Сапсан (электропоезд)
- 1 year ago
- 0
- 0
Sm6 « Алле́гро » ( фин. S ähkö m oottorijuna — электропоезд, тип 6 , итал. Allegro ) — итальянский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom ), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло — 3 часа 27 минут.
Планируется, что теперь электропоезда выйдут на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году .
Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd , совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
По финской классификации Sm6 расшифровывается как S ähkö m oottorijuna (в переводе — « электропоезд »), тип 6 .
Внешне напоминает Sm3 , но основан на более новом поколении поездов Pendolino . Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари вблизи Хельсинки в январе 2010 .
Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм , так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.
Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину « аллегро » (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда « Сибелиус », названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).
Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT -инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.
В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino ), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством .
Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест в составе. Как во всех поездах VR , в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В .
В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале .
Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля . Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB , а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый .
Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788
«Аллегро» |
|
---|---|
|
|
Основные данные | |
Категория | Скоростной фирменный |
Компания | Oy Karelian Trains Ltd |
Маршрут | Хельсинки — Санкт-Петербург |
Крупнейшие города | Лахти , Коувола , Выборг |
Время в пути | 3 часа 27 минут |
Протяжённость | 407 км |
Периодичность | 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года) , 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года) |
Технические данные | |
Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург ( Финляндский вокзал ). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг , Вайниккала , Коувола , Лахти , Тиккурила . Поезда также останавливались ранее в Пасиле , как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила . При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.
Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону .
Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс . На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента . В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими . Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде .
Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда , кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции) . Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования .
В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу .
В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки [ источник не указан 2196 дней ] .
28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги». [ источник не указан 2196 дней ]
В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург .
С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении .
C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено .
С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии . Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.
27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с Вторжением России на территорию Украины . Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать .
В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками .
В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group все же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, ОАО «РЖД» не выполнило свои финансовые обязательства по кредитам . Однако, ОАО «РЖД» сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Oy Karelian Trains .
Все данные взяты с официального сайта РЖД .
Год | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
Источники: |
Дата | 12.01.2011 | 19.12.2011 | 12.12.2012 | 12.12.2013 | 12.12.2014 | 01.01.2016 | 01.01.2017 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1,1 | 1,5 | 1,9 | 2,3 | ||||||||||
Источники: |
Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских
{{
cite news
}}
:
no-break space character в
|quote=
на позиции 72 (
справка
)