Авиастроительный завод «Сокол» — российская авиастроительная компания , расположенная в Нижнем Новгороде .

Районообразующее предприятие Нижнего Новгорода (вокруг него формировался Московский район ). С 2022 года является филиалом ПАО « Объединённая авиастроительная корпорация ». Из-за вторжения России на Украину компания находится под санкциями стран Евросоюза , США , Великобритании и ряда других государств

История

Отмечается, что в разные годы предприятие носило разные названия: Завод № 21 им. А.С. Енукидзе ВСНХ, НКТП, Орденоносный завод № 21 им. С. Орджоникидзе НКОП, НКАП, МАП, п/я 200, Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе МАП, Р-6719, Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) «Сокол», ОАО «НАЗ «Сокол» .

Строительство

В 1929 году Сормово и Канавино вместе с другими поселениями (Карповка, Бурнаковка, Костариха, Молитовка и др.) были включены в состав Нижнего Новгорода . Заречная часть Нижнего Новгорода во время индустриализации стала площадкой для строительства новых заводов и расширения старых.

21 октября 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21 . Он должен был стать в то время не только самым «…значительным из всех существовавших в СССР авиазаводов, но и одной из крупнейших самолётостроительных единиц среди заграничных заводов» .

Новый авиационный завод был построен на западной окраине города, в пустоши, в междуречье реки Левинка и её притока Берёзовки, в окружении многочисленных болот и лесов, между Костарихой и Сормовом, невдалеке от деревень Княжиха, Ратманиха и Горнушкино. В отличие от Горьковского автозавода, расположенного в 7 км южнее, запущенного с помпой и резонансом в это же время, предприятие было сразу же засекречено. Газеты про стройку ничего не писали. Корпуса завода были скрыты густыми зарослями деревьев и не были видны ни с железной дороги Москва — Горький, ни с Московского шоссе, по которым могли передвигаться иностранцы.

Из-за режима секретности внешне ничто не напоминало об истинном предназначении нового завода. Новоприбывшим рабочим говорили что они будут выпускать спецпродукцию, а те, кто были осведомлены, давали подписку о неразглашении. Авиазавод не подчинялся местным партийным и государственным органам, поэтому упоминаний о нём почти не встречается в архивах ни Горьковского обкома ВКП(б), ни облисполкома.

Официально строительство завода началось 2 мая 1930 года под руководством А. М. Муратова. 4 мая 1930 года в торжественной обстановке был заложен фундамент главного производственного корпуса. Одновременно со строительством завода утвердили программу застройки рабочего посёлка. Ввиду принятия Государственного мобилизационного плана «С-30» все работы по строительству были до предела форсированы и требовали колоссальных усилий. Предприятие должно было войти в строй действующих к 1 июля 1931 года . В итоге задача была решена .

В соответствии с календарным планом строительства в первую очередь возводили заготовительные и подготовительные цеха, во вторую — сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Опыт строительства завода № 21 использовался при строительстве других авиационных заводов. Завод проектировался на головной выпуск около двух тысяч самолётов в мирное время. Изначально предполагалось производить одноместный истребитель И-3 , разведчик Р-5 и пассажирский К-5 .

Официально авиазавод № 21 начал работу 1 февраля 1932 года , хотя многие корпуса и объекты ещё были не достроены. Первая очередь состояла из шести цехов (деревообрабатывающего, инструментального, медно-дюралевого, механического, слесарного и ремонтного) и сушилки авиационной древесины. Сооружения завода, возводившиеся в спешке первой пятилетки, зачастую не отличались высоким качеством. Например, 21 февраля 1934 года произошло ЧП. Рухнула крыша деревообрабатывающего цеха, обломками завалило все помещения на площади свыше 4 тысяч квадратных метров, два человека погибли, 10 получили ранения .

Первым директором завода в 1931-1932 гг. был назначен Павел Иванович Безруков. Конструкторский отдел завода был организован на базе специально образованного 7 марта 1931 года Московского филиала чертежно-конструкторского отдела завода № 21, который затем пополнялся выпускниками нижегородского техникума ГВФ (гражданского воздушного флота). Чертежно-конструкторский отдел, работники которого прошли стажировку и практику на московских авиазаводах и в КБ, переехал в Нижний Новгород после пуска предприятия, в апреле 1932 года. Для заграничных специалистов, работавших по контракту, ориентированных на нижегородский авиазавод, в 1933 году в центре города на пл. Театральной была построена гостиница «Интурист» .

