Мост Сурама́ду ( индон. Jembatan Suramadu ) — вантовый мост через Мадурский пролив в Индонезии . Соединяет острова Ява и Мадура . Является первым в истории мостом через Мадурский пролив и самым длинным (протяжённость — 5 438 м) мостом Индонезии.

Проектные работы были начаты в 1988 году, строительство — в 2003 году. Введён в эксплуатацию 10 июня 2009 года. Мост имеет большое значение для социально-экономического и инфраструктурного развития острова Мадура.

Полное официальное наименование сооружения — «Национальный мост Сурамаду» ( индон. Jembatan Nasional Suramadu ) . Название « Сурамаду » представляет собой акроним , образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры.

История создания

Идея строительства моста через Мадурский пролив рассматривалась во властных структурах и научных кругах Индонезии еще в 1960-е годы, однако в практическую проработку она была принята только во второй половине 1980-х годов. К проектным работам, начатым в 1988 году, были привлечены ведущие индонезийские специалисты, а также группа экспертов из Японии, имевших опыт строительства мостов через различные морские акватории этой страны .

Проект строительства моста был утверждён постановлением президента Индонезии Сухарто 14 декабря 1990 года. Контроль над его реализацией был возложен на правительственную комиссию, в состав которой вошли 9 членов кабинета министров. Для выполнения строительных работ было учреждено государственно-частное предприятие «Дхипа Мадура Прадана» ( индон. PT Dhipa Madura Pradana ), которое сформировало консорциум с участием еще нескольких крупных индонезийских промышленных и финансовых компаний. Значительную часть финансирования взяла на себя группа японских компаний и банков, также сформировавших соответствующий консорциум. Проекту было присвоено официальное название « Национальный мост Сурамаду » ( индон. Jembatan Nasional Suramadu ). Слово « Сурамаду » представляет собой акроним, образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры .

Планы строительства моста были нарушены азиатским финансово-экономическим кризисом 1997—1998 годов . В силу возникших проблем с финансированием проекта его реализация была официально отложена — соответствующее решение было принято по итогам заседания индонезийского правительства 16 сентября 1997 года. В 1998 году «Дхипа Мадура Прадана» была отстранена от ведения проекта, а большая часть японских партнеров отказалась от инвестирования. Оба консорциума — индонезийский и японский — были расформированы. Вместо этого с индонезийской стороны подряд был передан компаниям «Ади Карья» ( индон. PT Adhi Karya ) и «Васкита Карья»( индон. PT Waskita Karya ), а в качестве инвесторов были привлечены китайские корпорации China Road and Bridge Corp. и China Harbor Engineering Co. Ltd . По условиям контракта индонезийская сторона обязывалась закупить бо́льшую часть строительных материалов и оборудования у китайских партнёров . Примечательно, что «политический» уровень проекта при этом был формально понижен: ответственность за его реализацию перекладывалась с центрального правительства на администрацию провинции Восточная Ява .

Строительство моста было официально начато 20 августа 2003 года — церемонию закладки первого камня провела президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри . Общая стоимость работ, продолжавшихся пять с половиной лет, составила, по официальным данным, 4,7 триллиона индонезийских рупий (около 466,6 миллиона долларов США по курсу того периода) . На строительстве было занято более 3500 человек, причем часть квалифицированных рабочих и инженеров составляли граждане КНР .

Строительные работы завершились 1 марта 2009 года. В эксплуатацию Сурамаду был введён 10 июня 2009 года после церемонии официального открытия президентом Сусило Бамбангом Юдойоно , на которой присутствовало 6500 приглашённых .

Основные параметры

Общая протяжённость Сурамаду составляет 5 438 метров, что делает его самым длинным мостом в Республике Индонезии. Мост имеет вантовую конструкцию . Вантами удерживается его центральная часть длиной 818 метров, состоящая из трёх секций — центральной, протяжённостью 434 м, и двух боковых по 192 м каждая .

Максимальная высота конструкции — 146 м (самыми высокими его частями являются две вантовые опоры). Максимальная высота свода моста над поверхностью воды — 35 м (центральная секция). Ширина полотна — около 30 м .

По мосту осуществляется двустороннее автомобильное движение — по четыре основные полосы в каждую сторону, а также две отдельные полосы для двухколёсного транспорта и две для автомобилей экстренных служб .

Проезд по мосту платный. Тариф на грузовой автомобиль установлен в размере 45 тысяч, на легковой автомобиль — 30 тысяч, на двухколёсный моторный транспорт — 3 тысяч индонезийских рупий (соответственно около 4,5, 3 и 0,3 доллара США по усреднённому курсу первой половины 2010-х годов). Коммерческая эксплуатация моста осуществляется государственной финансовой компанией «Джаса Марга» ( индон. PT Jasa Marga ) .

Транспортное и социально-экономическое значение

Строительство Сурамаду стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов Индонезии за многие десятилетия. Власти страны придают мосту исключительно важное значение в плане социально-экономического развития острова Мадура, который является одним из наименее благополучных районов западной Индонезии. Еще до завершения строительства Сурамаду, в мае 2008 года, по указу президента Индонезии был учреждён специальный административный орган — Совет по развитию сурабайско-мадурского района ( индон. Badan Pengembangan Wilayah Surabaya-Madura ), основными задачами которого стали обеспечение оптимальной стыковки транспортных, коммуникационных и логистических систем территорий, примыкающих к мосту, и координация их последующей эксплуатации .

Ввод моста в эксплуатацию, действительно, значительно сократил время транспортного сообщения и расширил возможности пассажиро- и грузоперевозок между Мадурой и Явой. В результате была заметно снижена нагрузка на действующую в Мадурском проливе паромную и судоходную переправу . Однако тарифы на проезд по мосту, которые являются самыми высокими из всех соответствующих тарифов в стране, существенно ограничивают его доступность для мадурцев с низкими доходами, которые как раз и обеспечивают основной объём маятниковых миграций между Мадурой и Сурабаей. Эта ситуация неоднократно становилась поводом для проведения различных общественных акций с требованиями удешевить проезд по мосту либо вообще сделать его бесплатным .

Примечания

Ссылки