Камский мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Кама в Перми . Связывает центр города, расположенный на левом берегу, с правобережной частью.

Расположение

Соединяет улицу Попова (левый берег) и (правый берег). Выше по течению находится Камская ГЭС , ниже — Камский железнодорожный мост .

История

Проект моста был разработан в институте «Гипрокоммундортранс», авторы проекта — инженеры А. Степанов, Г. Постова, Н. Довбенко и архитектор М. Магидсон . Строительство началось в 1961 году, работы выполнял Мостопоезд № 1/37 Мостостроительного треста № 4 Минтрансстроя СССР .

В процессе работы был освоен новый способ устройства фундамента, с применением буронабивных столбов из свай-оболочек диаметром 1600 мм, также было поставлено на поток производство предварительно напряжённых железобетонных пролётных строений . Балочные пролётные строения и обе консоли одной рамы изготовлялись на приобъектном полигоне и затем перевозились на плаву к месту установки. Масса одного блока — ригеля рамы длиной 84,7 м — достигла 1200 т. После доставки и установки блока на опору блок ригеля соединили с опорой натяжением специальной высокопрочной вертикально расположенной арматуры, что обеспечило жёсткое соединение всех частей рамы .

Мост был открыт для движения 1 ноября 1967 года .

Мост был построен с трамвайными путями, так как предполагалась активная застройка микрорайона Камская долина с трамвайной и троллейбусной сетью. Также существует версия, что трамвайные пути спроектировали из-за ограничения действующих норм на многополосность подобного моста в городах с населением до миллиона человек ^{[ источник не указан 1631 день ]} .

По мосту курсировал трамвай , маршрут № 13 (Сосновый бор — ул. М. Горького) с разворотным кольцом в Сосновом бору (современная круговая развязка). Ходил один состав с периодичностью в 1 час, исключительно в летний период (из-за нехватки мощности в Сосновом бору). В 1992 году из-за отсутствия планов по развитию микрорайона Камской долины трамвайные пути были заасфальтированы, а в 1994 демонтированы . В 2008 г. были заменены перильные и барьерные ограждения, освещение, гидроизоляция, покрытие проезжей части и тротуаров.

В 2008 г. мост был обследован сотрудниками Пермского филиала ОАО «Институт Гипростроймост». По результатам обследования было выявлено, что после 2016—2017 гг. мост нуждается в капитальном ремонте .

Конструкция

Мост рамно-подвесной железобетонный. Общее количество пролётов — 16, 6 из них судоходные. Схема моста: 4×43,25 + 85,12 + 3×127 + 85,12 + 6×43,25 м . Судоходные пролёты по 127 м перекрыты рамно-подвесными пролётными строениями с консолями по 42 м и подвесными балками по 43 м. Остальные пролёты — балочные из предварительно напряжённого железобетона . Общая длина моста составляет 998 м, ширина 20 м (из них ширина проезжей части 16 м и два тротуара по 2 м) .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое сварное, простого рисунка.

Примечания