В качестве заводского аэродрома стал использоваться бывший городской аэродром, который находился севернее Московского шоссе. В целях секретности его предписывалось именовать «Учебный аэродром Осоавиахима». Для обслуживания аэродрома была построена лётно-испытательная станция .

1932—1941 годы

Первым самолётом , выпуск которого был налажен на 21-м заводе, стал истребитель - биплан И-5 . В августе 1932 года на заводе был построен первый самолёт. В 1932 — первой половине 1934 года был произведён 661 самолёт И-5, ещё 20 истребителей были сделаны в учебном (двухместном) варианте. В процессе освоения производства завод столкнулся с большими трудностями: несоответствие плановых заданий реальным производственным возможностям, низкое качество комплектующих и сырья, нехватка и низкая квалификация рабочей силы. В итоге, качество самолётов оставляло желать лучшего. В 1933 году общий выпуск авиационных заводов СССР составил рекордное число: 4116 самолётов всех типов, большую часть из которых составляли бипланы Р-5 и У-2. При этом доля авиазавода № 21 составила всего 312 машин, то есть менее 8 % .

В 1934 году предприятие было названо в честь секретаря Президиума Центрального исполнительного комитета СССР Авеля Сафроновича Енукидзе . Но 7 июня 1935 года Енукидзе был исключён из партии с формулировкой «за политическое и бытовое разложение», а позднее, в 1937 году , арестован, обвинён в измене родине и шпионаже , а также в причастности к покушению на А. А. Жданова и расстрелян. Директору завода Мирошникову пришлось спешно озаботиться переименованием вверенного ему предприятия. В 1936 году предприятию было присвоено новое имя в честь Серго Орджоникидзе — «завод им. Орджоникидзе» .

Приказом наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе от 23 марта 1934 года руководство авиазавода было проинформировано о том, что вскоре ему предстоит наладить производство нового истребителя И-16: «Решением правительства на авиазавод № 21 во второй половине 1934 года возложена важнейшая задача — перестроить производственную деятельность, обеспечив массовый выпуск более сложных машин» . В 1934 году началось производство скоростного истребителя И-16 . Первые образцы И-16 испытывал Герой Советского Союза Валерий Чкалов (шеф-пилот завода с 1934 по 1938 гг.)

1941—1945 годы

В ноябре 1940 года на заводе было создано ОКБ-21 . 23 ноября 1940 году приказом НКАП начальником ОКБ был назначен Семён Алексеевич Лавочкин . Под его руководством на заводе был внедрён в производство и усовершенствован ЛаГГ-3 , созданы истребители Ла-5 , Ла-5ФН, Ла-7 . Эти самолёты производились в годы Великой Отечественной войны . Во время войны завод поставил на фронт 17 691 самолёт, то есть каждый четвёртый истребитель, изготовленный заводами СССР .

В октябре 1945 года С. А. Лавочкин был переведён начальником ОКБ-301 в Химки Московской области. Начальником ОКБ-21 был назначен бывший заместитель Лавочкина по ОКБ — Алексеев . В 1948 году ОКБ-21 было ликвидировано.

1945—1992 годы

C 1947 по 1951 на заводе серийно производился истребитель Ла-11 .

В 1948—1949 годах на заводе выпускался первый серийный реактивный истребитель Ла-15 , созданный ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина (построено 189 самолётов).

В 1949 году завод начал сотрудничество с ОКБ-155 под руководством А. И. Микояна . До сегодняшнего дня НАЗ «Сокол» известен как производитель МиГов.

С 1949 по 1952 год на заводе производился истребитель МиГ-15бис (построено 1784 самолёта) и его разведывательный вариант МиГ-15Рбис (построено 364 самолёта).

С 1952 по 1954 год завод производил истребитель МиГ-17 .

С 1955 по 1957 год завод производил МиГ-19 , первый советский серийный сверхзвуковой истребитель.

В 1959 году был начат серийный выпуск сверхзвукового с М = 2 истребителя МиГ-21 , общий выпуск которого по всем заводам составил около 14 000 машин.

С 1969 по 1985 — производство истребителя-перехватчика (скорость 3000 км/ч) МиГ-25 — первого в истории авиации цельносварного самолёта.

С 1979 года — производство тяжёлого дальнего перехватчика МиГ-31 .

С 1984 года — производство учебно-боевого МиГ-29УБ .

1992—2013 годы

НАЗ «Сокол» за годы своей работы произвёл около 13500 самолётов, которые поставлялись более чем в 30 стран.

