Махонин Иван Иванович ( фр. Ivan Makhonine ) ( 1885 , Петербург — 1973 , Франция ) — инженер-конструктор, изобретатель в области авиастроения и машиностроения, вооружения, дистилляции топлива.

Был женат на артистке Н. С. Ермоленко-Южиной .

Биография

Окончил Политехнический институт в Санкт-Петербурге . В 1910-х годах им было открыто бюро изобретений в Санкт-Петербурге, занимавшееся разработкой в области авиационного вооружения.

После Октябрьской революции предложил ряд проектов в области усовершенствования железнодорожного и авиатранспорта — в 1919 году по его проекту на Мытищинском заводе было построено 3 мотовоза с дизелями, работавшими на сыром мазуте, с электрической передачей.

В 1920 году ВСНХ РСФСР одобрил его проект аккумуляторного электропоезда. Поезд был построен Балтийским судостроительным и механическим заводом из трёх переоборудованных моторных вагонов из керосино-электрических автомотрис , построенных на Мытищинском заводе и работавших на Николаевской дороге . Также в составе поезда имелись три приспособленных тендера с аккумуляторами и один немоторный пассажирский вагон. Аккумуляторы были взяты от подводных лодок . Всего на поезде размещалось 264 аккумулятора общей ёмкостью 7500 А·ч .

12 октября 1920 года поезд Махонина отправился от Петрограда в Москву в 8 часов 15 минут и прибыл через 12 часов. Поезд сделал 5 остановок. Средняя скорость поезда составила 60 вёрст в час. Потребовалась одна зарядка аккумуляторов .

Другим проектом Махонина, также одобренным ВСНХ, был дирижабль грузоподъёмностью до 60 тысяч пудов, гондола которого имела несколько этажей, сообщение между которыми поддерживал бы лифт. На корабле предполагалось иметь аэроплан, автомобиль и подводную лодку. Дирижабль мог бы перевозить до 1000 человек со скоростью 100 вёрст в час. окончание работ по его постройке планировалось к 1 мая 1921 года .

Однако вскоре отношение ВСНХ к его проектам поменялось. Строгие расчёты для аккумуляторного поезда показали, что удельная стоимость паровозной тяги в 1,5 раза дешевле. Причём даже восстановление старых паровозов было делом затратным, а на создание новой техники требовалось ещё больше ресурсов. Также не получили поддержки проект дирижабля и ряд других проектов , что было вызвано отсутствием материальной базы для их реализации и их неактуальностью в экономических и политических реалиях того времени.

В 1921 году Махонин эмигрировал во Францию . В Париже предложил свои изобретения французскому правительству — проекты многоступенчатых ракет для артиллерийского ведомства и организацию производства дистиллированного топлива из угля для торпед и судов. Получив поддержку правительства, основал в Сен-Море под Парижем завод по дистилляции топлива .

В 1929 году создал проект самолёта с изменяемым размахом крыла. Внешние части консолей могли телескопически втягиваться внутрь корневых частей крыла.

В 1931 году им был построен экспериментальный самолёт Мах-10, позже усовершенствованный Мах-101.

В период немецкой оккупации Франции самолёт и французский лётчик-испытатель были вывезены в исследовательский центр Rechlin. В ходе испытаний лётчик уничтожил самолёт. Сам изобретатель отказался сотрудничать с немцами .

По окончании Второй мировой войны построил по заказу французского авиационного министерства четырёхместный самолёт , основанный на тех же принципах, что и Mak.10 и Mak.101 — с изменяемой длиной крыла . 24 апреля 1951 года на его имя был выдан и опубликован американский патент за номером 2550278 на Variable surface wings and tail fins in flying machines .

В 1950—1960-х годах продолжал заниматься опытами по дистилляции топлива. Всего во Франции им было сделано 24 изобретения .

В конце жизни проживал в старческом доме Русского Красного Креста в Ганьи .

Примечания

Ссылки