Но́во-Коню́шенный мост — автодорожный железобетонный рамный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга , соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение

Расположен в створе Царицынского проезда , у восточной части Конюшенной площади. Рядом с мостом находятся Храм Воскресения Христова (Спас-на-Крови) , комплекс зданий Конюшенного ведомства , Михайловский сад . Выше по течению находится Тройной мост , ниже — Итальянский мост . Ближайшая станция метрополитена (600 м) — «Гостиный двор», выход на канал Грибоедова .

Название

Первоначально мост назывался мост Перекрытие . После освящения в 1907 году собора Воскресения Христова мост получил название мост Храма Воскресения Господня . После 1917 года это наименование было утрачено.

19 мая 1975 года мост получил название мост Гриневицкого в честь народника -революционера, убившего императора Александра II И. И. Гриневицкого . Постановлением от 13 января 1998 года мосту присвоили новое название — Ново-Конюшенный , по расположенной рядом Конюшенной площади .

История

Широкий деревянный балочный мост был сооружён на этом месте в начале 1883 года для удобства производства работ по возведению собора Воскресения Христова . В период строительства ширина моста составляла до 115 м (для сравнения, самый широкий на сегодняшний день мост Санкт-Петербурга, Синий мост через Мойку , имеет ширину 97,3 м).

В 1900-х годах было составлено несколько проектов постоянного моста (архитектором Р. Мельцером и инженером Г. Г. Кривошеиным , инженером Н. Н. Митинским , инженером Емельяновым ), которые не были осуществлены. В 1907 году к освящению храма был построен деревянный мост-перекрытие с коваными металлическими перилами. К 1910-м годам ширина моста составляла 96 м . В 1912 году мост перестроили в однопролётный, подкосной системы, длиной 20,1 м, шириной 117 м. В 1934 году он был усилен для пропуска трамваев. В 1939 году мост был перестроен: разобрана часть моста на ширине около 100 м, расположенная напротив храма, а с верховой стороны мост был расширен на 19,5 м. Ширина моста после ремонта перестала быть рекордной и составила 36,5 м. В 1950 году деревянные пролётные строения в зоне трамвайных путей заменили на металлические двутавровые балки .

Существующий железобетонный мост был построен в 1967 году по проекту инженеров Ю. Л. Юркова, Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова . Изящная кованая решетка перил моста, выполненная в 1907 году в стиле модерн , была сохранена и перенесена на новый мост . В июле 2012 года были демонтированы трамвайные рельсы на мосту и Конюшенной площади .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный. Опорная рама выполнена в виде консолей, сопряженных несовершенным шарниром. Подобный конструктивный прием в Ленинграде был применен впервые; в дальнейшем он многократно повторялся . Консоли заводского изготовления с криволинейным очертанием нижнего пояса. Железобетонная плита включена в работу главных балок. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Полная длина моста составляет 21,1 м, ширина — 35 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое кованое, завершается на устоях гранитными тумбами. Рисунок ограждения напоминает рисунок ограды находящегося рядом Михайловского сада.

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л. : Лениздат , 1985. — С. 460—461. — 511 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».