Саарбрюкенский мост ( груз. ზაარბრიუკენის ხიდი ) — мост через реку Кура в Тбилиси , Грузия .

Образуя вместе с Сухим мостом единый транспортный комплекс, связывает районы Мтацминда и Чугурети . Первый каменный мост через Куру в городе. На момент окончания строительства это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи .

Расположение

Мост соединяет и Саарбрюкенскую площадь .

Выше по течению находится Мост Галактиона Табидзе , ниже — Мост Бараташвили .

Название

Первоначально, с 1854 года , мост назывался Большим Михайловским , затем — Воронцовским или Воронцово-Михайловским , по имени кавказского наместника М. С. Воронцова .

В советское время был переименован в честь крупнейшего деятеля международного рабочего движения в мост Карла Маркса .

Современное название мост (также, как прилегающая к нему площадь на левом берегу Куры — Саарбрюкенская) получил в 1994 году в честь немецкого города-побратима Тбилиси.

История

Внешние изображения

К 1830-м годам возникла необходимость постройки постоянного моста через Куру для связи центра города и рынка с районом Кукия и Немецкой колонией. Существовавший временный деревянный мост наводился только зимой и его часто срывало течением Куры . Начиная с 1830-х годов было составлено несколько проектов, в том числе цепного, деревянных и каменных арочных мостов. Однако все они по различным причинам не были осуществлены .

В 1847 году был одобрен проект, подготовленный итальянским архитектором Дж. Скудьери , который предусматривал строительство каменного моста с тремя арочными пролётами по 32 м через основное русло Куры и однопролётного также каменного арочного моста через узкий рукав реки между Мадатовским островом и правым берегом . Между мостами устраивалась земляная дамба и каменная подпорная стена. По этому проекту в 1848—1851 годах был построен мост через рукав Куры. В 1850 году из-за несостоятельности подрядчиков и превышения первоначальной сметной стоимости строительные работы были остановлены . К этому времени были возведены только основания береговых устоев. В 1851 году проект моста был переработан инженером , который увеличил количество пролётов основного моста с 3 до 5 и уменьшил ширину моста с 36 до 30 футов .

Мост был заложен 16 февраля 1851 года в присутствии М. С. Воронцова . Производителем работ был инженер-гидротехник (груз.) ( . В строительстве участвовали князь Мирский и инженер-капитан Гагенмейстер.

Сооружение промежуточных опор велось осенью. Для этого были построены водоотводные плотины из деревянных срубов, перенаправлявшие воды Куры в правый рукав .

Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года , хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.) .

Построенный мост стал самым крупным каменным мостом на территории Российской империи .

25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки .

В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли . В начале XX века это был один из шести постоянных городских мостов через Куру .

В 1962 году мост был реконструирован по проекту архитекторов Ш. Кавлашвили , Г. Мелкадзе и инженера Г. Карцивадзе . Ширину моста увеличили с 11 до 26 м. При этом были максимально использованы старые части моста. Опоры расширили в обе стороны от продольной оси моста и на них опёрли новые железобетонные своды, возведённые рядом со старыми кирпичными сводами . Были заменены перила и другие элементы .

Конструкция

Мост пятипролётный арочный. Пролёты величиной 18,6 м перекрыты полуциркульными арками толщиной в ключе 2,4 м. Своды сложены из плоского грузинского кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Толщина опор составляет 3,2 м. Основание опор сложено из штучного тесаного камня, укреплённого железными скобами и связями, надводная часть — из бутовой кладки. Для уменьшения нагрузки на промежуточные опоры между арками устроены небольшие обратные своды, заполненные дресвой . Фасады моста облицованы светло-жёлтым экларским известняком, а нижние части промежуточных опор — серым базальтом . Общая длина моста составляет 124 м, ширина — 26 м (в том числе два тротуара по 3 м).

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть имеет 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным поребриком . Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях каменным парапетом .

См. также

• Сухой мост

Примечания

Литература

• Энциклопедия Тбилиси = ენციკლოპედია თბილისი. — Тб. , 2002. — С. 479. (груз.)
• Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия = ძველთბილისური დასახელებანი. — Тб. : Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 41—42. — 102 с. (груз.)
• Квирквелия Т. Р. Тбилиси. — М. : Издательство литературы по строительству, 1969. — 237 с. — (Города СССР).
• Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л. , 1975. — № 96 . — С. 63—78 .
• Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л. : Стройиздат, 1982. — 152 с.
• // Кавказский календарь. — 1857. — С. 511—512 .
• Николаи Л. Ф. . — СПб. , 1898. — С. 81—82. — 119 с.
• К. Маслаковец. // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб. , 1862. — Январь-февраль ( т. 36. Кн.1 ). — С. 1—16 .

Ссылки

• //Парламентская библиотека Грузии (груз.)