Interested Article - Эксплуатация паровозов О

melania
  • 2021-03-04
  • 1

В 1890 году Коломенским заводом были выпущены паровозы нового типа. Принятие новых паровозов основными обусловило их массовый выпуск и распространение практически по всем дорогам России, а затем СССР.

До революции

Паровозы заводских типов 39 и 40 Коломенского завода поступали только на Владикавказскую железную дорогу, также небольшая партия поступила на Московско-Нижегородскую. Министерство путей сообщения и частные железные дороги тем временем продолжали заказывать паровозы типа 0-4-0 серии Ч с простой паровой машиной. Но уже в 1892 году комиссия под председательством Н. Л. Щукина , рассмотрев результаты эксплуатации паровозов с машиной компаунд, приняла решение заказывать подобные паровозы для казённых железных дорог. В это время опытную партию паровозов Ч с машиной компаунд выпустили Брянский (заводской тип 1) и Коломенский (заводской тип 54) заводы, комиссией они были признаны неприемлемыми. Так, у паровозов Брянского завода была повышенная нагрузка от колёсных пар на рельсы (14,2 тс, при допустимой 13 тс), а у паровозов типа 54 парораспределительный механизм с внутрирамным расположением кулисы был неудобен при ремонте и обслуживании .

Паровозы типа 50 Коломенского завода со сцепной массой 50 т больше всего удовлетворяли требованиям комиссии, и она заказала Коломенскому заводу партию таких паровозов, которые поступили на Курско-Харьково-Севастопольскую железную дорогу. В 1893 году после детального изучения работы этих локомотивов комиссией Министерства путей сообщения был предложен ряд конструкционных изменений, после выполнения которых новый паровоз получил наименование «паровоз нормального типа 1893 г.» и был принят к серийной постройке для всех железных дорог. Из частных железных дорог новый паровоз заказывали только Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская железные дороги (табл. 1).

Таблица 1
Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера
Владикавказская 81 Л 421—480, 501—521
Курско-Харьково-Азовская 98 К А , К Е 640—670, 680—746
Харьково-Николаевская 72 Г П , Г С 301—349, 401—423
Екатерининская 135 К К , К П 501—584, 601—651
Закавказская 40 З К 401—440
Западно-Сибирская , Средне-Сибирская 59 К П , К Б , К К 1213—1224, 1226—1249, 1262—1284
8 Е 76—83
Либаво-Роменская 59 ТА 701—759
Московско-Казанская 20 А Б , А Г 312—331
Московско-Курская 87 О Н , О П 1—87
21 Н 307—327
Николаевская 37 О 501—537
Пермская 12 К 301—312
Полесские 20 Б К 401—420
Риго-Орловская 21 ББ 103—106, 113, 293—303, 388—392
Рязанско — Уральская 201 Т 442—651
Самаро-Златоустовская 107 Б К 137—195, 301—328, 342—361
Сызрано-Вяземская 21 Б 520—540
Уссурийская 12 К, К А 201—204, 206—213
Юго-Восточные 178 ШК, БК, ПК 552—600, 651—779
Юго-Западные 74 К П , К К 151—169, в интервале 191—287 (55 шт.)
Лесное хозяйство Брянского завода 1 … …
Всего 1373
  1. В 1896 году паровозы № 501—521 были переданы на Юго-Западные дороги, где получили обозначение серии К и номера 170—190
  2. ↑ Данные приведены для образованных позднее соответственно Курско-Харьково-Севастопольской [1], Сибирской [2], [3], [4] железных дорог
  3. Паровозы серии А б № 312—321 включены в таблицу на основании данных книги «Паровозы железных дорог в 1900 году по лорогам и по сериям», в то же время в «Альбоме паровозов, построенных Брянским заводом» они числятся как паровозы типа 4, которым в 1912 году было присвоено обозначение серии Ч н
  4. Данные для периода после 1900 года.

