Ново-Московский мост — автодорожный железобетонный через Обводный канал в Санкт-Петербурге , соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.

Первый чугунный арочный мост был построен в 1808—1816 годах. В 1907—1908 годах он был уширен для прокладки трамвайной линии, после чего неоднократно перестраивался и ремонтировался. Существующий железобетонный рамный мост построен в 1965—1967 годах.

Расположение

Расположен в створе Московского проспекта ( Адмиралтейский район ). Рядом с мостом расположен Фрунзенский универмаг (архитекторы Е. И. Катонин , , Е. М. Соколов, , инженер С. И. Катонин, 1934—1938), здания бывшего Скотопригонного двора (архитектор И. И. Шарлемань , 1821—1825). Ближайшая станция метрополитена — « Фрунзенская ». Выше по течению находятся Масляный мост , ниже — Варшавский мост .

Название

С 1829 по 1830-е года мост назывался Чугунным , с 1836 по 1846 года — Московским , c 1849 по 1868 года употреблялось название Старо-Московский (или Старый Московский мост ), поскольку Новомосковским назывался мост через Лиговский канал у Московских ворот . Существующее название мост получил в 1860 году .

История

В 1808 году на месте современного Ново-Московского моста по «образцовому» проекту архитектора Вильяма Гесте началось строительство чугунного арочного моста с каменными опорами, облицованными гранитом . Из-за начавшейся войны с Наполеоном работы были приостановлены до 1813 года и завершены только в 1816 году .

По своей конструкции он был схож с мостами через Мойку ( Зелёным , Красным и Поцелуевым мостами). Пролётное строение представляло собой однопролётную арочную систему, собранную из чугунных полых клиньев, стянутых болтами между собой в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Для уменьшения массы полых чугунных ящиков-клиньев были сделаны прямоугольные вырезы в боковых стенах и днищах. При въездах на мост были установлены гранитные обелиски с позолоченными навершиями. Длина моста составляла 24,6 м , ширина — 16,6 м (в том числе ширина проезжей части 11,3 м и два тротуара по 2,65 м ). Отверстие моста в свету равнялось 17,7 м .

В 1907—1908 годах в связи с пуском трамвайного движения мост был расширен до 22,5 м добавлением с каждой стороны двух балочных металлических ферм с криволинейным очертанием нижнего пояса . Работы по перестройке моста производились инженером И. И. Можейко, металлическое пролетное строение моста было изготовлено и установлено Обществом Путиловских заводов . Производителем работ на мосту был инженер-технолог .

При открытии по Московскому проспекту троллейбусного движения ширина моста снова оказалась недостаточной. В 1941 году мост был уширен — забиты дополнительные свайные опоры, на которое уложили пролётное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным покрытием . В 1961 году из-за деформаций пролётного строения мост был усилен с помощью металлических разгружающих конструкций . Работы выполнялись СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством Н. П. Агапова . В мае 1962 года были разобраны трамвайные пути на Московском проспекте на участке от Садовой улицы до Обводного канала .

В 1965 — 1967 годах был сооружён новый железобетонный мост. Проект был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» П. П. Рязанцевым и архитектором Л. А. Носковым . Строительство осуществлялось силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего производителя работ Н. П. Агапова . Одновременно со строительством моста был построен первый в Ленинграде транспортный тоннель на правом берегу набережной Обводного канала (инженер П. П. Рязанцев) .

• 
  Мост в 1830-х
• 
  Проект перестройки моста.
  1907— 1908 гг.
• 
  Мост в 1930-х

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный (статическая схема — трёхшарнирная рама). В поперечном сечении состоит из балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены монолитной железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. Устои массивные, железобетонные, на низком свайном ростверке из деревянных свай. Длина моста составляет 29,7 м (37,3 м по задним граням устоев), ширина — 47 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком, с левобережной стороны моста дополнительно установлено металлическое пешеходное ограждение. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами .

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. . — СПб. : Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 169. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат , 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат , 1971. — 192 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.