English Electric DP1 также известный в Великобритании как Deltic — прототип тепловоза мощностью 3300 л. с. (2500 кВт) с двумя двигателями Napier Deltic , построенный English Electric в 1955 году.

Достигнутая высокая мощность тепловоза при приемлемой осевой нагрузке привела к тому, что компания British Railways заказала 22 аналогичных тепловоза для использования на скоростных пассажирских линиях Восточного побережья. Серийный тепловоз получил наименование серии British Rail Class 55 .

История создания

Компания English Electric, по указанию в 1942 году включила в свой состав инжиниринговую компанию , которая являлась крупным производителем дизельных и электрических локомотивов. Два Джорджа Нельсона (сэр Джордж и его сын) увидели потенциал двигателя Napier Deltic для тепловозов и в 1954—1955 был построен на заводе в Престоне прототип получивший обозначение DP1 ( D дизельный P прототип первый), а внутренне название проекта было Enterprise, предполагалось что локомотив будет носить это имя. Однако в 1954 году, до завершения строительства, Hudswell Clarke анонсировал ряд небольших тепловозов с дизель-механической передачей с таким же названием. Поэтому после первых испытаний в 1955 году локомотив получил название Deltic, выведенное большими кремовыми буквами на кузове тепловоза.

Дизайн и конструкция

Длинные алюминиевые боковины были изначально окрашены в кремовый цвет. Благодаря этому визуальному приёму высокие борта тепловоза выглядели более тонкими и усиливали впечатление скорости. Этому добавляли три изогнутых шеврона на носу локомотива. По мнению британцев дизайн локомотива напоминал американские тепловозы второй половины 1940-х годов и с высокой носовой частью, отнесённой назад кабиной машиниста . Предполагалось, что эти тепловозы могут поставляться на экспорт.

На тепловозе были установлены два 18-цилиндровых двигателя Deltic. Мощность двигателей, с целью увеличения ресурса и срока службы между капитальными ремонтами, была снижена с 1750 л. с. до 1650 л. с. каждый, что в сумме дает 3300 лошадиных сил.

Тепловоз опирается на две трёхосные тележки.

Отопление поезда с помощью парогенератора.

Эксплуатация и сохранение

Тепловоз в 1955 году вышел на испытания в регионе British Railways . Обычно он водил ускоренные грузовые поезда из Лондона в Ливерпуль. Испытания прерывались на небольшую модернизацию тепловоза и продолжились в 1956 году. В августе-сентябре 1956 года на линии — Карлайл тепловоз провёл испытания с грузовыми поездами и , после чего продолжил эксплуатироваться с пассажирским поездами Shamrock и The Merseyside Express между Лондоном и Ливерпулем, затем Лондон — Карлайл. Главный механик и инженер-электрик Дж. Ф. Харрисон отклонил эту конструкцию тепловоза, полагая, что высокоскоростные двигатели (то есть 1500 об / мин) не подходят для железнодорожного транспорта.

В марте 1961 года эксплуатация тепловоза была прекращена после серьёзной поломки силовой установки, планы его испытаний в Канаде провалились. В 1963 году тепловоз был подарен Музею науки в Южном Кенсингтоне.

В октябре 1993 года тепловоз передали в Национальный железнодорожный музей в Йорке, затем его передали в Национальный железнодорожный музей в Шилдоне . В августе 2012 года он был передан в аренду компании Ribble Steam Railway в Престоне , Ланкашир . В Мае 2020 года тепловоз вернулся в Шилдон .

Серийные тепловозы

В 1957 году Джерри Файнс, руководитель направления движения на бывшей искал локомотивы большой мощности для обслуживания . Он обнаружил электровозы , однако линия не была электрифицирована и в ближайшие годы планов её электрификации не было. Вследствие этого он предложил использовать тепловозы «Deltic». В 1959 году был размещён заказ на 22 тепловоза British Rail Class 55 для замены 55 паровозов.

Модели

Компания произвела комплект для литья под давлением из полистирола модели тепловоза в масштабе 00, модель не имела электропитания. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix, которая не выпускала комплекты моделей этого локомотива. Со временем инструменты Airfix были переданы компании , который обновил пресс-формы и с тех пор произвёл модельный набор.

В 2007 году производитель моделей и Национальный железнодорожный музей объявили о выпуске масштабной модели DP1 для продажи в магазине NRM. Компания Bachmann использовала лазерное сканирование тепловоза для сбора данных о размерах локомотива. Модель получила высокую оценку за внимание к мелким деталям и плавный и мощный ход. Bachmann выпустила модель в масштабе N под брендом Graham Farish в 2010 году.

Примечания