Iso Grifo — итальянский спортивный автомобиль , производившийся компанией Iso в 1965—1974 годах . Автомобиль задумывался как конкурент Ferrari и Maserati , в нём использовался ряд деталей и агрегатов американских компаний Chevrolet и Ford , в частности двигатели .

Предыстория

Итальянская компания Iso начинала производство автомобилей с микромашины Isetta , имевшей всего одну дверь, расположенную спереди. Продажа лицензий на проект микромашины Isetta нескольким фирмам позволила основателю компании сконцентрироваться на выпуске спортивных автомашин высокого класса. Первой стала модель Rivolta , на которую устанавливался двигатель от Chrysler — он был простым и недорогим, но в то же время выдавал высокие показатели. Обладая мощностью в 300 л. с., он разгонял авто до 224 км/ч. В 1965 году на автосалоне во Франкфурте была показана новая разработка — модель Iso Grifo . По легенде, мифические существа грифоны были ярыми врагами лошадей — отсылка к тому, что на эмблемах Ferrari , Porsche , Ford Mustang и некоторых других автомобилей изображены кони. Изготовитель планировал создать лучший спортивный автомобиль .

Описание

Кузов был разработан Джорджетто Джуджаро из Gruppo Bertone и внешне походил на Pontiac GTO и Chevrolet Corvette Sting Ray ; двигатель также достался от Chevrolet , за остальную механику отвечал Джотто Бидзарини . Обычный мотор развивал 300 л. с., более мощный — 365 и разгонял двухместное купе до 256 км/ч. Наряду с четырёх- и пятиступенчатыми коробками передач предлагался и автомат.

В 1968 году, после выхода на рынок Ferrari Daytona и Maserati Ghibli I , двигатель поменяли: теперь это был семилитровый мотор, выдающий 390 л. с. и разгоняющий суперкар до 273 км/ч, а на первой передаче можно было дотянуть до 112 км/ч.

В 1970 году изменился внешний вид Grifo : дизайн от Марчелло Гандини предусматривал более плоский и заострённый к носовой части капот; фары нельзя было назвать ни открытыми, ни закрытыми: в обычном состоянии они выглядывали наполовину, при их включении заслонки уезжали под капот и открывали фары полностью. Техническая начинка также подверглась некоторым изменениям: мотор ещё более форсировали, достигнув 409 л. с., благодаря чему максимальная скорость составляла теперь 285 км/ч.

Такой мощный автомобиль был весьма дорогим — даже Ferrari стоил дешевле — и вместе с тем чрезвычайно популярным: в Германии число продаж было большим, чем у Ferrari , Lamborghini , De Tomaso и Maserati вместе взятых. Однако в 1974 году производитель обанкротился из-за нефтяного кризиса 1973 года . Из полутысячи изготовленных Iso Grifo до сегодняшнего дня сохранились лишь версии купе, а открытые кузова ( родстеры ) не выдержали коррозии.

Концепт-кар Iso Grifo 90 (1991)

В 1991 году публике представили концепт-кар под названием Iso Grifo 90. Модель имела шасси на основе трубчатой рамы , под капотом был установлен подготовленный американской компаний _en турбированный 5,7-литровый форсированный двигатель V8 от модели Chevrolet Corvette мощностью 440 л. с. Планировался запуск серии автомобилей, но планы осуществить не удалось .

Примечания

Литература

• Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 50—51. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0 .
• Winston Goodfellow: Iso Rivolta, The Man, The Machines . Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 .
• Buckley, Martin; Rees, Chris. (неопр.) . — Hermes House, 1998. — С. —155. — ISBN 978-1-84038-083-5 .