В 1994 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“».

В начале 2008 года было объявлено о текущей деятельности и планах организации по завершении подготовки к серийному выпуску самолётов Як-130 в конце 2008 года по заказу Минобороны России и освоению производства нового истребителя МиГ-35 , разработки РСК МиГ . По заявлению представителя ОАК , Нижегородский авиазавод «Сокол» станет базовой площадкой для производства МиГ-35 . Производство должно было начаться на рубеже 2009-2010 годов.

В сентябре 2009 года начался обмен обыкновенных и привилегированных акций завода на акции ОАО «ОАК» в соотношении 1:157 .

8 мая 2013 года летно-испытательному комплексу Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» исполнилось 75 лет. На аэродроме завода состоялось авиационное шоу с участием различных типов самолётов. На стоянках аэродрома была устроена выставка самолётов производства "НАЗ «Сокол» — МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31 и техники для их обслуживания. Недавно на аэродроме выполнен капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы и проведены работы по оснащению современным радиотехническим оборудованием с автоматизированной системой отображения воздушной обстановки .

История руководства

• 1929—1931 годы — директор Вальтер, начальник строительства Муратов, А. М.
• 1931—1932 годы — директор Семёнов, Александр Григорьевич, начальник строительства
• 1933—1938 годы — директор Мирошников, Евгений Иванович (арестован и расстрелян)
• 1938 год — директор Сухарев, А. С.
• 1938 год — директор Голубков, П. Н.
• 1939—1941 годы — директор
• 1941—1942 годы — директор
• 1942—1947 годы — директор Агаджанов, Сурен Иванович
• 1947 год — директор Григорьев, Г. М. (на время Авиационного дела )
• 1947—1952 годы — директор Агаджанов, Сурен Иванович
• 1952—1954 годы — директор Миндров, Евгений Иванович
• 1954—1970 годы — директор Ярошенко, Александр Ильич
• 1971—1974 годы — директор Силаев, Иван Степанович
• 1974—1986 годы — директор Геращенко, Александр Николаевич
• 1986—1998 годы — генеральный директор Помолов, Владимир Михайлович
• 1998—2002 годы — генеральный директор Панков, Василий Харлампьевич
• 2002—2009 годы — генеральный директор
• 2009—2017 годы — генеральный директор
• с 2018 года — директор Семенов, Владимир Михайлович

Санкции

3 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину , завод попал под санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину» .

19 октября 2022 года завод внесён в санкционный список Украины «в ответ на умышленное и неспровоцированное вторжение России в Украину» . 11 апреля 2023 года завод попал под санкции Канады как организация «причастная к войне Путина» . Также, в 2023 году, завод включён в санкционный список стран Евросоюза так как он проводит техническое обслуживание и модернизацию МиГ-31, которые «с ракетами " Кинжал " используются Вооруженными Силами России в агрессивной войне против Украины» .

По аналогичным основаниям завод находится под санкциями Великобритании , Швейцарии, Австралии, Японии и Новой Зеландии .

Продукция

Военная техника

• МиГ-31БМ — истребитель-перехватчик, не производится, проходит глубокая модернизация
• МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель
• МиГ-29К — истребитель корабельного базирования
• МиГ-35 — многоцелевой истребитель
• Як-130 — учебно-боевой самолёт, производство отдано корпорации Иркут

Гражданская техника

• М-101Т — лёгкий пассажирский самолёт («Гжель»)
• Airbus A-318 — некоторые детали
• Airbus A-319 — некоторые детали
• В октябре 2015 года озвучено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол».

Производственная кооперация

• НОАО « Гидромаш »
• АО ПКО « Теплообменник »
• АО «Павловский машиностроительный завод „Восход“»
• ОАО « Арзамасский приборостроительный завод имени П. И. Пландина »

См. также

• Список авиационных заводов России
• Сормово (аэродром)

Ссылки

Примечания

Литература

• Боевые крылья Нижнего Новгорода: Горьковский авиационный завод № 21 (1932—1945 гг.): исследования, воспоминания, документы. — Нижний Новгород: Издательство ННГУ, 2017. — 578 с.
• Подрепный Е. И. Советская авиационная промышленность накануне и в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (на примере завода № 21 им. С. Орджоникидзе): Учебно-методическое пособие. — Н. Новгород: Нижегородский госуниверситет, 2011. — 80 с.
• Тихонов С. Г. Том 1. – М.: ТОМ, 2010. – ISBN 978-5-903603-02-2 .