Краснооктя́брьский мост — автодорожный железобетонный рамный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга , соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.

Расположение

Расположен в створе улицы Розенштейна . Рядом с мостом расположено здание ДК им. А. Д. Цюрупы (архитектор Н. В. Дмитриев , 1911—1912) . Выше по течению находится Ново-Петергофский мост , ниже — Таракановский мост . Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (350 м).

Название

Мост, существовавший на это месте, с 1914 по 1925 год назывался Лейхтенбергским , по наименованию Лейхтенбергской улицы , а та — по близлежащему заводу Максимилиана Лейхтенбергского . Существующее название мост получил в 1958 году в связи с отмечавшимся в 1957 году 50-летием Октябрьской революции .

История

Первый мост был построен на этом месте в 1908 — 1909 годах . Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост . После 1926 года обветшавший мост был разобран .

В 1957 — 1958 годах , с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост . Первоначально здесь предполагалось соорудить пешеходный мост-теплопровод, чтобы впоследствии, во вторую очередь строительства, придать ему также транспортные функции, но при проектировании от этой мысли отказались, поскольку она создавала сложные препятствия конструктивного характера . Проект моста был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» инженером В. В. Блажевичем . Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров Н. А. Алексеева и Б. И. Щековича .

В сентябре 2003 года мост отремонтировали: усилили опорную балку трубопровода, заменили две верхние поперечные балки, переложили плиты верхового тротуара .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, по статической схеме представляет собой двухшарнирную раму . В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Расстояние между осями главных балок – 2,0 м. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Опирание на устои осуществляется через свинцовые шарниры. Главные балки ригеля имеют криволинейное очертание нижнего пояса за счет изменения высоты, в центре ригеля высота балок составляет 93 см, в месте соединения с ногой рамы 148 см. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Устои выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Расчётный пролёт 23,48 м. Полная длина моста — 32,44 м, ширина между перилами в свету — 18,8 м (в том числе ширина проезжей части 12 м и два тротуары по 3,40 м), отверстие в свету (по верху опор) — 22 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов, а также переброски теплофикационных труб. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, художественного литья. На открылках моста установлен гранитный парапет. Устои и открылки облицованы розовым гранитом, фасадные балки окрашены. На устоях моста установлены декоративные металлические столбы, на которых закреплены фонари освещения. Декор моста аналогичен оформлению Балтийского моста . Перильное ограждение и торшеры с фонарями выполнены по проекту архитектора И. Н. Бенуа .

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».