Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины , расположенное в г. Киеве .

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: серийный завод «АНТОНОВ»)

История

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности №15178 . Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров .

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним .

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин .

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал четырёхместный пассажирский самолёт К-1 . Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры , а в 1931 году освоил производство автожиров .

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году) .

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1 , и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова .

После начала Великой Отечественной войны , 25 июня 1941 года, завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток .

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9 .

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина , но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1 , (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2 , на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест , который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8 .

В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24 . Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26 .

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения .

В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70 .

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса « Киевский ». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148 , с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ» .

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов» . Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины , а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен . Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены .

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку .

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158 .

Уже в 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолёта, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих .

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и « Мотор Сич ». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями . Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000 .

С 2010 года "Антонов" произвёл лишь 12 самолётов, причём с 2014 года лишь две единицы, которые фактически были собраны в 2014 году.

Названия завода

• 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» ( ГАЗ-12 ).
• В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6» .
• В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43» .
• В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11) .
• В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод» .
• 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение» .
• 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод» .
• 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» .
• 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ» .
• 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ» .

Продукция

Название	Описание	Годы производства	Единиц произведено
К-1	Первый в СССР серийный пассажирский самолёт	1925	1 (опытный образец)
	Планёр	1929	1
	Автожир	1932	1
ХАИ-1	Скоростной шестиместный пассажирский самолёт	1932— 1934	43
ОКО-1	Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова.	1937	1 (опытный образец)
ОКО-6	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1939	1 (опытный образец)
Та-1	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1940	1 (Опытный образец)
Та-3	Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.	1941	1 (опытный образец)
Як-9	Истребитель	1944 — 1945	Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3	Истребитель	1944—1945	Порядка 150 (агрегатная сборка)
	Многоцелевой вертолёт	1946 — 1947	7 (Опытная партия)
	Многоцелевой вертолёт	1946— 1948	4 (Опытная партия)
Ми-1	Многоцелевой вертолёт	1947—1948	5 (Опытная партия)
Ан-2	Лёгкий многоцелевой самолёт	1948— 1963	3320
Ан-8	Военно-транспортный самолёт	1954 — 1956	1 (Опытный образец)
Ан-24	Пассажирский турбовинтовой самолёт	1959 — 1978	1028
Ан-12	Военно-транспортный самолёт	1959-1962	154
Ан-26	Военно-транспортный самолёт	1969 — 1985	1402
Ан-30	Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки	1973 — 1979	123
Ан-72	Многоцелевой транспортный самолёт	1976 —1979	5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан»	Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире	1979— 2003	18
Ан-225 «Мрия»	Крупнейший самолёт в мире	1988 — 2001	1
Ан-32	Военно-транспортный многоцелевой самолёт	С 1979 года по настоящее время	361
Ан-70	Среднемагистральный грузовой самолёт	С конца 1980-х годов до настоящего времени	1
Ту-334	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	1999 —2003	2
Ан-148	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	С 2007 года по настоящее время	4
Ан-158	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	С 2011 года по настоящее время	7
Ан-178	Ближнемагистральный транспортный самолёт	С 2015 года по настоящее время	1 (4 в стадии строительства)

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса « Киевский ».

Директора завода

• Бобров, Викторин Флавианович (1920—1922)
• Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927)
• Петров-Горбенко А. В. (1927—1928)
• Бовтуто К. П. (1928—1929)
• Фролов С. И. (1929)
• Пивоварчук А. Х. (1929—1931)
• Чвертко В. М. (1931—1933)
• Исаков И. А. (1933—1939)
• Смирнов В. В. (1939—1940)
• Свердлов К. С. (1940—1941)
• Пенек В. М. (1944—1945)
• Дудник Е. П. (1945—1946)
• Миронов М. Г. (1946—1950)
• Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
• Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958)
• Ивченко А. Г. (1958—1962)
• (1963—1965)
• Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979)
• Донец, Анатолий Дмитриевич (1979—1987)
• (1987—1993)
• (1994—1999)
• (2000—2003)
• (2003—2005)
• (2005)
• (2005—2007)
• Донец, Александр Дмитриевич (2007—2008)
• (2008—2009)
• (с 2009)

Награды

• 8 сентября 1970 года за достигнутые успехи в производстве авиационной техники завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени .
• 15 октября 1980 года завод был награждён Международной премией « Золотой Меркурий » в знак особого признания вклада в развитие производства и международного сотрудничества.
• В 1995 году завод награждён Международной наградой « Факел Бирмингема » за успешное экономическое выживание и развитие в условиях социально-экономического кризиса.

См. также

• Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“» ( ОКБ-153 )

Примечания

Ссылки