Бродвейский мост в городе Портленд , штат Орегон , Соединённые Штаты Америки — ферменный разводной мост через реку Уилламетт , построенный в 1913 году. Старейший из четырёх разводных мостов Портленда; на момент постройки — двухпролётный раскрывающийся мост с самыми длинными в мире разводными пролётами ; и до настоящего времени — мост с самыми длинными в мире разводными пролётами системы Ралля . Имеет четыре полосы движения, по нему также проложена невыделенная трамвайная линия и велосипедная дорожка . В 2012 году включён в Национальный реестр исторических мест США .

История

Поскольку ещё до начала строительства было решено, что мост станет самым длинным раскрывающимся разводным мостом, за право определить конструкцию моста конкурировали патентодержатели на системы Страусса , Шерцера и Ралля . Система Ралля была выбрана как наиболее экономичная: мост обошёлся в 1.6 миллионов долларов .

Бродвейский мост спроектирован — инженером, построившим в США более двух десятков больших мостов . При открытии моста 22 апреля 1913 года его нарекли именем улицы , продолжением которой он стал. Седьмая авеню, подходившая к мосту с другой стороны, стала теперь восточной частью Бродвея .

Трамвайные пути проложили по мосту сразу же при открытии, трамвай ходил до 1940 года. С 1937 по 1958 год по мосту ходил троллейбус . В сентябре 2012 года Портлендский трамвай , получивший второе рождение, вновь пошёл по новым путям через Бродвейский мост .

Поначалу мост был чёрным , так же как и его соседи и ровесники — Стальной мост и . В 1961 году портлендский архитектор Льюис Крутчер предложил дать каждому мосту свой собственный цвет. Бродвейский получил цвет как у моста Золотые Ворота , известный также как «международный оранжевый» .

В 2006 году через Бродвейский мост ежедневно проезжало 30 тысяч автомобилей и 2 тысячи велосипедов. Мост разводится для прохода судов около 25 раз в месяц .

Конструкция

Подъемный мост системы Ралля использует систему двигателей , зубчатых колёс и противовесов , чтобы не только повернуть пролёты моста вокруг горизонтальной оси, но и несколько раздвинуть их в стороны . Это позволяет увеличить эффективную ширину прохода судов под мостом. Пролёт моста соединён с устоем тягой, закреплённой на шарнирах ; при этом в центре масс пролёта и противовеса расположены катки на оси, перемещающиеся по горизонтальной балке для того, чтобы пролёт мог, поворачиваясь, отъезжать в сторону берега .

Два электродвигателя мощностью 75 лошадиных сил вращают редукторы ; конечные шестерни поворачивают тяги. Бетонные противовесы массой по 1250 тонн каждый расположены над проезжей частью моста и намертво прикреплены к пролётам. Четыре стальных катка диаметром 2,5 метра выдерживают нагрузку 600 тонн каждый . В сведённом состоянии подвижные пролёты крепятся друг к другу замками, препятствующими образованию щели между ними, эти замки оператор рассоединяет при разведении моста . Время поворота пролёта Бродвейского моста до крайней позиции — десять минут , это самый «медленный» разводной мост в Портленде.

Мост оборудован поворотными автомобильными и пешеходными барьерами для запрета движения, когда он разведён .

• 
  Панорама Бродвейского моста
• 
  Мост сведён
• 
  Мост разведён
• 
  Трамвай на мосту
• 
  Створка поднимается

Комментарии

1. Разводной пролёт с неподвижной осью вращения и противовесом, расположенным ниже уровня моста, как например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге .
2. Разводной пролёт, имеющий в месте опоры закруглённый профиль, при повороте откатывается назад по криволинейным балкам основания как качели-качалка.

Примечания