Гуту́евский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Екатерингофку в Санкт-Петербурге , соединяет правый берег реки с Гутуевским островом . Первый деревянный плашкоутный мост был построен примерно в 1828 году. В 1852—1853 году перестроен в деревянный разводной многопролётный мост, который неоднократно перестраивался и ремонтировался. Существующий неразводной мост построен в 1977—1979 годах . По своей конструкции аналогичен мостам Шаумяна , Энергетиков и Большому Ижорскому мосту .

Расположение

Расположен в Адмиралтейском / Кировском районе , в створе чётной (южной) стороны набережной Обводного канала , соединяя её с Двинской улицей . Рядом с мостом расположена Богоявленская церковь (архитектор В. А. Косяков , 1891—1899) . Ближайшая станция метрополитена — « Нарвская ». Выше по течению находится Резвый мост , ниже — Екатерингофский мост .

Название

Наплавной мост, построенный в 1828 году, был безымянным. Построенный в 1830 году постоянный мост получил название Сельдяной , так как вёл к Сельдяному буяну, располагавшемуся на Гутуевском острове. Существующее название известно с 1836 года и дано по наименованию Гутуевского острова .

Название «Сельдяной» в народе закрепилось за другим мостом — по набережной реки Екатерингофки над Сельдяным каналом , официально же этот мост был безымянным. Название «Сельдяной» мосту официально было присвоено лишь 20 июля 2010 года , но уже 2011 году при реконструкции набережной мост был разобран, а остатки канала заключены в трубу и засыпаны .

История

Первый мост на месте современного Гутуевского моста появляется примерно в 1828 году. Это был плашкоутный мост , связавший территорию развивающегося Гутуевского острова с остальной частью города. В 1852—1853 годах вместо наплавного моста по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. И. Мальте сооружён постоянный мост . Это был деревянный разводной семипролётный мост ригельно-подкосной системы с разводным двукрылым пролётным строением . Опоры моста были выполнены из чугуна. Мост ремонтировался в 1868 , 1877 , 1888 , 1901 годах.

К началу XX века мост был пятипролётным деревянным подкосной системы со средним разводным пролётом. Длина моста по настилу была 96 м , ширина моста на постоянной части между перилами была 10,7 м (два тротуара по 1,6 м каждый и 7,5 м ширина проезжей части), ширина моста на подъемной части между перилами была 7,5 м и без тротуаров ^:264 . В 1900 году журнал «Неделя строителя» писал: «…подмостовье Гутуевского моста представляет форменную клоаку, несмотря на близость прекрасного храма … ».

В 1907—1908 годах мост был реконструирован по проекту инженера Анджея Пшеницкого ^:266—267 . Новый Гутуевский деревянный мост стал семипролётным подкосной системы со средним разводным пролётом. Конструкция моста позволяла в будущем открыть по нему трамвайное движение . Длина моста по настилу была 103,6 м , ширина между перилами — 16,7 м ^:265 . Контрагентом по постройке моста был инженер С. С. Линда . Производителем работ на мосту был инженер путей сообщения С. И. Комаров ^:267 .

В 1925 году выполнен очередной капитальный ремонт моста . К 1941 году деревянные конструкции пролётов сгнили и мост был закрыт для движения. В июне 1941 выполнено усиление моста, в разводном пролёте деревянные балки заменены металлическими сварными двутавровыми (впервые в Ленинграде). Во время блокады мост получил трёхкратное разрушение артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО .

В 1949 году по проекту инженера «Ленмосттреста» В. В. Блажевича мост перестроен в девятипролётный с разводным пролётом в середине моста . Работы выполнял трест «Ленмостострой» . Пролётные строения заменены на металлические. Опоры разводного пролета были обустроены металлическими рамами. Разводка производилась с помощью электропривода . В 1967 году по мосту были проложены трамвайные пути ^:35 .

К середине 1970-х годов Гутуевский мост пришёл в аварийное состояние, было принято решение о его реконструкции. Реконструкция моста велась в 1977 — 1979 годах по проекту инженеров института «Ленгипротрансмост» А. С. Евдонина , И. П. Ладышкина и архитектора . Работы выполнило СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Б. Гаврилова и старшего производителя работ В. Н. Степанова .

В апреле 2003 года по распоряжению городского Комитета по транспорту было прекращено трамвайное движение по мосту и прилегающим улицам, трамвайные пути были демонтированы ^:53 .

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. По своей конструкции аналогичен мостам Шаумяна , Энергетиков и Большому Ижорскому мосту . Пролётное строение состоит из 14 железобетонных ребристых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Над опорами балки объединены поперечными диафрагмами. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 95,7 м , ширина — 28,2 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне, отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — сварные металлические решётки с чугунными вставками простого рисунка, завершаются на устоях гранитными парапетами .

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. . — СПб. : Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.