Hudson Jet — это компактный легковой автомобиль, выпускавшийся Hudson Motor Car Company в Детройте , штат Мичиган с 1953 по 1954 модельный год. Компания приняла решение разработать Jet для конкуренции с популярным , вместо того, чтобы модернизировать свою линейку полноразмерных моделей из-за нехватки средств. Вопреки ожиданиям, Jet не пользовался популярностью на рынке, где господствовали машины , выпускаемые Nash. Провал Jet побудил руководство Hudson объединиться с , сформировав тем самым American Motors Corporation .

История

Разработка

Первые прототипы назывались « Bee » (пчела), по аналогии с Wasp (оса) и Hornet (шершень) .

Идея разработки новой машины принадлежала президенту компании А. Э. Бэриту ( A.E. Barit ) . Он поручил инженерам выпустить компактный автомобиль со всеми удобствами полноразмерной машины (такими, как высокая посадка, большой объём и т. д.). Бэрит настоял на использовании дизайна передних фар и задних фонарей, заимствованного у Oldsmobile . Некоторые изменения были внесены по просьбе Джима Морана ( Jim Moran ), крупнейшего дилера Hudson в Чикаго , штат Иллинойс . Согласно Морану, автомобили получили заднее стекло и линию крыши, аналогичную Ford 1952 года .

Новый компактный автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем Hudson рабочим объёмом 202 куб. дюйма (3,3 л) и мощностью 78 кВт (106 л. с.) . Опционально мог ставиться двигатель «Twin-H power» с двумя однокамерными карбюраторами, степенью сжатия 8.0:1 и мощностью 114 л. с. (85 кВт) . 202-кубовый двигатель на самом деле являлся переработкой 212-кубового мотора Hudson 1947 года с усовершенствованной системой смазки.

1953

Jet был представлен в 1953 модельном году и предлагался с кузовами 2 и 4-дверный седан в двух комплектациях — « Standard » и « Super-Jet » .

На момент появления конкурентами Jet являлись Henry J , и Willys Aero . Размеры Jet были меньше, чем у Henry J и Willys Aero. Журнал « Kiplinger’s Personal Finance » отмечал хорошие ходовые качества, видимость, низкий шум и мощность . С двигателем «Twin-H power» Jet имел бо́льшую мощность, чем стандартные полноразмерные двигатели Ford , Chevrolet и Plymouth .

Хотя и в 1953 году «старшие» Hudson базировались на дизайне « step-down » 1948 года, они выглядели более изящными, нежели новые Jet. Jet выпускались только с кузовами седан, в то время, как Nash Rambler мог иметь кузов универсал , хардтоп и кабриолет . Несмотря на хорошее оборудование, стоимость Jet была выше, чем у полноразмерных седанов Chevrolet, Ford и Plymouth.

Стандартная комплектация включала в себя обогреватель, противоугонные замки, вентилятор, двойной звуковой сигнал, колёсные колпаки на всех колёсах, пепельницу и подсветку замка зажигания. Для сравнения, в 1953 году установка обогревателя на Cadillac обходилась в $ 199.

Для популяризации новой модели, Hudson проводил маркетинговые акции, такие как « Tea Cup Test » .

1954

В 1954 году Jet подвергся незначительным изменениям; кроме того, была добавлена новая люксовая комплектация « Jet-Liner », отличавшаяся улучшенной отделкой . В качестве эксперимента в единственном экземпляре был выпущен автомобиль с кузовом кабриолет , собственником которого стал менеджер по продажам Hudson Вирджил Бойд ( Virgil Boyd ) .

Производство составило 14,224 экземпляров против 21,143 в 1953 году.

Не имея средств для дальнейшего развития, Бэрит был вынужден обратиться к руководству Nash-Kelvinator с предложением об объединении. Он надеялся, что с созданием объединённой American Motors модель Jet займёт достойное место на рынке компактных машин.

Однако спустя некоторое время после слияния двух компаний, выпуск Jet был прекращён, а в линейке компактных машин под маркой Hudson стали продаваться модели и Nash Metropolitan .

Американский историк Ричард М. Лэнгворт ( Richard M. Langworth ) называл Jet «автомобилем, торпедировавшем Hudson» (« the car that torpedoed Hudson ») . В то время «ценовые войны» между Ford и Chevrolet привели к краху таких автопроизводителей, как Packard , Studebaker и Willys .

Примечания