Серия Trans-Am — североамериканская кузовная автогоночная серия, существующая с 1966 года и управляемая .

История

Первые годы

Серия появилась не на пустом месте: задолго до того санкционировала различные гонки клубного типа для седанов классов А и B, прописав в регламенте возможность участия в них модифицированной серийной техники. В 1966-м году тогдашниЙ президент санкционировал на их основе полупрофессиональный чемпионат. Первоначальный проект имел название Трансамериканский чемпионат среди седанов ( англ. Trans-American Sedan Championship ), который позднее был сокращён до Trans-Am .

Первоначальный регламент Trans-Am базировался на регламенте , утверждённый FIA для кольцевых и раллийных гонок, но со временем организаторы отошли от концепции модифицированный седанов класса А, допустив на старт изменённые машины GT . В первые годы на старт серии выходили автомобили, оснащённые достаточно разными, по рабочему объёму, силовыми агрегатами. В связи с этим до 1973-го года вся заявленная на старт техника делилась на две категории: некоторое время рубежом был объём двигателя в два литра, а в 1971-72-м годах грань была повышена ещё на половину литра. Дабы каждый раз стабильно собирать достаточный заявочный лист, оба класса соревновались вместе. Технический регламент чемпионата имел и более мелкие ограничения: колёсная база заявляемой техники не должна была превышать 111 мм, а максимальный рабочий объём двигателя был установлен на отметке в пять литров. Подобные требования позволили привлечь в серию владельцев весьма популярных в то время автомобилей класса Pony Car .

Первый сезон серии стартовал в последние выходные марта 1966 года на трассе Sebring International Raceway во Флориде ; дистанция дебютной гонки составила чуть более 560 км. Первым победителем заезда серии стал австриец Йохен Риндт , пилотировавший Alfa Romeo GTA старшего класса. В дальнейшем по ходу года было проведено ещё шесть гонок, дистанция которых значительно различалась: например в конце июля была проведена 400-километровая гонка на в Виргинии , а уже две недели спустя в Мэриленде прошла 12-часовая гонка. Марафонский характер гонок обусловил и ещё одно положение регламента: по ходу заезда командам разрешалось производить замену пилота.

В 1967-м году допустила в чемпионат автомобиль Porsche 911 и в первый же сезон немецкая техника смогла выиграть Кубок конструкторов старшего класса. В это же время в чемпионат пришёл ещё одна крупная организация: Penske Racing и их пилот Марк Донохью выиграли на Chevrolet Camaro и в 1967-1970-м годах не один десяток гонок в рамках младшего класса серии. К началу 1970-х годов популярность Trans-Am достигла такой величины, что почти все американские производители автомобилей класса Pony Car были представлены в серии, а сильнейшие пилоты и команды, выступающие в Северной Америке, охотно выступали в соревнованиях чемпионата.

1970-2012

«Золотой век» Trans-Am продлился недолго: к началу 1970-х годов гонки становятся всё менее популярны, падает количество заявок на участие в младшем классе. В 1973-м году чемпионат унифицирует регламент, устранив разбивку по классам. Резко сокращается число гонок: в 1974-м сезон состоит всего из трёх гонок. Одной из причин подобного являлось создание конкурирующего первенства организации : IMSA GT , на старт поначалу допускалась и техника Trans-Am.

В 1976-м году регламент серии был подкорректирован: желающие должны были подготовить технику под требования одного из двух классов — один из них базировался на регламенте FIA для кузовных гонок , а второй — Группы 5 .

После некоторого периода доминирования в чемпионате 2600-фунтовых 5-литровых монстров в чемпионате постепенно стали набирать всё большую популярность лёгкие турбированые машины с трубчатой рамой. Автомобиль в какой-то момент становится доминирующей машиной серии, набирает силу организация .

В 1988-м году в серии удачно дебютирует Audi со своей полноприводной машиной 200 Quattro Turbo . Пилоты немецкой компании выигрывают восемь из тринадцати гонок сезона, завоёвывая кубок конструкторов. В конце сезона компания переключается на гонки IMSA GT . Преимущество техники подобного типа обеспокоило и на старт следующего сезона были допущены машины лишь с приводом на одну ось; на некоторое время в серию был закрыт доступ зарубежным автопроизводителям.

В 1990-е годы большинство команд использовали автомобили с V-образным восьмицилиндровым двигателем. За титул боролась техника производства Ford и Chevrolet . Гонки серии становятся всё более любительскими и возрастными, в начале XXI века, дабы как-то поднять конкуренцию в серии, из регламента был исключён пункт о чистоамериканской технике. В гонках серии постепенно выходит на ведущие роли Пол Джентилоцци и его команда : как пилот Пол на рубеже веков выигрывает четыре титула, а как владелец заявки ещё три. Джентилоцци же приводит в серию марку Jaguar .

К 2005-му году серия серьёзно теряет популярность. Выигравший по итогам того сезона личный кубок несколько лет носит звание последнего чемпиона Trans-Am. Осенью 2006-го года при содействии чемпионат проводит два последних полувыставочных этапа.

В начале 2009-го года первенство было возобновлено. при поддержке бренда возродил чемпионат, используя регламент клубных гонок SCCA GT-1. Стартовое поле в дальнейшем ещё расширяется, за счёт допуска на старт техники чемпионатов SCCA GT-2 и SCCA GT-3. Постепенно серия расширяет своё присутствие в автоспортивном мире США и осенью 2012 года становится не просто санкционирующей организацией, а также забирает себе права на организацию гонок чемпионата.

