Узкоколейная железная дорога бывшего Шахтёрского погрузочно-транспортного управления — разобранная железнодорожная линия шириной колеи 750 мм, находившаяся в Углегорском районе Сахалинской области . Дорога имела протяжённость около 23 км. Линия начиналась на территории Шахтёрска и вела к шахте «Ударновская» в селе Ударном и к ныне разрушенной обогатительной фабрике западнее Шахтёрска . Использовалась для доставки угля на обогатительную фабрику и перевозки иных грузов в интересах шахт и целлюлозо-бумажного завода.

История

Первые линии узкоколейной железной дороги вблизи нынешних городов Шахтерск и Углегорск были построены в то время, когда Южный Сахалин был оккупирован Японией ^{[ уточнить ]} . Основным назначением узкоколейных железных дорог была доставка угля из угольных шахт в морские порты. Кроме того, узкоколейная железная дорога обслуживала бумажный завод в Углегорске и некоторые другие предприятия. Узкоколейка имела неплохое для того времени техническое оснащение. Японцы использовали на строительстве почти бесплатную рабочую силу — подневольных корейцев. Здесь имелось по меньшей мере одно разноуровневое пересечение с автомобильной дорогой, что в то время было почти немыслимым для отечественных узкоколейных железных дорог .

В 1937 году от станции Ильинск до Шахтёрска началось строительство железнодорожной линии колеи 1067 мм (по японским стандартам «ширококолейной»). Последующие 5 лет был проделан значительный объём работ, отсыпана насыпь почти на всём протяжении будущей магистрали, частично уложены рельсы. Но в 1942 году власти Карафуто приняли решение о консервации строительства. Между Углегорском и Шахтерском на трассе будущей железнодорожной магистрали колеи 1067 мм был построен тоннель протяжённостью около 400 метров. В августе 1945 года , после коротких жестоких боёв , города Углегорск и Шахтерск были захвачены советскими войсками. Вскоре Южный Сахалин был присоединён к СССР . Узкоколейная железная дорога была передана на баланс вновь созданного треста «Углегорскуголь». В последующие годы она получила значительное развитие. Был построен участок Углегорск — Шахтёрск, пролегающий через тоннель. Скорее всего, колея вскоре была изменена с 762 мм до 750 мм .

Позднее в городе Шахтёрск было образовано Шахтёрское погрузочно-транспортное управление. ШПТУ были переданы все линии узкоколейной железной дороги, кроме тех участков, которые находились южнее станции Узловая (в городе Углегорск и его ближайших окрестностях). Эти участки узкоколейной железной дороги находились в ведении Углегорского целлюлозно-бумажного завода. Узкоколейка выполняла значительный объём грузовых перевозок, на самом грузонапряжённом участке, от станции Шахтёрск до станции 8-й километр, было два главных пути. Основным грузом являлся уголь , добывавшийся шахтами, кроме того, перевозился лес для шахт, различные материалы и оборудование. На участке от порта Углегорск до целлюлозно-бумажного завода перевозился лес в сортиментах (балансах), готовая продукция (бумага). На сети имелось два локомотивных депо — в Углегорске , вблизи ЦБЗ, и на станции Шахтёрск .

В 1960-х годах паровозы были заменены мотовозами МД54-4, тепловозами ТУ4 и ТУ5 , а 1970-х годах основными локомотивами стали тепловозы ТУ7 (ТУ7А). Пассажирского движения на узкоколейной железной дороге в то время уже не было, неудобное географическое положение линий мешало организации пассажирских перевозок, в результате чего пассажирские поезда не выдержали бы конкуренции с автобусами. На узкоколейной железной дороге имелся по меньшей мере один пассажирский вагон ПВ40 и вагон-столовая — вагоны использовались для перевозки путейцев. В 1990-х годах положение узкоколейной железной дороги ухудшилось, объём перевозок значительно сократился. Был разобран второй путь на участке Шахтёрск — 8 километр. Шахтёрское ПТУ было ликвидировано. На его базе было создано АО «Железнодорожник», позднее — ООО «Локомотив». Перевозки по линиям узкоколейной железной дороги в городе Углегорске сократились до минимума. Подвижной состав, принадлежавший Углегорскому целлюлозно-бумажному заводу, частично был передан в Шахтёрск, частично отправлялся в металлолом. В 2005 году Углегорский целлюлозно-бумажный завод был окончательно закрыт, все линии узкоколейной железной дороги в Углегорске были разобраны. В 2005 году также была окончательно закрыта шахта «Углегорская», участок узкоколейной железной дороги от станции Шахтёрск до шахты был разобран .

По состоянию на ноябрь 2017 года железная дорога разобрана вследствие закрытия шахты .

Подвижной состав

По состоянию на 2006 год в депо Шахтёрск имелся следующий тяговый подвижной состав с определяемыми номерами:

Локомотивы

• ТУ4 — № 1841 (по состоянию на 2013 год списан)
• ТУ7 — № 0690 (переоборудован в снегоочиститель)
• ТУ6Д — № 0138 (используется для доставки на линию путейцев и для ремонтных работ)
• ТУ7 — № 1938, № 2681
• ТУ7 А — № 3020, № 3054, № 3148, № 3185

Вагоны

• УВС-22
• Платформы
• Вагоны ПДБ используют для перевозки угля
• Плужный снегоочиститель

Примечания

См. также

• Действующие узкоколейные железные дороги России
• 750 мм
• Тёсовская УЖД

Ссылки

• (неопр.) . Сайт о железной дороге (архив) .
• (неопр.) . Railway Archive .
• (неопр.) . Энциклопедия «Младший Брат» ( Паровоз ИС ) . 31 января 2013 года.

Условные обозначения Шахта «Углегорская» Порт Углегорск Шахта «Ударновская»