Коло́менский мост — пешеходный металлический арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга , соединяет Коломенский и Покровский острова. Первый и единственный в городе цельносварной алюминиевый мост .

Расположение

Расположен в створе улицы Володи Ермака . Выше по течению находится Аларчин мост , ниже — Мало-Калинкин мост . Ближайшие станции метрополитена — «Садовая» , «Сенная площадь» , «Спасская» .

Название

Название моста происходит от Коломны — старинного наименования района Санкт-Петербурга, располагающегося на территории нынешних Коломенского и Покровского островов . С 1911 до 1920-х годов использовалось наименование Коломенский пешеходный мост .

История

Первый деревянный мост на этом месте был построен в 1907 году. Это был временный мост, сооружённый на период ремонта Мало-Калинкина моста . В 1910 году был построен деревянный пешеходный мост . К концу 1960-х годов мост был деревянным, на свайных опорах с пролётным строением из металлических балок . Длина моста составляла 34,3 м, ширина – 2,3 м .

В 1967 году по инициативе профессора В. И. Крыжановского на кафедре металлических конструкций ЛИСИ была разработана конструкция сварного алюминиевого моста — первого в СССР ( иногда можно прочитать о том, что Коломенский мост был первым алюминиевым мостом в мире, однако это неверно: ещё в 1948—1950 годах 150-метровый алюминиевый автомобильный мост был построен в канадском городе Арвида (англ.: Arvida, Quebec) на севере Квебека ). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель кафедры металлических конструкций И. Н. Артемьева. В разработке принимали участие инженеры Ленгипроинжпроекта Н. Г. Бонч-Осмоловская, и архитектор Л. А. Носков . Строительство велось в 1968 — 1969 годах . Пролётное строение было изготовлено на заводе имени А. А. Жданова и доставлено на строительную площадку автотранспортом . 30 сентября 1969 года мост был открыт для движения .

Конструкция

Мост однопролётный алюминиевый арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирную арку панельно-каркасной системы, состоящую из алюминиевых труб диаметром 270 мм, четырёх наклонных стенок и верхнего листа прохожей части. Толщина конструктивных элементов колеблется в пределах от 8 до 14 мм. Через каждые 3 м расположены поперечные диафрагмы, выступающие на фасаде в виде рёбер жёсткости . Весь мост цельносварной, общий вес пролётного строения составляет 8,108 т. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Расчётный пролёт моста составляет 27,32 м, полная длина — 32,7 (37,6) м, ширина моста — 2,75 м, уклон — 8 %, расчётная стрела — 0,99 м, высота конструкции — 1,4 м .

Мост предназначен для пешеходного движения. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное по гофрированной плите. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные парапеты устоев. При входах на мост установлены четыре металлических торшера без украшений, поддерживающие фонари. Входы на мост сделаны в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лестниц с гранитными парапетами.

Примечания

Литература

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 327—328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• А. Л. Пунин . Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Артемьева И. Н. . — Л. : Стройиздат, 1976. — 208 с.
• Артемьева И. Н. Цельносварной пешеходный мост из алюминия // Строительство и архитектура Ленинграда. — Л. , 1969. — № 4 .

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».