Похожие серии

С начала 1980-х годов Trans-Am приходится конкурировать с несколькими сериями, с похожим техническим регламентом: поначалу аналогичная техника допускалась на старт IMSA GT , а с 1985-го года у чемпионата появились и прямые конкуренты: всё та же организовала канадо-американское первенство ; 19 лет спустя организовала под своей эгидой первенство . Последнний чемпионат в какой-то момент переманил у Trans-Am их телевизионного вещателя — компанию , поспособствовав будущему кризису серии.

Чемпионы серии

Сезон	Класс	Кубок конструкторов	Личный зачёт
			Пилот	Машина	Команда
1966	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford		Alfa Romeo GTA	Bill Knauz
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Alfa Romeo
1967	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford		Ford Mustang
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche
1968	Рабочий объём двигателя более двух литров	Chevrolet	Марк Донохью	Chevrolet Camaro	Penske Racing
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche
1969	Рабочий объём двигателя более двух литров	Chevrolet	Марк Донохью	Chevrolet Camaro	Penske Racing
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche
1970	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford		Ford Mustang
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Alfa Romeo
1971	Рабочий объём двигателя более 2.5 литров	American Motors	Марк Донохью		Penske Racing
	Рабочий объём двигателя 2,5 литра и менее	Datsun
1972	Рабочий объём двигателя более 2.5 литров	American Motors	Джордж Фоллмер		Roy Woods Racing
	Рабочий объём двигателя 2,5 литра и менее	Datsun			Brock Racing Enterprises
1973		Chevrolet		Porsche 911
1974		Porsche		Porsche 911
1975		Chevrolet		Chevrolet Corvette	John Greenwood Racing
1976	C1	American Motors			Jocko’s
	C2	Porsche	Джордж Фоллмер		Vasek Polak Racing
1977	C1	Porsche		Jaguar XJS	Group 44
	C2	Porsche			Heimrath Racing
1978	C1	Jaguar		Jaguar XJS	Group 44
	C2	Chevrolet		Chevrolet Corvette	Pickett Racing
1979	C1	Chevrolet		Chevrolet Corvette	FEMSA/Kennedy
	C2	Porsche		Porsche 935	John Paul, Sr.
1980		Chevrolet	Джон Бауэр	Porsche 911	Larry Green Racing
1981		Chevrolet		Chevrolet Corvette	Swiss Chalet
1982		Pontiac		Pontiac Firebird	Huffaker Engineering
1983		Chevrolet		Chevrolet Camaro	DeAtley Motorsports
1984					Lane Sports Racing
1985
1986				Chevrolet Camaro	Selix/Protofab Racing
1987
1988		Audi		Audi 200 Quattro Turbo	Audi of America
1989		Ford		Ford Mustang
1990		Chevrolet		Chevrolet Beretta
1991		Chevrolet	Скотт Шарп	Chevrolet Camaro	Jim Miller Racing
1992		Chevrolet		Chevrolet Camaro	MTI
1993		Chevrolet	Скотт Шарп	Chevrolet Camaro
1994		Ford		Chevrolet Camaro
1995		Chevrolet		Ford Mustang
1996		Ford		Ford Mustang
1997		Ford		Ford Mustang
1998		Chevrolet	Пол Джентилоцци	Chevrolet Camaro
1999		Ford	Пол Джентилоцци	Ford Mustang
2000
2001		Jaguar	Пол Джентилоцци	Jaguar XKR
2002		Ford
2003		Jaguar		Jaguar XKR
2004		Jaguar	Пол Джентилоцци	Jaguar XKR
2005		Jaguar		Jaguar XKR
2006	Из-за малого числа гонок титулы не разыгрывались.
2009		Jaguar		Jaguar XKR
2010		Chevrolet		Chevrolet Corvette	Lamers Racing
2011		Chevrolet		Chevrolet Corvette	Lamers Racing
2012	TA	Chevrolet	Саймон Грегг	Chevrolet Corvette	Derhaag Motorsports
	TA2		Боб Стретч	Chevrolet Camaro	Fix Rim Mobile Wheel Repair
	GGT		Чак Кассаро		Cassaro Racing
2013	TA	Chevrolet	Дуг Петерсон	Chevrolet Corvette	Tony Ave Racing
	TA2		Кэмерон Лоренс	Chevrolet Camaro	Miller Racing
	TA3-American Muscle	Porsche	Чак Кассаро	Ford Mustang	Cassaro Racing
	TA3-International		К. Дэвид Сьюз	Porsche 996 GT3
2014	TA	Chevrolet	Дуг Петерсон	Chevrolet Corvette	Tony Ave Racing
	TA2		Кэмерон Лоренс	Dodge Challenger	Miller Racing
	TA3-American Muscle	Chevrolet	Эрни Франц-мл.	Chevrolet Camaro	Breathless Performance Racing
	TA3-International		Джейсон Беркли	Chevrolet Corvette	BMG Management Racing
2015	TA	Chevrolet	Эми Руман	Chevrolet Corvette	Ruman Racing
	TA2		Гар Робинсон	Chevrolet Camaro	Robinson Racing
	TA3-American Muscle		Эрни Франц-мл.	Chevrolet Camaro	Breathless Performance Racing
	TA3-International	Dodge	Ли Сандерс	Dodge Viper	V10 PWR Racing

Примечание: Личный кубок в 1966-71-м годах не разыгрывался, но позднее Альберт Бочроч в своей книге о первом двадцатилетии серии рассчитал таблицы личного зачёта по схеме начисления очков, принятой с 1972 года. Эта версия не была утверждена SCCA, но очень часто используется с тех пор в обзорной литературе.

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• от 25 сентября 2013 на Wayback Machine (англ.)
• (англ.)