Honda Civic ( рус. Хо́нда Сиви́к ) — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.

В восьмом поколении Civic, европейские трёх- и пятидверные хэтчбеки и японо-американские четырёхдверный седан и двухдверное купе сильно отличались друг от друга. Помимо внешнего вида и оформления салона они имели разную компоновочную схему и шасси . Что их объединяло, так это новый двигатель Honda .

В начале августа 2005 года футуристического вида пятидверный хэтчбек Civic был представлен в Европе . В конце месяца седан и стильное купе , а также их гибридная (седан) и спортивная (купе) версии были впервые показаны в США . В сентябре седан Civic в несколько отличном от американской модели оформлении и его гибридный вариант Civic Hybrid появились в Японии .

Самый широкий выбор Civic предлагался в Европе. Здесь, в том числе в России, можно было купить пятидверный или трёхдверный хэтчбек и его спортивную версию, или седан, в том числе в гибридном варианте. В Америке были представлены только седан и купе, а в Японии и других станах Азии продавались в основном седаны, зачастую немного изменённые под требования местного законодательства и рынка .

Оригинальный вид европейского хэтчбека был отмечен широко известной немецкой наградой за дизайн « Red Dot » . Приз получили Тосиюки Окумото (Toshiyuki Okumoto), руководитель группы, создавшей внешний вид автомобиля и Юкио Эми (Yukio Emi), глава разработчиков интерьера .

В 2006 году Civic был признан лучшим легковым автомобилем Северной Америки .

С 2012 по 2016 год в Китае продавался, созданный на базе Civic восьмого поколения, седан Ciimo .

Кузов и оборудование

Спортивная направленность хэтчбеков видна сразу по динамичному силуэту и плавным линиям кузова. Выполненный словно из единой отливки кузов подчеркнут накладками на порогах, перетекающими в окантовку колёсных арок, а затем в передний и задний спойлеры по низу бамперов .

Уникальной особенностью компоновочной схемы этих автомобилей был размещённый по центру под передними сиденьями 50-литровый бензобак. Такое расположение хорошо защищало его при аварии, а также освобождало много пространства сзади. Так, подушки задних сидений можно было откинуть вверх, создав приличное место для перевозки вещей, например велосипеда в сложенном виде. Объем багажника хэтчбеков оставлял впечатляющие 485 литров, при этом спинка заднего сиденья складывалась одним движением, формирую ещё большее грузовое пространство с ровным полом .

Седан и купе сохранили прежнюю компоновку с расположенным сзади бензобаком. При этом, благодаря плотной упаковке расположенных под днищем узлов, удалось сохранить ровный, без тоннеля пол в салоне.

Внешний вид этих моделей, за счёт выдвинутого вперёд и больше наклонённого ветрового стекла, больше походил на однообъёмные автомобили. Седан выглядел изысканнее и роскошнее, когда как купе более спортивным. Острая подштамповка понизу боковин являлась их отличительной особенностью. Интересно, что седан и купе не имели ни одной общей панели кузова и отличались как габаритами, так и колёсной базой .

На всех моделях Civic восьмого поколения использовались распашные, движущиеся навстречу друг другу стеклоочистители. Считалось, что так лучше очищается практически квадратное ветровое стекло .

В салоне самым оригинальным была двухъярусная панель приборов. Помимо набора обычных индикаторов перед водителем, сверху передней панели, располагался ещё один экран. На нем крупно отображались цифры скорости автомобиля, рядом с которыми размещались указатели уровня топлива и температуры двигателя, а также индикатор поворотников. Считалось, что взгляд водителя быстрее перемещается от наблюдения за дорогой и лучше фокусируется на расположенном дальше и выше приборе .

А ещё у седана/купе прямо рядом с переключателем передач размещался Z-образный формы рычаг стояночного тормоза , которым было очень удобно пользоваться .

