Lancia Rally 037
- 1 year ago
- 0
- 0
Lancia Prisma (заводское название Type 831) — среднеразмерный автомобиль, производившийся итальянской компанией Lancia с 1982 по 1989 годы. Это была седан-версия хэтчбека Lancia Delta первого поколения, как и у автомобиля Delta, дизайнером Prisma был Джорджетто Джуджаро .
Трансформированию Delta в кузов седана способствовал оригинальный проект дизайнера Джорджетто Джуджаро, работавшего над машиной между 1979 и 1980 годами . У обоих автомобилей одна база (в том числе 2475 мм колёсной базы), трансмиссия, двери и лобовые стёкла.
Официальный запуск Prisma состоялся в декабре 1982 года , и продажи в Италии стартовали с января 1983 , в то время как в Европе авто был показан летом, на Женевском автосалоне. Изначально было представлено пять моделей, эквивалентных Delta, доступным на 1982 год. Модель Prisma 1300 имела двигатель объёмом 1301 см³, мощностью 78 л. с. и оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач; 85-сильный двигатель объёмом 1498 см³ устанавливался на Prisma 1500 , а автомобили Prisma 1500 automatica , производившиеся в Верроне , имели 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Топовой моделью была Prisma 1600 , оснащаемая 105-сильным двигателем от автомобиля Delta 1600 GT, объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами и системой зажигания от Magneti Marelli . Подобно Delta GT, Prisma 1600 также оснащён четырьмя дисковыми тормозами, 5-ступенчатую коробку передач и низко-профильные широкие колеса.
В июне 1984 года появилась версия с дизельным двигателем, Lancia Prisma diesel . Объём двигателя 1929 см³, 4-цилиндровым с одним распредвалом, он имеет железный блок и алюминиевую голову, двигатель инжекторный; мощность 65 л. с. Двигатель изготавливался Fiat, и устанавливался так же на Fiat Regata DS . Все дизельные Prisma имеют слегка выпуклый капот, закрывающий достаточно высокий двигатель. С производством дизельных автомобилей появились гидравлический усилитель руля, изменились сиденья, ткань обивки и четырёх-спицевое рулевое колесо.
Годом позже, в мае 1985 года, появилась Prisma turbo diesel . 1,9-литровый двигатель для турбодизельной версии Prisma оснащался турбонагнетателем KKK с вестгейтом, присутствовал интеркулер и масляный радиатор; трансмиссия производства ZF , 5-ступенчатая коробка, использовавшаяся на Delta HF turbo . Мощность турбированного двигателя была 80 л. с. и крутящий момент 172 Нм. Турбодизельная Prisma оснащалась дисковыми тормозами, колёсами и шинами от топовой версии 1600.
Автомобили второй серии впервые были представлены в апреле 1986 года на Туринском автосалоне . Изменения коснулись как экстерьера, так и интерьера автомобиля. Снаружи появились более современные, обволакивающие бамперы с интегрированными противотуманными фарами; переработаны решётка радиатора и капот, автомобиль приобрёл родственный образ с флагманом Thema. Кроме того, появилась новая вентиляционная решётка на задней стойке и колесные колпаки. Внутри появились новые приборы и система кондиционирования воздуха. Таким образом, на 1986 год были доступны семь моделей (две из них новые): 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i.e., 4WD, diesel и turbo ds . У моделей 1.3 и 1.5 изменена выхлопная система, обновился карбюратор и система зажигания. Дизельные версии также получили незначительное обновление двигателя, а турбодизель был переименован turbo ds . Новая Prisma 1.6 i.e. имеет двигатель объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами, оснащённый электронным зажиганием Weber-Marelli IAW и системой впрыска топлива, выдаёт мощность 108 л. с. . В сравнении с карбюраторной Prisma 1600, которая продолжала продаваться как Prisma 1.6, были изменены: головка блока цилиндров была развёрнута на 180°, в результате чего выпуск, для лучшего охлаждения, встал спереди, а весь двигатель был наклонён вперёд на 18° для снижения центра тяжести.
Другой новой моделью стала Prisma 4WD, с установленным двухлитровым инжекторным двигателем, тремя дифференциалами и системой постоянного полного привода. Производный от флагманского Thema, двигатель объёмом 1995 см³, имеет 8 клапанов и два распредвала, он выдаёт мощность 115 л. с. (85 кВт) и 163 Нм крутящего момента. Оснащался автомобиль четырьмя дисковыми тормозами от 1.6, гидроусилителем руля и широкими, низко-профильными шинами 185/60 на 14-дюймовых 8-спицевых легкосплавных дисках. Относительно других автомобилей Prisma модель 4WD так же отличали и другие незначительные изменения.
В июне 1987 года 4WD был обновлён и переименован в Prisma Integrale ; он был доступен в стандартной двухцветной покраске, с алькантаровым салоном, и низкими ценами на полноприводные автомобили на внутреннем рынке (цены были снижены до 10 %) .
