ЕрАЗ-3731 — советский электромобиль -автофургон, экспериментальная партия которого была выпущена на Ереванском автомобильном заводе .

Создание

Первый опытный экземпляр электромобиля был собран в 1974 году на базе перспективного автофургона ЕрАЗ-3730. До конца 1975 года фургон проходил заводские испытания на Дмитровском автополигоне НАМИ . Работы над моделью продолжались до 1986 года, всего было собрано 26 опытных образцов, из которых бо́льшая вышла из строя во время испытаний. Главной причиной прекращения разработки послужило несовершенство источников питания ^{[ источник не указан 1043 дня ]} .

Конструкция

Силовым агрегатом являлся электродвигатель постоянного тока ЭДТ-81 мощностью 21 кВт, управлявшимся тиристорно-импульсным регулятором напряжения. Данное оборудование поставлялось Рижским электромашиностроительным заводом и Московским опытным заводом ВНИИ электромеханики .

Крутящий момент от электродвигателя на задний мост передавался через одноступенчатый редуктор, установленный на картере электродвигателя с общим передаточным отношением от электродвигателя к ведущим колесам — 6,8.

Электромобиль оснащался батареей ЭНЖ-200, собранной из 96 железно-никелевых аккумуляторов. Она была размещена в контейнерах сразу за перегородкой водителя. Для зарядки она выкатывалась через специальные люки в бортах кузова. Была предусмотрена промежуточная форсированная подзарядка источников питания током 190 А в течение 1 часа, тогда зарядка достигала 70 % от номинальной. Запас хода составлял до 45 км ^{[ источник не указан 1043 дня ]} .

Недостатки

• большая трудоёмкость обслуживания и зарядки батареи — до 15 часов ^{[ источник не указан 1043 дня ]}
• из-за высоко расположенного центра тяжести электромобиль имел склонность к опрокидыванию ^{[ источник не указан 1043 дня ]}
• недолговечность аккумуляторов из-за нагрева электролита (до 70°) при движении и их склонность к коротким замыканиям ^{[ источник не указан 1043 дня ]} .

Ссылки

• Максим Шелепенков. (рус.) . Грузовик Пресс (февраль 2012).