Паровозы «типа 1893 г.» (в 1912 году им было присвоено обозначение О д ) расходовали больше угля, чем паровозы серии Ч. В результате в 1896 году на обсуждении XVII Совещательного съезда инженеров службы тяги был поставлен вопрос о конструктивных недостатках нового паровоза. На съезде было намечено 99 изменений в конструкцию паровоза, выполнение которых было поручено Коломенскому заводу. Так возник паровоз «нормального типа 1897 г.» (с 1912 года — О д ). Новый паровоз изготовляли все предприятия России, имеющие возможность выпускать паровозы. Паровозы нового типа получили широкое распространение на казённых и многих частных железных дорогах России (табл. 2)

Таблица 2
Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера
Забайкальская 154 К Х ,К С , К Г ,К К , К П , К Н , К Б 101—151, 201—248, 301—341, 401—409, 501, 601—603, 701
49 П 301—349
Белгород-Сумская 10 Б К 21—30
Владикавказская 60 Л 481—540
Варшаво-Венская 29 Б 101—129
Екатерининская 399 К Н , К Х , К Г 497—499, 585—600,680—895, 920—948, 901—928 (с 1902 года оставшиеся из них на дороге имели номера в интервале 1133—1150), 1101—1132, 1201—1275
Закавказская 96 З Х , З ХМ , З КЛ , З СЛ 441—495, 601—640, 651
Курско-Харьково-Севастопольская 82 К П , К Х 747—749, 781—859
Харьково-Николаевская 110 Г С , Г К 424—465, 501—576
Либаво-Роменская 106 ТП, ТГ, ТА 613—642, 760—835
Московско-Брестская 73 Т 400—472
Московско-Курская 59 О П , О С 88—116, 190—201, 215—232
Московско-Нижегородская 101 О С , О Х 117—189, 202—214, 233—247
Московско-Ярославско-Архангельская 76 Н П , Н С , Н, Н Г 260—271, 328—391
Николаевская 98 О А 301—308, 311—400
Пермская 99 К 313—411
Петербурго-Варшавская 68 Н 1—38, 40—69
Полесские 91 С К , Б К 326—337, 421—499
84 Е 1—61, 84—106
Риго-Орловская 212 ББ, БК, БН 101, 102, 107—112, 114—125, 131—163, 252—281, 320—333, 393—399, 450—499, 521—578
Рязано-Уральская 181 Т 652—824, 901—908
Самаро-Златоустовская 143 Б К 329—341, 362—491
Западно-Сибирская , Средне-Сибирская 282 К Х , К Б , К П , К С , К Н 1253—1261, 1285—1293, 1302—1356, 1361—1451, 1458—1474, 1479—1499, 1525—1604
Сызрано-Вяземская 138 С К , Б А , П, Х 470—476, 541—556, 600—698, 800—815
Уссурийская 20 Л, Е А 250—259, 280—289
Юго-Восточные 147 … 780—802, 817—940
Юго-Западные 160 К Л , К К , К С , К П , К В , К Х 1—36, в интервале 191—287 (42 шт.); 288—299 , 302—325; 351—366, 401—406, 411—434
Лесное хозяйство Брянского завода 1 … …
… 36 … …
Всего 3172
  1. Данные приведены для периода после 1901 года.
  2. Данные приведены для периода после 1900 года.
  3. Данные приведены для образованной позднее Сибирской железной дороги
  4. Из них 4 паровоза имели диаметр колёс 1150 мм и в 1912 году получили обозначение серии О д

Паровозы О д также оказались недостаточно экономичными, поэтому в 1901 году XXIII Совещательный съезд инженеров службы тяги рассмотрел вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» и рекомендовал при заказе новых паровозов внести ряд очередных конструкционных изменений.