Кузова всех моделей были наполовину изготовлены из высокопрочной стали. Новый подход к проектированию позволил создать в передней части кузова структуру, распределяющую энергию удара при столкновении не только на днище, но и в передние стойки, боковины и крышу. Это обеспечивало меньшую деформацию защищавшего пассажиров силового каркаса . Множество подушек безопасности, активные подголовники и другие средства защиты позволили пятидверному хэтчбеку набрать максимальные пять звёзд в Европейском краш-тесте .

Осенью 2008 года все четыре модели Civic получили ряд небольших изменений. Как обычно, были заменены передний и задний бампера, седаны получили обновлённые фонари сзади. Новый седан проще всего отличить от старого по круглым, вместо прямоугольных подфарникам. У модернизированных хэтчбеков снаружи хорошо видны два дополнительных отверстия в решетке радиатора рядом с эмблемой Honda. Новые материалы и цвета отделки появились в салоне, а также возможность заказать такое дополнительное оборудование, как навигационную систему или мультимедиа с интерфейсами Bluetooth и USB .

Двигатели и трансмиссия

Подавляющее большинство моделей семейства, вне зависимости от типа кузова, комплектовались полностью новым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Honda серии . За счёт фирменной системы управления фазами газораспределения и выстой подъёма клапанов VTEC , впускного трубопровода переменной длины и других конструктивных улучшений, двигатель был очень мощным и одновременно экономичным . Этот 1,8-литровый мотор, как писали в рекламных материалах Honda, обладал тягой более крупного двухлитрового, а бензина расходовал, как небольшой полутора литровый двигатель .

Только в Европе можно было заказать хэтчбек с 1,4-литровым бензиновым мотором или дизелем . Собственной разработки Honda полностью алюминиевый турбодизель серии имел турбину с изменяемой геометрией, аккумуляторную систему подачи и непосредственный впрыск топлива .

Собираемые в Турции и завозимые в Россию седаны могли быть укомплектованы 1,8 литровым бензиновым двигателем .

Двигатели могли быть состыкованы с механической пяти- (Япония и Америка) или шестиступенчатой (Европа) коробкой передач, либо же с новым пятиступенчатым классическим «автоматом» (Япония и Америка) или с шестиступенчатым «роботом» (Европа) .

Двигатели
	рабочий объём, см³	цилиндров/ клапанов	мощность, л. с./ обороты, об/мин	момент, Нм/ обороты, об/мин	страна
Бензиновые
LD	1339	4-цил./16-кл. SOHC	83/5700	119/2800	Европа
R16A	1595	4-цил./16-кл. SOHC	125/6500	152/4200	Сингапур, Египет, Турция, Россия
R18A	1799	4-цил./16-кл. SOHC	140/6300	174/4300	Япония, Европа, Северная Америка
Дизель
N22	2204	4-цил./16-кл. DOHC	140/4000	340/2000	Европа

Ходовая часть

Несмотря на общую конфигурацию со стойками типа Макферсон , передние независимые подвески хэтчбеков и седана/купе не имели ни единой общей детали .

На японо-американских автомобилях применялась такая же, как прежде подвеска с треугольными рычагами на подрамнике, но с полностью новой геометрией. Иной угол наклона стойки и пружины с обратной навивкой, плюс более жёсткие рычаги другой конфигурации позволили существенно повысить ходовые свойства автомобиля .

Адаптированная под европейские условия, более современная передняя подвеска с L-образными рычагами на подрамнике, позволяла острее управлять хэтчбеками. В то же время, сзади у этих автомобилей стояла более простая и дешевая полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой .

Седан и купе сохранили независимую пружинную заднюю подвеску на двойных рычагах, которая также была серьёзно модернизирована .

Только американские седан и купе в стандартном исполнении имели реечное рулевое управление с гидроусилителем . Их спортивные версии, японский и европейский седан , а также все хэтчбеки оборудовались электроусилителем руля .

