Daihatsu Feroza — трёхдверный четырёхместный лёгкий автомобиль повышенной проходимости , выпускавшийся японским концерном Daihatsu с 1989 по 1998 год. До 1992 года комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем Daihatsu HD-C, после 1992 года — впрысковым Daihatsu HD-E. Трансмиссия включает пятиступенчатую механическую либо автоматическую коробку переключения передач и раздаточную коробку с постоянным ( , одноступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала ) либо жёстко подключаемым ( , двухступенчатая) полным приводом . В силу небольшого веса, наличия рамы и простоты конструкции Daihatsu Feroza часто используется как платформа для самостоятельной постройки лёгкого внедорожника, обладающего выдающейся проходимостью, или . Замечено успешное участие этих автомобилей во внедорожных соревнованиях , вплоть до категории ТР3-3 .

История

Feroza является продуктом переработки Daihatsu Rugger (в экспортном варианте — Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), выпускавшимся ранее. По сравнению с Rugger, Feroza в полтора раза легче, имеет независимую переднюю подвеску, и кузов типа кабриолет с пластиковой крышей либо тентом. Вариант для японского рынка назывался Rocky F300 или Lovibond, вариант для английского рынка — Sportrack, для индонезийского рынка — Taft GT. Существовала также версия Bertone Freeclimber II (1989—1992) с двигателем BMW M40 объёмом 1.8 л. ^{[ источник не указан 2511 дней ]} На Rocky F300 в Японии был госзаказ для полиции, лесников, спасателей, генералов и т. д. Подавляющее большинство машин комплектовалось механической трансмиссией и раздаточной коробкой типа part-time. Начиная с 1996 года, несколько изменены дизайн кузова, добавлены антиблокировочная система и подушка безопасности. Модели SE и SX отличались только окраской. Марка Feroza II (Sportrack MkII) относится к автомобилю с увеличенной колеёй в модификации F310 (1993—1998). За 10 лет производства было выпущено более 200 тыс. автомобилей ^{[ источник не указан 2511 дней ]} .

Конструкция

Рама — лестничного типа, кузов — типа кабриолет (металлические центральные стойки, дверные проемы, рамка лобового стекла, дуга безопасности сзади), люк пластиковый, кунг пластиковый со стёклами либо мягкий, бамперы металлические, штатная защита картера, трансмиссии, бензобака.

Двигатель HD-E 1,6 л, четырёхцилиндровый, рядный, стоит продольно, распределённый впрыск (форсунки в коллекторе), мощность 95 л. с. при 5000 об/мин, SOHC, 16 клапанов (коромысла), привод ГРМ ремнём, вентилятор на вискомуфте, бак 60 л в заднем свесе, внешний бензонасос (на раме), в «американском» варианте комплектовался системой рециркуляции отбработанных газов (EGR) .

В варианте с трансмиссией part-time — механическая коробка передач (пять «коротких» передач), механическая раздатка part-time с двумя передачами (прямая и 1,8), передний привод отключаемый, механические хабы, задний дифференциал обычный либо LSD. Передаточное отношение главных пар 5,3 или 5,6. Привод сцепления тросовой. Сзади неразрезной мост, спереди редуктор закреплён на раме и имеет приводы со шрусами . Передние ступицы снабжены хабами.

Задний мост стоит на листовых рессорах, спереди — двойные поперечные рычаги на торсионах, стабилизатор поперечной устойчивости. Четыре амортизатора. Самая распространённая используемая резина — 235/75 R15 (28,9 дюймов), рекомендованная заводом — 225/70 R15 (27,4 дюйма). Максимально влезающая резина с разумной лифтовкой и — 32,0 дюйма.

Система рулевого управления — «шариковинтовая пара — зубчатая рейка — сектор» с гидроусилителем (передаточное отношение — 18,4), тормоза двухконтурные (перед — зад) с вакуумным усилителем, передние дисковые вентилируемые, сзади — барабанные, стояночный тормоз устанавливается на задние колёса.

