Польско-срединнолитовская граница
- 1 year ago
- 0
- 0
Польско-чехословацкая граница — государственная граница между Чехословакией и Польской Республикой .
После восстановления в 1918 году независимости Польши и создания Чехословакии обе страны разделила граница, существовавшая в 1918—1939 годах и 1945—1992 годах. После раздела Чехословакии распалась на польско-чешскую и польско-словацкую границы.
Границы обеих стран были установлены на основании договоров: версальского , сен-жерменского , трианонского и решения межсоюзнического . Однако с самого начала существования между этими странами доходило до конфликтов вокруг нескольких спорных территорий: Тешинской Силезии , Оравы и Спиша .
Под конец I мировой войны , 5 ноября 1918 года , местный польский Народный Совет Цешинского Княжества и Чешский народный выбор Силезии поделили Тешинскую Силезию в соответствии с этническими критериями (к Польше должны были отойти бельский и цешинский повяты, а также часть фриштацкого повята); однако эти договорённости должны были подтвердить центральные правительства обеих стран.
В январе 1919 года однако, во время общей неразберихи и хаоса в Польше вызванного польско-украинской войной и великопольским восстанием , эти договорённости были разорваны и дошло до открытого вооружённого конфликта, который закончился в феврале того же года. Чехословакия под давлением Антанты согласилась на проведение в Тешинской Силезии плебисцита. До его проведения обе стороны отвели свои войска на демаркационную линию, которая всего немного отличалась в пользу Чехословакии от границы, существовавшей до января.
Однако до плебисцита не дошло по причине длящейся в 1920 году советско-польской войны ; в то самое время на конференции в Спа чехословацкие власти получили от западных стран согласие на раздел спорного региона без проведения плебисцита. Присутствовавший на конференции польский премьер Владислав Грабский согласился на такое решение конфликта, в надежде на оказание поддержки Польше в её конфликте с СССР. В результате дальнейшего давления Чехословакии в этих условиях, линия границы была установлена в пользу этой страны (на чехословацкой стороне остались, в числе прочих Заользье , важная для того региона железная дорога Кошице — Богумин и промышленный центр Тешинской Силезии — Тршинецкий металлургический завод , а также места добычи каменного угля): Польше отошло 1002 км² (с населением 139,6 тыс. человек), а Чехословакии 1280 км² (с населением более 295,2 тыс. человек, в том числе около 139 тыс. поляков, 113 тыс. чехов и 34 тыс. немцев), в том числе и часть отходившая Польше до конфликта 1919 года, с населением 123 тыс. поляков, 32 тыс. чехов и 22 тыс. немцев.
Пограничные споры были также и в районе Спиша и Оравы . Планировавшийся в Ораве плебисцит не состоялся по тем же причинам, что и в Тешинской Силезии. Территории Спиша и Оравы были поделены арбитражем Совета послов, при этом конфликт в Спише тянулся ещё пару лет, до установления окончательной линии границы в 1924 году.
Неудачный для Чехословакии расклад сил в 1938 году дал польским властям импульс для реализации планировавшегося ещё с середины 30-х годов силового возвращения Заользья. Во время созванной в сентябре 1938 года конференции в Мюнхене они выдвинули Чехословакии ультиматум, требующий отступления чешских властей из Заользья. В результате этих угроз 2 октября 1938 года польские войска взяли под свой контроль Заользье, Ораву (до и ) и часть Спиша ( , , ).
В межвоенный период (до октября 1938 года ) граница с Чехословакией начиналась от реки Одры , затем шла вдоль долины Ольши , через Цешин и Яблунковский перевал , далее через , , , Бабью гору , , пересекала долину Оравы и главный хребет Татр . Затем шла долиной , вдоль долины Дунайца , через Пьенины , долиной Попрада , через Мушину , а затем ещё около 300—350 км на юго-восток по хребтам Карпат , заканчиваясь на скале Стог в Мармарошских Карпатах .
После II мировой войны Польша снова граничила с Чехословакией , а длина общей границы составляла 1292 км.
Конфликты касающиеся принадлежности территорий заселённых чехами имели место также и после окончания военных действий второй мировой войны, когда чехи выдвинули претензии на , а также на территорию прудницкого , глубчицкого , рацибужского и козельского повятов.
Территория давнего чешского Кладского графства исторически не являлась частью Силезии . После силезских войн , по причине своего оборонительного стратегического значения, графство, вместе с большей частью Силезии, было на основе бреславльского мира отобрано у Габсбургов Пруссией (с 1871 года в границах Германии).
После окончания II мировой войны чехи выдвинули претензии на , а также на территорию прудницкого , глубчицкого , рацибужского и козельского повятов, тогда-как на этих территориях проживало в общем небольшое чешское меньшинство (окрестности и Кудовы—Здруй , так называемый чешский уголок ), а также моравов ( глубчицкий и рацибужский повяты).
В июне 1945 года дошло даже до выдвижения чешских войска в направлении на Клодзко (к Мендзылесью был послан бронепоезд ), а также Рацибужа , в окрестностях которого проживала большая часть моравов.
В рамках противодействия выдвижению чешских войск сконцентрировало свои части на линии Олши , дошло до короткой перестрелки между польскими и чешскими частями. Была предпринята попытка уговорить чехословаков уступить территории в Тешинской Силезии , в обмен на кладскую землю (пражские переговоры 16 - 25 февраля 1946 года ), однако в итоге не удалось прийти к согласию по условиям обменов. Под давлением Москвы, чешские войска были отведены на линию реки Опавы . В мае чехословацкая сторона расширила свои претензии, включив в них в дополнение речной порт в Козле , Глухолазы и территорию валбжихского и еленегурского повятов.