Таблица 3
Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера
Богословская 21 … 447—454, 571, 572, 587—590, 611—617
Владикавказская 125 Л 541—600, 1401—1465
Екатерининская 409 Л П , Л Х , Л Б , Л Г , Л С 652—679, 949—1017, 1151—1189, 1276—1538, 1701—1710
Забайкальская 229 К Х , К С , К Г , К К , К П , К В , К Н , К Б 152—156, 249—264, 295—300, 358—387, 410—413, 418—440, в интервале 502—522 (10 шт.), 604—657, 739—759, 901—918, 951—961, … (31 шт.)
Закавказская 95 З Г , З СТ , З КГ , З БГ , З ХГ , З Г 665—668, 670, 672—689, 691—696, 701—715, 755, 774—776, 790—799, 801—829, 951—958
Китайско-Восточная 33 … 701—733
2 … 1840, 1841
Курско-Харьково-Севастопольская * 37 К Б , К Г , К Н 750—769 (949—968), 901—920, 921—937 (1423—1439)
Харьково-Николаевская * 75 Г П , Г Х , Г Б , Г Н , Г Т , Г НЗ 350—355 (1216—1221), 577—611 (914—948), 701—707 (1201—1207), 901—905 (1301—1305), 951—972 (1401—1422)
Южные 330 К Р , К П , К К , К Л , К С , К Н 1001—1112, 1151—1199, 1222—1235, 1241—1260, 1265—1300, 1306—1354, 1440—1489
Либаво-Роменская 117 ТС Р , ТХ Р , ТН, ТГ, ТП 320—328, 426—431, 521—568, 643—673, 908—930
Московско-Брестская 62 Т 473—483, 502, 529—578
Московско-Курская , Нижегородская и Муромская 103 О Х , О С , О Б , О Г , О Н 248—264, 277—285, 295, 300—304, 320—339, 372—427, 438, 439
Московско-Ярославско-Архангельская 106 Н, Н С , Н П , Н Х , Н Б , Н В 254—259, 272—303, 401—458, 471—480
Николаевская 302 О Б 401—423, 429—470, 476—499, 801—818, 1001—1125, 1132—1188, 1199—1211
Пермская 119 К 412—429, в интервале 430—524 (86 шт.), 525—539
Полесские 76 Б Т , Х К , П К 101—115, 234—262, 338—355, 371—376, 383—390
194 Е 62—75, 107—185, 199—280, 286—298, повторно 215—219 и 229
Риго-Орловская 87 ББ, БХ 126—130, 338—350, 371—387, 400, 433—449, 579—593, 701—716, повторно 341—343
Рязано-Уральская 63 Т 825—887
Самаро-Златоустовская 68 Б К 492—513, … (46 шт.)
Сибирская 234 К П , К Н , К С , К Б , К В , К Г , К Х , К К 1605—1668, 1677—1690, 1696—1711, 1739—1747, 1752—1756, 1767—1770, 1774—1789, 1799—1818, 1828—1842, 1847—1851, 1853—1867, 1869—1887, 1889—1901, 1910—1918, 1920—1923, 1927—1932
Среднеазиатская 141 П 1 , П 2 , П Х , П 3 , П М , П Н 1001—1015, 1021—1061, 1143—1189, 1201—1208, 1251—1275, 1301—1305
Сызрано-Вяземская 45 С Р , Н А , Г А , Ш А 477—496, 504—519, 750 −755, 816—818
Ташкентская 158 П 309—315, 326—359, 383—391, 442—473, 479—484, 533—601 (1 шт.)
Северо-Западные 73 Н 1—38, 40—74
Уссурийская 12 Н 261—272
Юго-Восточные 20 П Т 861—880
Юго-Западные 102 К А 501—602
30 К Т 600—629
64 К Р 701—764
35 К И 801—835
264 К Я 901—1164
7 К З 1001—1007
11 К М 1101—1111
30 Н Н 842—871
6 Н С 924—929
5 Н Х 937—941
Лесное хозяйство Брянского завода 1 … …
2 … …
Всего 3913
*В скобках даны номера паровозов после включения их в парк образованных Южных дорог
Таблица 4
Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера
Сибирская 63 К К 1669—1676, 1693, 1712—1738, 1749—1751, 1790—1797, 1819—1827, 1904—1909, 1943
Николаевская 16 О Б 424—428, 471—475, 1126—1131
Самаро-Златоустовская 15 Б К 514—523, … (5 шт.)
Среднеазиатская 17 П К 1101—1117
Московско-Курская , Нижегородская и Муромская 57 О К 305—319, 340—371, 428—437
13 Е 186—198
Северо-Западные 1 Н 39
Сызрано-Вяземская 9 Н К 391—399
30 С Д 566—595
Ташкентская 24 П 392—415
Московско-Ярославско-Архангельская 12 Н К 459—470
Пермская 8 К 540—547
Всего 265
Таблица 5
Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера
Юго-Восточные железные дороги 6 … …
1 … …
2 … …
4 … …
Волго-Бугульминская железная дорога ( Симбирск — Уфа ) 16 … 1—16
Алексеевское горнопромышленное общество 3 … …
Ейская железная дорога ( — Ейск ) 16 М Е Нечётные из интервала 101—131
16 … …
( Троицк — Кустанай — Тобол — Карталы , Карталы — Орск — Оренбург , Троицк — Полетаево 14 О В 1—14
1 … …
1 … …
( Тихорецкая — Краснодар — Тимашёвская — ) 31 О В 101—131
Токмакская железная дорога ( Фёдоровка — Токмак — Цареконстантиновка ) 12 Н Х 1—12
Семиреченская железная дорога ( Арысь — — Токмак ) 30 О В 1—30
( Каган — Карши , Карши — Термез ) 33 О В 1—33
( Татарская — — ) 2 О В …
Олонецкая железная дорога ( Олонец — Петрозаводск — Званка ) 2 О В …
Всего 190