Заводские опции

Опции Daihatsu :

• алюминиевые пороги-подножки,
• АБС (после 1996 года),
• подушка безопасности водителя (после 1996 года),
• кондиционер,
• воздушная камера во впускном тракте (после 1993 года — всегда),
• 7-лопастной вентилятор ДВС и вискомуфта увеличенного диаметра,
• задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD),
• АКПП (подразумевает также другие главные пары),
• раздатка full-time (с блокируемым дифференциалом, но без понижающей передачи),
• автоматические хабы передних колес,
• амортизаторы с регулируемой жёсткостью,
• дополнительный масляный радиатор (теплообменник между маслом и антифризом),
• дополнительный задний обогреватель салона,
• электропривод зеркал,
• электростеклоподъёмники,
• регулировка руля по высоте (после 1992 года — всегда),
• защита трансмиссии,
• защита бензобака,
• стартёр с планетарной передачей,
• пластиковые расширители крыльев (два вида, отличаются шириной),
• боксы-подлокотники для задних пассажиров,
• задние фонари в кузове (оригинально — в бампере),
• дуга-«кенгурятник»,
• рейлинги на крышу,
• вентилируемые тормозные диски,
• гидроусилитель руля (после 1992 года - всегда),
• раздельно складываемые задние сиденья,
• узкие передний и задний бамперы (70 мм),

Опции других компаний (предназначенные для Feroza F300):

• усиленные рессоры Dobinsons DAI-015R, торсионы Dobinsons TB15-197 ,
• усиленные рессоры Tough Dog,
• амортизаторы Dobinsons GS15-639S, GS43-082S
• передний дифференциал с автоблокировкой Keiser Locker KL-155 ,
• механические колесные хабы AVM-440 ,
• шноркель Dobinsons (на левую сторону),
• третий стоп-сигнал,
• тюнинговые запчасти общего назначения (аккумуляторы, амортизаторы, сайлент-блоки, лебёдки и т. д.),
• стандартные неоригинальные запчасти

Потребительские качества

Проходимость

Отличная геометрическая проходимость Feroza определяется длиной автомобиля 3,7 м, короткой базой, низко расположенным центром тяжести. Артикуляция задней подвески отличная, передней — удовлетворительная и поддается тюнингу. Прочность поперечин рамы и мостов позволяет цеплять ими за валуны. В глубоком песке возможен недостаток мощности, объём мотора часто подразумевает выбор в пользу прохождения препятствий ходом.

Дорожные качества

Острота управления, разгона и торможения проигрывают среднестастической легковой машине из-за длинноходной подвески и высокопрофильной резины. Передаточные числа оптимизированы для движения по пересеченной местности , машина имеет большое лобовое сопротивление (C _d =0.55), как следствие максимальная комфортная скорость на шоссе составляет около 120 км/час. При этом расход топлива составляет 10 л на 100 км.

Ремонтопригодность

Неприхотливость, простота конструкции и обслуживания делают Daihatsu Feroza пригодной для самостоятельного ремонта без специнструмента. Впрыск электронный, имеет систему самодиагностики; датчики: температуры ОЖ, температуры воздуха, давления на входе, давления топлива, содержания кислорода, положения дроссельной заслонки, скорости; клапаны: EGR, BCSV, воздушный кондиционера, воздушный ГУР . Ходовая часть сделана с запасом прочности. При активной эксплуатации по бездорожью внимания требуют шаровые опоры, рулевые наконечники, сошка, маятник, подшипники колес, сцепление, крестовины, пыльники ШРУСов; все шаровые соединения шприцуются .

Комфорт

Комфорт и шумность не являются выдающимися характеристиками , однако в эргономике салона всё на своем месте и нет ничего лишнего. Вместимость составляет фактически два человека плюс багаж (или 3 человека с рюкзаками). Для увеличения объёма багажника задние сидения снимают. Расположение, размеры и углы наклона стекол подразумевают плохую аэродинамику и отличную обзорность.

Основные технические характеристики

Примечания

Ссылки

• // Daihatsu motor co., Ltd., 1992

Для улучшения этой статьи желательно : Оформить статью по правилам . Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.