На Заользье после отхода с этих территорий немцев в начале 1945 года, до 9 мая действовала польская государственная администрация, распущенная Советской армией. По решению из Москвы, Заользье было возвращено Чехословакии.
После войны чехословацкие власти отменили утверждённую чехословацким правительством в 1938 году смену границ, а подписанный тогда же польско-чехословацкий договор о новой границе признали не действительным. По решению т. Сталина спорные территории отошли Чехословакии.
10 марта 1947 года под давлением Москвы был подписан договор о дружбе между Польшей и ЧССР , однако пограничные вопросы (кладская земля и Заользье) остались не решёнными.
Всё же 13 июня 1958 года правительства ПНР и ЧССР подписали соглашение об окончании пограничных споров и утвердили:
Договор об окончательном прохождении государственной границы вступил в силу с 14 февраля 1959 года .
Моравы , живущие в Силезии в окрестностях Рацибужа и Ополья, а также чехи из кладской земли и окрестностей Стжелина, во время проведения переписи в большинстве не возражали по поводу проведения границы.
В 1958 году произведена достаточно значительная коррекция границы между странами. Чехословакия получила от Польши деревню (сейчас Мытины — район Гарраховa ) и хутор Зелинец, взамен отдав южный склон высоты около . До 1958 года поезда из Еленя-Гура доходили до станции в Ткачех, за которыми по мосту над Йизерой проходила граница. После изменения границы железнодорожная станция в Ткачех, туннель, а также вторая половина виадука стали собственностью ЧССР, а движение поездов стало доходить только до станции Шклярска-Поремба . Только с 2010 года снова пошли поезда до бывшей станции Ткаче (сегодня Гаррахов ).
Из других изменений большинство носило чисто косметический характер (обменивались в основном сельскохозяйственные угодья и территории доступа к ним), за исключением двух: Чехословакия получила польскую деревню ( чеш. Krasov , нем. Schubertskrosse ), которая до силезских войн была частью , а затем была отделена от неё границей; в деревни имелось 17 объектов недвижимости, в основном хозяйственных, небольшой ремесленный заводик и корчма (большая часть жителей было переселено, но 6 семей выразили желание остаться в Чехословакии). В свою очередь Польша получила от южного соседа деревню ( чеш. Skřivankov ), которая включена в гмину Глухолазы в качестве посёлка (взамен Чехословакия расширила свою территорию в окрестностях ). Площадь обменённых территорий не был одинаковым — Чехословакия получила 1205,90 га, а Польша только 837,46 га, то-есть Чехословакия получила на 368,44 га (3,6844 км²) больше . Польша до сих пор пробует добиться от Чехии погашения этого долга.
Что интересно, среди территорий полученных Польшей от Чехословакии были небольшие фрагменты бывшей особлажской земли, в окрестностях деревни Особлага . Они относились к моравскому энклаву на Силезии, таким образом впервые в состав Польши вошёл участок исторической Моравии.
На основании договора между Польской Народной Республикой и Чехословацкой Социалистической Республикой , заключённому в Варшаве 21 марта 1975 года, который вступил в силу 14 марта 1976 года :
После коррекций линия прохождения границы практически не отличалась от линий современных польско-чешской и польско-словацкой границ: от долины Циттау через , Йизерские горы , хребтами Крконоше , поперёк , , хребтами , , Орлицких гор , вдоль Дзикой Орлицы , , , , , пересекая реку Одру , далее через Цешин , , , Бабью гору , главным хребтом Татр , через Пьенины , Тилицкий перевал , Дукельский перевал и Лупковски-Прьесмик , до скалы Кременец .
Список пограничных переходов на польско-чехословацкой границе по состоянию на 6 сентября 1975 года , на основании распоряжения министра внутренних дел об пограничных переходах
# | Название | Польский пункт | Вид КПП | предназначение КПП |
---|---|---|---|---|
1 | автодорожный | люди (только для граждан социалистических стран ) | ||
2 | автодорожный | люди, товары | ||
3 |
(железнодорожный)
(автодорожный) |
железнодорожный
автодорожный |
товары
люди, товары |
|
4 | автодорожный | люди (только для граждан социалистических стран ) | ||
5 | автодорожный | люди, товары | ||
6 |
(автодорожный) |
Цешин |
железнодорожный
автодорожный |
товары
люди, товары |
7 | Глухолазы |
железнодорожный
автодорожный |
товары
люди (только для граждан социалистических стран ) |
|
8 | автодорожный | люди, товары | ||
9 | Кудова-Здруй | автодорожный | люди, товары | |
10 |
(железнодорожный)
(автодорожный) |
Любавка |
железнодорожный
автодорожный |
товары
люди (только для граждан социалистических стран ) |
11 | железнодорожный | товары | ||
12 | автодорожный | люди, товары | ||
13 | Мерошув | железнодорожный | товары | |
14 | Мушина | железнодорожный | люди, товары | |
15 | Мендзылесье | железнодорожный | люди, товары | |
16 | автодорожный | люди (только для граждан ПНР и ЧССР | ||
17 | Пивнична-Здруй | автодорожный | люди | |
18 | автодорожный | люди (только для граждан социалистических стран ) | ||
19 | автодорожный | люди (только для граждан социалистических стран ) | ||
20 | Завидув |
железнодорожный
автодорожный |
товары
люди (только для граждан социалистических стран ) |
|
21 | железнодорожный | люди, товары |