Interested Article - Aero L-29 Delfin

seraphina
  • 2020-03-27
  • 1

Аэро Л-29 «Дельфин» ( Aero L-29 Delfin ; по классификации НАТО : Maya ) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом .

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора . Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов . В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros .

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира ( СССР , ЧССР , Афганистан , Болгария , Венгрия , Вьетнам , ГДР , Гана , Гвинея , Египет , Индонезия , Ирак , Йемен , КНР , Мали , Нигерия , Румыния , Сирия , Уганда ) . Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Назначение

Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.

История создания и производства

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов . К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister , американский Cessna T-37 Tweet , итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost .

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии . Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора . Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора . В конкурсе участвовали советский Як-30 , чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра» . Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии « Аэро Водоходы ») и народном предприятии « Лет » в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно , Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже .

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29 .

Эксплуатация

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya» . Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21 . В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ , который был более тяжелым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструктором .

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков . Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУ Л, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области .

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское , Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск , где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ . Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:

  • Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
  • Воронежский УАЦ ДОСААФ ( )
  • Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
  • Вяземский УАЦ ДОСААФ ( аэродром Вязьма-Двоевка ), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Грозненский УАЦ ДОСААФ ( аэродром Калиновская ), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
  • Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
  • Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
  • Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
  • Костромской УАЦ ДОСААФ ( аэродром Сокеркино ), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
  • Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
  • Липецкий УАЦ ДОСААФ ( )
  • Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ ( аэродром Рождествено )
  • Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
  • Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
  • Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь), работал на Л-29, потом некоторое время летал на МиГ-17, потом вновь перешёл на Л-29.
  • Ставропольский УАЦ ДОСААФ ( аэродром Хуторская )
  • Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
  • Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачево)

Модификации

  • Л-29 — базовая модификация
  • Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно , и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже .
  • Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащённый фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.
  • УТС-29 — модернизация самолёта с двигателем CJ-610. Предполагается первый полёт в августе 2015 года. Разрабатывает СибНИА, для учебно-тренировочных полётов.
  • Л-29 (ВКП-3) — командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка казанского ОКБ «Сокол» .

Тактико-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

Три проекции Л-29
ТРД Моторлёт M-701С 500
  • Экипаж: 2 человека
  • Размах крыла: 10,29 м
  • Длина самолёта: 10,81 м
  • Высота: 3,13 м
  • Площадь крыла: 19,8 м²
  • Масса пустого: 2384 кг (самолёт № 591431)
  • Запас топлива:
    • основной: 1030 (670 + 360) л
    • ПТБ : 300 (2 × 150) л
  • Масса снаряжённого: 3280 кг
  • Масса максимальная взлётная (учебный вариант с полной заправкой без груза): 3364 кг
  • Масса максимальная взлётная (перегоночный вариант с ПТБ): 3632 кг
  • Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
    • Максимальная тяга: 1 × 840 кгс (8,7 кН)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость (при n=100 %):
    • на высоте 8000 м: 612 км/ч
    • на высоте 5000 м: 625 км/ч
    • на уровне моря: 605 км/ч
  • Крейсерская скорость:
    • на высоте 5000 м: 545 км/ч
    • на уровне моря: 525 км/ч
  • Скорость сваливания: 130 км/ч
  • Дальность полёта (с 5 % остатком топлива):
    • со 100 % топлива: 710 км (1 час 44 мин)
    • с 2 × ПТБ : 920 км (2 ч 15 мин)
  • Практический потолок : 10 900 м
  • Скороподъёмность (у земли, при n=100 %): 13,2 м/с
  • Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
  • Тяговооружённость : 0,24
  • Длина разбега (на бетоне): 600—650 м
  • Длина пробега (на бетоне): 530—600 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-7 g

Вооружение

  • Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.

Боевое применение

Гражданская война в Нигерии (1967—1970)

В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17 . Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашенного государства Биафра . Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании , Родезии и ЮАР , а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.

Война Судного дня (1973)

ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве легкого ударного самолёта . Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под « Китайской фермой ». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта .

Афганская война (1979—1989)
Карабахская война (1992—1994)

В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков . В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.

Первая чеченская война (1994—1996)

В 1994 году на территории самопровозглашенной Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39 , 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР . Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.

1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25 , с помощью авиабомб и НАР , нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала . Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов .

Война в Грузии (2008)

8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули .

На вооружении

Л-29 ВВС Грузии

Состоит на вооружении

Состоял на вооружении

Американцы устанавливают отреставрированный Л-29, памятник лётчикам иракских ВВС, на базе Тикрит, Ирак, 16 декабря 2009 года.
Памятник Л-29 в городе Спас-Клепики , установлен в 1995 году .

Гражданские операторы

Л-29 в Гостомеле , Украина, 2010 год.
Украина

К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины . В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович .

