия подвижного состава, эксплуатируемая с 2010 года
• Evo Concept — концепт, показывающий дизайн поездов, которые заменят поезда 1972, 1973 и 1992 серий.

Подвижной состав для линий неглубокого заложения

Это общее название (en: Sub-surface Stock ) поездов метрополитена, чьи габаритные размеры сходны со стандартными габаритными размерами британских пассажирских поездов, хотя в некоторых случаях (например, в случае ) могут слегка отличаться от стандартных. Составы с вагонами данного типа чаще всего используются на линиях, которые используются (или использовались ранее) пригородными поездами совместно с поездами метро. На данных линиях полностью отсутствуют туннели глубокого заложения.

В отличие от составов для линий глубокого заложения, каждой новой серии вагонов для линий мелкого заложения присваивается буквенно-цифровой серийный номер, согласно месту (линии) предполагаемой эксплуатации.

• (разрабатывался для линии Метрополитен, прототип состава) — сняты с эксплуатации в 1925 году
• (для линии Метрополитен) — в 1926 году переделаны в вагоны серии H
• (для линии Метрополитен) — в конце 1930-х годов переделаны в вагоны серии H
• (для линии Метрополитен) — в конце 1930-х годов переделаны в вагоны серии H
• (для линии Метрополитен) — в конце 1930-х годов переделаны в вагоны серии H
• (для линии Метрополитен) — сняты с эксплуатации в 1963 году
• (для линии Дистрикт) — в 1938 году переделаны в вагоны , сняты с эксплуатации в 1971 году
• (переделанные вагоны серий B, C, D, E) — сняты с эксплуатации в 1957 - 58 годах
• (для линии Дистрикт) — в 1937 году переделаны в вагоны , сняты с эксплуатации в 1971 году
• (для линии Дистрикт) — в 1937 году переделаны в вагоны , сняты с эксплуатации в 1971 году
• (для линии Дистрикт) — в 1937 году переделаны в вагоны , сняты с эксплуатации в 1971 году
• (для линии Дистрикт) — в 1937 году переделаны в вагоны , сняты с эксплуатации в 1971 году
• (для линии Метрополитен) — сняты с эксплуатации в 1981 году
• (для линии Дистрикт) — сняты с эксплуатации в 1971 году
• (для линии Дистрикт) — сняты с эксплуатации в 1983 году
• (для линии Метрополитен) — сняты с эксплуатации в 1962 году
• (для линий Метрополитен и Восточной) — последние сняты с эксплуатации 26 сентября 2012 года
• (для Кольцевой линии) — последние сняты с эксплуатации 29 июня 2014 года
• (для линии Дистрикт) — последние сняты с эксплуатации 21 апреля 2017 года
• Серия S (для линий Метрополитен, Дистрикт, Кольцевой, Хаммерсмит-Сити) — серия поездов для замены подвижного состава на всех линиях неглубокого заложения. Начало эксплуатации с пассажирами — 2010 год (на линии Метрополитен). Массовый ввод в эксплуатацию начался в 2011 году. С 26 сентября 2012 года все поезда на линии Метрополитен — серии S. Эксплуатация на линиях Кольцевой и Хаммерсмит-Сити с 2012 года.

Инженерно-технический подвижной состав

Как правило, в качестве инженерно-технического подвижного состава используются грузовые вагоны, которые ранее работали на обычных железнодорожных линиях, а также списанные пассажирские метровагоны, переоборудованные под различные инженерно-технические станции и лаборатории.