В тормозной системе с гидроприводом и усилителем на всех моделях, как европейских, так и японо-американских были установлены полностью дисковые тормоза, с вентилируемыми дисками спереди и сплошными сзади. Только гибридный Civic Hybrid оборудовался задними барабанными тормозами. Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости устанавливались стандартно .

Civic Type R, Civic Si

Для молодых сердцем и просто молодых был предназначен европейский трёхдверный хэтчбек Civic Type R. Его 200-сильный мотор разгонял автомобиль до 100 километров в час за 6,6 секунды. Доработка фирменной системы изменения фаз газораспределения VTEC , а также электронная педаль газа позволили сделать управление двигателем более отзывчивым. Обтекаемая форма автомобиля скомпенсировала его возросший вес, так что максимальная скорость 235 километров в час осталась прежней.

Кузов автомобиля получил дополнительные усилители, сделавшие его жёстче. Кроме того, Civic Type R имел заниженную на 15 миллиметров подвеску с особыми пружинами, амортизаторами и специально подобранными шарнирами крепления рычагов и стойки. А 18-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными (225/40) шинами, плюс эксклюзивная настройка электроусилителя руля добавили остроты в управление автомобилем. Тормозную систему усилили увеличенного диаметра передними вентилируемыми дисками.

От других моделей Civic Type R отличался ярко выраженным спойлером под передним бампером и чёрной решёткой радиатора с красной эмблемой по центру. В салоне красные на чёрном фоне индикаторы панели проборов подчёркивали спортивный дух модели. Спереди были установлены специальные сиденья отделанные искусственной замшей с красной прострочкой. Рядом с выточенной из алюминия рукояткой переключения передач находилась табличка с выгравированным уникальным номером, что придавало особый оттенок эксклюзивности этим спортивным автомобилям .

В Японии под маркой Civic Type R выпускался спортивный седан. Помимо форсированного двигателя мощностью 225 л.с., автомобиль имел усиленный кузов, спортивную подвеску и тормоза, и 18-дюймовые колёса со специальными шинами. Спортивный обвес кузова включал в себя более крупные воздухозаборники спереди и диффузор сзади, накладки на пороги и большое заднее антикрыло, а также красную эмблему на решётке радиатора. Анатомические сиденья, новое оформление панели приборов и особый трёхспицевый руль дополняли спортивный дух модели .

В начале 2010 года продажи спортивных седанов прекратились и в Японию стали завозить европейские спортивные трёхдверки, продававшиеся на местном рынке под маркой Civic Type R Euro .

В Америке, традиционно, спортивные купе и седан продавались под маркой Civic Si. Автомобили комплектовались тем же двигателем, что и все спортивные версии Civic, который сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач со встроенным дифференциалом повышенного трения . Особый внешний вид автомобилям придавало крупное заднее антикрыло, специальные 17-дюймовые колёса и надписи «Si» спереди и сзади. В салоне можно отметить отделанное кожей и регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, глубокие спортивные сиденья и отделку в чёрно-красной гамме. Мощная 350-ваттаня аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером наслаждала слух «гонщика». Большой люк в крыше, фоновая подсветка передней части салона и бесключевой доступ входили в стандартное оснащение этих автомобилей .

Двигатели и трансмиссия
	рабочий объём, см³	цилиндров/ клапанов	мощность, л. с./ обороты, об/мин	момент, Нм/ обороты, об/мин	коробка передач	модель	страна
K20A	1998	4-цил./16-кл. DOHC	197/7800	188/6200	шестиступенчатая механическая	Civic Si	Америка
			201/7800	193/5600		Civic Type R	Европа
			225/8000	215/6100			Япония

Civic Hybrid

Гибридный Civic Hybrid оснащался фирменным электромеханическим силовым приводом IMA четвёртого поколения. Он состоял из небольшого бензинового двигателя и вариатора, между которыми был вставлен компактный электромотор, а также никель-металлгидридной аккумуляторной батареи . Двигатель внутреннего сгорания использовался как основной источник энергии, а электромотор обеспечивал дополнительную тягу и осуществлял рекуперативное торможение .