Россия
  • РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год .
  • (аэродром Орловка)
  • (www.vertical-aero.ru, аэродром Большое Грызлово)
  • Аэроклуб FIRE BIRDS AERO (аэродром Большое Грызлово)
  • Пилотажная группа « »
  • Аэроклуб «AeroJetClub» ( аэродром Мячково )
  • Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
  • Аэроклуб «Альбатрос аэро» (аэродром Ступино)
ЮАР

3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 год. [ источник не указан 567 дней ]

США

Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 км .

В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США , применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР . Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60 , благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час .

В спорте

11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч .

С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках (англ.) ( , одного из самых зрелищных авиашоу в мире . В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места .

Происшествия

  • 6 июня 1966 года на самолёте Л-29 погиб курсант Саратовского высшего военного училища лётчиков Павел Шклярук .
  • 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР , но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии .

Авиапамятники и экспонаты музея

Галерея фотографий

  • Л-29, аэродром Майское, 2009 год.
    Л-29, аэродром Майское, 2009 год.
  • Л-29 на МАКС-2009
    Л-29 на МАКС-2009
  • Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.
    Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.
  • Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.
    Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.

См. также

Флаг СССР Як-30 Флаг Чехословакии Флаг Польши PZL TS-11 Iskra Флаг Швеции Saab 105 Флаг Италии Aermacchi MB-326
Флаг Франции Fouga СМ.170-1 Magister Флаг США Cessna T-37 Tweet Флаг Великобритании BAC Jet Provost Флаг Канады Canadair CT-114 Tutor Флаг Индии HAL Kiran


Примечание

  1. ↑ . Дата обращения: 11 января 2013. 28 января 2013 года.
  2. от 6 июня 2011 на Wayback Machine 6 июня 2011 года.
  3. ↑ . Дата обращения: 14 января 2013. 27 января 2013 года.
  4. HURT, Zdeněk; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
  5. ↑ .
  6. ↑ . Дата обращения: 11 января 2013. 28 января 2013 года.
  7. Александр Гомзин. // Военный парад : журнал. — 2009. — Январь—февраль ( № 1 (91) ). — С. 68, 69 . — ISSN . 12 апреля 2019 года.
  8. ↑ . Дата обращения: 15 января 2013. 6 марта 2010 года.
  9. . Дата обращения: 17 января 2013. 31 января 2013 года.
  10. . Дата обращения: 28 октября 2017. 28 октября 2017 года.
  11. ↑ от 28 апреля 2010 на Wayback Machine 28 апреля 2010 года.
  12. ↑ . Дата обращения: 15 января 2013. 24 ноября 2012 года.
  13. . Дата обращения: 15 января 2013. 7 марта 2012 года.
  14. . Lenta.ru . Дата обращения: 15 января 2013. 2 мая 2013 года.
  15. . Дата обращения: 15 января 2013. 5 июня 2011 года.
  16. The Military Balance 2016,p.430
  17. The Military Balance 2016,p.184
  18. . Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано из 30 сентября 2013 года.
  19. The Military Balance 2016,p.456
  20. . Дата обращения: 11 января 2013. 1 июля 2012 года.
  21. М. Жирохов. . Уголок неба (9 августа 2004). Дата обращения: 30 сентября 2015. 6 октября 2014 года.
  22. Вооружённые силы зарубежных стран : Справочные данные // Зарубежное военное обозрение : журнал. — 1998. — № 1. — С. 43. — ISSN .
  23. Дмитрий Горбунов. . Дата обращения: 17 января 2013. 17 сентября 2014 года.
  24. . Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ. Дата обращения: 30 июля 2018. 30 июля 2018 года.
  25. . Дата обращения: 17 января 2013. 29 июля 2013 года.
  26. . StrategyPage (29 июня 2010). Дата обращения: 18 января 2013. 16 декабря 2017 года.
  27. Владимир Санников. . Популярная механика (февраль 2012). Дата обращения: 17 января 2013. 21 апреля 2012 года.
  28. . Дата обращения: 17 января 2013. 6 марта 2013 года.

Литература

  • Кондратьев В. П. Л-29 // Крылья Родины : журнал. — 1985. — № 8 . — С. 34—35 . — ISSN .
  • Пазынич С. «Летающие парты» из Чехословакии // М-Хобби : журнал. — 2003. — № 3 . — С. 18—25 . — ISSN .
  • Сойко Н. Крылатый «Дельфин» // Моделист-конструктор : журнал. — 2008. — № 6 . — С. 26—31 . — ISSN .
  • Aero L-29 Delfin. Чешский учебный самолёт // Мировая авиация : еженедельное издание. — 2011. — 18 ноября ( вып. 146 ). — С. 5—6 . — ISSN .
Источник —

seraphina
  • 2020-03-27
  • 1
  • Tags:

Same as Aero L-29 Delfin

The title for the last searches