1917—1941

На территории России и СССР

За рубежом

В 1918 году, в результате перемирия с Германией , от России были отторгнуты огромные территории. Вместе с ними за пределами страны оказалось и несколько сотен локомотивов. Среди них были паровозы серий Ч , Щ , С , Н и т. д., но большинство составляли паровозы серии О. Они активно эксплуатировались на заграничных железных дорогах, где их нередко модернизировали.

На железных дорогах Польши паровозы О д и О в были переименованы соответственно в серии Т р 102 и Т р 104, где Т означала Towarowe ( польск. Товарный ), а маленькая р — осевую характеристику локомотива (0-4-0). Их переделали на европейскую колею (1435 мм) и эксплуатировали, в основном, на второстепенных линиях. В 1939 году, после нападения Германии на Польшу , часть этих паровозов оказалась на территории Германии , где бывшим русским паровозам серий О, Ч и Щ присваивали единую серию — 55.61. В ноябре 1939 года, в результате пакта Молотова — Риббентропа , в состав СССР были включены Западная Белоруссия и Западная Украина, а локомотивный парк пополнился 5 тыс. паровозов, среди которых числились и старые русские паровозы. Последним, после переделки их на колею 1524 мм, вернули старые обозначения .

На железных дорогах Латвии паровозы серий О д , О в и О п составляли большинство локомотивного парка. Паровозам О д и О в были присвоено обозначение серии П к , а паровозам О п — П к п . На момент включения Латвии в состав Советского Союза (июнь 1940 года) её локомотивный парк составлял 290 локомотивов, из них 75 составляли паровозы серии О (36 О д , 33 О в и 6 О п ) .

На железных дорогах Литвы самыми распространёнными грузовыми локомотивами являлись паровозы серий О д и О в . Их переделали на колею 1435 мм и присвоили новое обозначение серии — П о . В 1924—1925 годах на заводе Феникс в Риге эти локомотивы прошли капитальный ремонт, который заключался в постановке новых котлов, изготовленных на заводе ЧКД в Праге .

В годы Великой Отечественной войны

С самого начала войны перед железнодорожным транспортом возникла труднейшая задача — к народнохозяйственным перевозкам прибавились перевозки для фронта. Доставка войск и боеприпасов на фронт, эвакуация предприятий вглубь страны — всё это требовало значительного повышения пропускной способности железных дорог. Требовались мощные локомотивы и паровозы О с их малым весом совсем не подходили для этого. Их, в основном, переместили глубоко в тыл страны, где вскоре на их «плечи» легла большая и важная задача. Дело в том, что к началу 1940-х на крупных предприятиях, заводах и электростанциях работали более современные локомотивы (в основном паровозы Э ), но с началом войны их отправили на стратегические магистрали. Предприятиям требовались локомотивы для обслуживания подъездных путей. Более совершенных паровозов серий Y, Ь, Ы, 9П насчитывалось всего несколько сотен, в то время как «овечек» с «джойками» только на железных дорогах НКПС числилось более 5 тысяч. К тому же паровозы О отличались неприхотливостью как в надёжности, так и в топливе. Этот паровоз стал выполнять всю основную перевозочную работу внутри заводов, обеспечивая тем самым их высокую производительность.

После войны

Примечания

  1. Раков В. А. Паровозы серии О // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : «Транспорт», 1995. — С. 140—153. — ISBN 5-277-00821-7 .
  2. Раков В. А. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : «Транспорт», 1995. — С. 137—138. — ISBN 5-277-00821-7 .
  3. ↑ Раков В. А. Паровозы заграничного типа, поступившие на железные дороги в период 1939—1951 гг. // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : «Транспорт», 1995. — С. 323—333. — ISBN 5-277-00821-7 .
  4. Подвижной состав железных дорог // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. — СПб. , 1997. — Т. 2. — С. 139.
Источник —

melania
  • 2021-03-04
  • 1
  • Tags:

Same as Эксплуатация паровозов О

The title for the last searches