В момент трогания электрический мотор помогал двигателю внутреннего сгорания быстрее разогнать автомобиль. На постоянной скорости движение осуществлялось в основном за счёт бензинового мотора, который отключался при торможении. При этом электромотор переходил в режим генератора и пополнял аккумуляторную батарею. Система управления непрерывно поддерживала требуемой баланс между создаваемым обычными тормозами и мотор-генератором тормозным моментом. Как только автомобиль останавливался, всё выключалось и запускалось вновь при нажатии водителем педали газа .

Специально разработанный для гибридного автомобиля бензиновый двигатель был лёгким и компактным. И очень экономичным, благодаря «умному» управлению фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC , двумя свечами зажигания в каждом цилиндре и впрыску топлива. Как и раньше, между двигателем и трансмиссией был размещён компактный, толщиной всего 70 миллиметров, но более мощный и эффективный электромотор. Вариатор , благодаря непрерывному изменению передаточного отношения, диапазон которого был расширен, позволял всему гибридному силовому приводу работать на пике эффективности. Компактная аккумуляторная батарея вместе с преобразователем тока и напряжения, и блоком управления располагалась за спинкой заднего сиденья .

Интересной особенностью климатической системы Cicic Hybrid было наличие двух компрессоров кондиционера. Один, более мощный приводился от двигателя, второй, послабее, от отдельного электромотора. В обычных условиях работал только первый, второй же подключался, когда автомобиль стоял в пробке, и бензиновый мотор был выключен. При сильной жаре, или когда надо было быстро охладить салон, в работу вступали оба компрессора .

Гибридный Civic легко отличить по особым, обтекаемой формы колёсам, которые, в сочетании со специальными шинами с низким сопротивлением качению, повышали эффективность автомобиля .

Гибридный силовой привод
Двигатель внутреннего сгорания
рабочий объём, см³	цилиндров/ клапанов	мощность, л. с./ обороты, об/мин	момент, Нм/ обороты, об/мин
1339	4-цил./8-кл. SOHC	93/6000	118/4500
Электромотор-генератор
тип	напряжение, В	мощность, кВт/ обороты, об/мин	момент, Н м/ обороты, об/мин
постоянного тока	158	15/2000	103/1160
Аккумуляторная батарея
тип	напряжение, В	ёмкость, А ч
никель- металлогидридная	158	5,5

Оценка

Оценивая седан, журналисты известного российского автомобильного издания Авторевю , отметили, что Civic снова стал красивым, сохранив при этом удобный и просторный салон. Двигатель, хотя и шумел изрядно, прекрасно разгонял автомобиль. Шасси было настроено по-боевому. Новый Civic очень живо реагировал на действия рулём, отменно держался за дорогу и при этом обладал потрясающей курсовой устойчивостью. А на прокатанные в асфальте колеи автомобиль практически не реагировал. Но жёсткая подвеска очень уж подробно передавала все неровности дороги. Ещё одна беда Civic — слабая шумоизоляция. В целом же автомобиль журналистам понравился, особенно его азартная управляемость

Общая проблема всех бывших в употреблении Civic, вне зависимости от типа кузова — это слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается, вызывая коррозию. Салон же неплохо сопротивляется старению и не скрипит, даже на автомобилях солидного возраста. Двигатели и трансмиссия, при правильном обслуживании, считаются вполне надёжными. При эксплуатации автомобиля по плохим дорогам первым выходит из строя рулевой механизм. Задняя подвеска, также слабовата, причём любая, и у седана и у хэтчбека .

Примечания

Литература

• Илья Хлебушкин. Хандрит ли Civic? (рус.) // Авторевю : газета. — 2017. — № 13 . — С. 35—41 .