Последним обновлением Prisma стало введение восьмой, на этот раз представительской модели, Prisma 1.5 LX , в марте 1988 года . Кузов автомобиля так же окрашивали в цвет металлик, изменилась ткань обшивки с бежевым ковровым покрытием.
Производство автомобиля Lancia Dedra , преемника Prisma, началось с 1988 года, продажи стартовали в мае; производство Prisma закончилось в 1989 году.
Lancia Prisma это четырёхдверный, пятиместный седан со стальным цельным кузовом, двигатель устанавливается спереди, имеет поперечное расположение, полностью независимая подвеска , макферсон , с телескопическими амортизаторами и пружинами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.
Система постоянного привода на четыре колеса у автомобилей Lancia была основана на трёх дифференциалах. Планетарная зубчатая передача служит центральным дифференциалом, который делит крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 56 % на переднюю ось, 44 % на заднюю (автомобиль Prisma 4WD) . Вязкостная муфта управляемая центральным дифференциалом, предотвращает чрезмерное относительное проскальзывание двух осей. Блокировка дифференциала подключается при низких скоростях водителем с помощью переключателя на приборной панели. Автомобили, если Delta HF была разработана для спортивной езды, то Prisma уже с целью безопасности вождения .
Как и у Delta, SOHC двигатель (один распредвал) был взят от Fiat Ritmo , доработанный инженерами Lancia с двух-дроссельным карбюратором Weber, новым впускным коллектором, выхлопной системой и зажиганием. На двигатели Fiat инженерами Lancia были установлены алюминиевые головы и инжектор, некоторые детали от Fiat были использованы для доработанного двигателя Lancia i.e.
Модель |
Годы
производства |
Объём |
Механизм ГРМ
и система впуска |
Макс. мощность | Макс. крутящий момент |
Разгон
0-100 км/ч |
Макс. скорость |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | |||||||
1300 | 1982-1986 | 1301 см³ |
SOHC
8 клапанов,
двух-дроссельный карбюратор |
78 л. с. при 5800 об/мин | 105 Нм при 3400 об/мин | 14.3 с | 160 км/ч |
1.3 | 1986—1989 | 75 л. с. при 5800 об/мин | 104 Нм при 3400 об/мин | — | — | ||
1.3 | 78 л. с. при 5800 об/мин | 105 Нм при 3400 об/мин | 14.0 с | 163 км/ч | |||
1500 | 1982—1986 | 1498 см³ |
SOHC
8 клапанов,
двух-дроссельный карбюратор |
85 л. с. 5800 об/мин | 126 Нм при 3500 об/мин | 12.0 с | 165 км/ч |
1500 aut. | 14.3 с | 160 км/ч | |||||
1.5 | 1986—1989 | 75 л. с. при 5600 об/мин | 118 Нм при 3000 об/мин | — | — | ||
1.5 | 80 л. с. при 5600 об/мин | 123 Нм при 3200 об/мин | 12.1 с | 166 км/ч | |||
1.5 aut. | 14.3 с | 160 км/ч | |||||
1600 | 1982-1986 | 1585 см³ |
DOHC
8 клапанов,
двух-дроссельный карбюратор |
105 л. с. при 5800 об/мин | 135 Нм при 3500 об/мин | 10.2 с | 178 км/ч |
1.6 | 1986—1989 | 100 л. с. при 5900 об/мин | 126 Нм при 5000 об/мин | 10.2 с | 178 км/ч | ||
1.6 i.e. |
DOHC
8 клапанов,
многоточечный впрыск |
90 л. с. при 6250 об/мин | 124 Нм при 4250 об/мин | — | — | ||
1.6 i.e. | 108 л. с. при 5900 об/мин | 135 Нм при 3500 об/мин | 9.5 с | 185 км/ч | |||
4WD | 1986-1987 | 1995 см³ |
DOHC
8 клапанов,
многоточечный впрыск |
115 л. с. при 5400 об/мин | 163 Нм при 3250 об/мин | 10.5 с | 184 км/ч |
integrale | 1987-1989 | ||||||
Дизельные двигатели | |||||||
diesel | 1984-1989 | 1929 см³ | SOHC 8 клапанов, ТНВД | 65 л. с. при 4600 об/мин | 119 Нм при 2000 об/мин | 16.0 с | 158 км/ч |
turbo diesel | 1984-1986 | 1929 см³ |
SOHC
8 клапанов,
ТНВД
,
KKK turbo , intercooler |
80 л. с. при 4200 об/мин | 172 Нм при 2400 об/мин | 12.9 с | 170 км/ч |
turbo ds | 1986-1989 |
{{
cite news
}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (
ссылка
) Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (
ссылка
)
« предыдущий — Lancia Automobiles S.p.A. , подразделение Fiat S.p.A. с 1969, модельный ряд, 1980-х — настоящее время |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||
Субкомпактный | A112 | Y10 | Y | Ypsilon | Ypsilon II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Delta I | Delta II | Delta III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средний | Dedra | Lybra | Flavia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бизнес | Thema | Kappa | Thesis | Thema II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Субкомпактвэны | Musa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэны | Zeta | Voyager | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гоночные автомобили | 037 | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||