Карме́льский тонне́ль ( ивр. מנהרות הכרמל ‎) — транспортный тоннель в городе Хайфа , Израиль . Связывает северо-восточную и юго-западную части Хайфы. Общая протяжённость составляет 6,5 км. Тоннель призван сократить время, затрачиваемое на поездки из одной части города в другую. Тоннелю присвоен номер 23 в системе автомагистралей Израиля .

Общие сведения

Тоннель состоит из двух участков длиной 1,6 км и 3,2 км по два параллельных тоннеля в каждом, расположенных под горой Кармель . Тоннель имеет по две полосы движения в каждом направлении. Восточный сегмент, более короткий, протяжённостью 1650 метров, пролегает от развязки Рупин (рядом с торговым центром ) до перекрёстка Чек-пост . Западный сегмент, протяжённостью 3200 метров, проходит от развязки Рупин до Хоф ха-Кармель. В районе развязки Рупин организованы съезды, которые дают возможность попасть в различные кварталы центральной части города.

• Высота тоннелей — 6,5 метров
• Ширина каждого тоннеля — 10 метров
• Глубина прокладки — 100—240 метров

Пропускная способность тоннеля — около 70 тысяч транспортных средств в сутки. Тоннель позволяет пересечь всю Хайфу от Чек-поста до южного выезда из города за 6—8 минут при скорости 80 км/ч. Кроме того, тоннель избавил транзитный транспорт от необходимости проезда через центр города. Для сравнения, поездка от района парка высоких технологий «Матам» до перекрёстка Чек-Пост по пути, не проходящему через тоннель, занимает около получаса, а в часы пик — достигает и 50 минут; движение на этом маршруте регулируют 27 светофоров.

Въезды и выезды из тоннеля оборудованы кассовыми терминалами. На июнь 2013 года, стоимость проезда по одной части тоннеля для частного автомобиля составляет 7 шекелей , для общественного транспорта — 21 шекель , для грузовиков — 37 шекелей в часы пик (6:00—11:00 и 15:00—21:00) и 24,5 шекеля в другое время. Цена проезда по всему тоннелю — в 2 раза больше (14, 42, 70 и 49 шекелей , соответственно) . Кроме того, предусмотрен абонемент — такой же, как на шоссе 6 .

Через тоннель проходит маршрут автобусной компании Супербус " Метронит " под номером 4, а так же маршрут компании Эгед под номером 136.

История постройки

Первый план по прокладке тоннеля под Кармелем появились во время британского мандата. Тоннель должен был стать частью транспортного коридора, связывающего Сирию со Средиземным морем. Позже, в 1980-е годы, интерес к подобному проекту проявила южноафриканская компания, но переговоры не дошли до стадии реализации .

В начале 1990-х мэр Хайфы Амрам Мицна заинтересовал этой идеей премьер-министра Израиля Ицхака Рабина , после чего правительство начало разрабатывать план тоннеля .

Только в 2007 г. началось строительство тоннеля, которое вела выигравшая конкурс китайская компания . Первые контейнеры с оборудованием для строительства были разгружены в порту Хайфы в мае 2007 года.

Тоннель прокладывался силами 500 китайских рабочих и инженеров, приглашённых в Израиль. Работы по прокладке велись круглосуточно, по семь дней в неделю, с большой долей применения ручного труда; на стройке постоянно находились не менее 180 человек. Скорость прокладки тоннеля в среднем составляла 4 метра в сутки. В январе 2009 года тоннель под горой Кармель был пробит насквозь — шедшие навстречу друг другу бригады рабочих встретились.

Общая стоимость строительства составила полтора миллиарда шекелей, из которых на долю государства пришлось 300 миллионов — остальное вложили частные инвесторы.

Торжественная церемония открытия тоннеля состоялась 30 ноября 2010 года. Движение по тоннелю началось с 6 часов утра 1 декабря 2010 года.

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)
• от 16 апреля 2011 на Wayback Machine (иврит)
• (англ.)