Электро́нное зажига́ние ( CDI , от C apacitor D ischarge I gnition) — « зажигание от разряда конденсатора», или «конденсаторное зажигание» или «тиристорное зажигание» (по названию радиоэлемента « тиристор », выполняющего функции коммутации ); зажигание, принцип действия которого основывается на разряде конденсатора . Является принципиально отличным от «классических» контактных (с прерывателем ) систем зажигания, в которых конденсатор , включенный параллельно прерывателю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи .

Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же « конденсаторные » или « тиристорные », CDI ) появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы радиоэлементов и повышением интереса к роторно-поршневым двигателям. Они практически аналогичны конструктивно системам с накоплением энергии в индуктивности, — но имеются и отличия. Так, постоянный ток теперь не пропускается через первичную обмотку катушки. Вместо этого, к ней подключается конденсатор, уже заряженный электронной схемой до высокого напряжения (как правило, в пределах от 100 до 400 вольт). Таким образом, обязательными элементами в таких системах являются:

• преобразователь напряжения того или иного типа ( чья задача — зарядить накопительный конденсатор ),
• электронный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке зажигания.

В качестве ключа используются тиристоры или транзисторы . Недостатком данных систем является конструктивная сложность и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций; достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей .

Характерные особенности

• Данная система зажигания может работать без дополнительного источника тока (как магнето ); аккумулятор при этом нужен только для функционирования стартёра (или запуск производится ручным или кик-стартером).
  • Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания именуется DC -CDI .
• Отличительным преимуществом данной системы является то, что энергия искры не зависит от оборотов двигателя и других параметров его работы.

Область применения

• Очень широко эта система применяется на мотоциклах , гидроциклах , мопедах , подвесных лодочных моторах , бензопилах и другой малогабаритной технике.
• В СССР грузовые автомобили ГАЗ-53 , ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 штатно оснащались контактно-транзисторной электронной системой зажигания, в кабине у места водителя или же под капотом размещался коммутатор ( радиатор с расположенным на нём транзистором), в продажу поступали блоки электронного зажигания, автолюбители самостоятельно встраивали их в «классическую» батарейную систему зажигания.

См. также

• Двигатель внутреннего сгорания
• Система зажигания

Литература

1. Патент РФ N2056521. Способ поджига топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания и коммутатор для его осуществления.
2. Патент РБ N1429. Способ поджига топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания и коммутатор для его осуществления.
3. Г. Карасёв. Стабилизированный блок электронного зажигания — журнал «Радио»,1988, 9, с.17; 1989, № 5 с 91.

Примечания

Ссылки