Электровоз 140 (заводская серия 12E , обозначение на ČSD до 1988 года E 499.0 ) — один из электровозов первого поколения, выпускавшихся на Пльзеньском заводе компании Škoda. Электровоз предназначался для электрифицированных линий постоянного тока напряжением 3000 вольт. Это была первая серия электровозов, появившаяся в послевоенное время. Электровоз предназначался для обслуживания линий, электрификация которых в Чехословакии велась с 1948 года.

История создания

Министерством транспорта Чехословакии заказ новых электровозов для ČSD был размещён на предприятии Шкода уже в 1946 году . Было решено, что будут использоваться передовые технические решения, уже имевшиеся за рубежом, поэтому были приобретены лицензии на производство отдельных компонентов локомотивов у швейцарских фирм (нем.) ( и (нем.) ( . Лицензия основывалась на элементах конструкции электровоза (нем.) ( , опытный экземпляр которого был выпущен в 1944 году . В 1953 году прототип электровоза, получивший обозначение E 499.001, был выпущен из ворот завода и был отправлен на пути , которые были электрифицированы в 1920-е годы на напряжение 1500 в постоянного тока. Электровоз мог там реализовать лишь половину мощности, поэтому вскоре его отправили на участок Жилина — Врутки , где уже имелась линия, электрифицированная на постоянном токе 3000 вольт. Для дальнейших испытаний первый электровоз и уже построенный к тому времени второй (заводская серия 12E2 ) были отправлены в Польшу, где в то время уже имелся большой электрифицированный полигон. Без особых проблем электровозы смогли наездить по 100 тысяч километров, после чего, 4 декабря 1954 года, вернулись в Чехословакию, в локомотивное депо главного вокзала Праги , а в 1956 году в депо Жилина.

Серийное производство электровозов продолжалось на заводе Škoda параллельно с выпуском паровозов до 1958 года .

Конструкция

Кузов электровоза 140 серии вагонной компоновки с двумя кабинами машиниста по концам локомотива опирается на две двухосные тележки . Вход в кабины машиниста в дверь, расположенную слева по ходу движения. На боковых стенках машинного отделения с каждой стороны расположено по 6 достаточно крупных круглых окон.

На всех четырёх колёсных парах установлены шестиполюсные тяговые электродвигатели , не имеющие компенсационных обмоток. ТЭД установлены на раме тележки, передача тягового усилия на колёсные пары происходит через пластинчатую муфту «Сешерон» и одностороннюю зубчатую передачу. Тяговые двигатели одной тележки охлаждаются одним мотор-вентилятором .

Управление мощностью производится путём перегруппировки соединений электродвигателей (последовательное и параллельное двух групп по 2 двигателя в каждой) и за счёт реостатов, расположенных на крыше. На крыше локомотива размещены два токоприёмника типа пантограф . Напряжение цепей управления — 48 вольт. Контроллер машиниста имеет 48 позиций, из которых 10 с ослаблением поля .

Пневматическую систему локомотива питают два компрессора K1, запас воздуха хранится в двух главных резервуарах общей ёмкостью 930 литров. Четыре тормозных цилиндра диаметром 12 дюймов обеспечивают торможение локомотива. Запас песка в песочницах — 320 кг .

Эксплуатация

Первоначально локомотивы 140 серии направлялись во все локомотивные депо, испытавшие потребность в электровозах. Они были приписаны первоначально к депо главного Пражского вокзала, депо станции Усти-над-Лабем , депо станции Нимбурк . Далее в разное время они эксплуатировались в локомотивных депо станций Ческа-Тршебова , Острава , Жилина , Спишска Нова Вес и Кошице . В середине 1980-х годов все электровозы оказались на территории Чешской Силезии , Моравии и Словакии .

Первоначально предполагалось, что электровоз будет универсальным и сможет обслуживать как пассажирские , так и грузовые поезда. Данным ожиданиям не суждено было сбыться, однако они стали хорошими локомотивами как для скорых пассажирских, так и для лёгких грузовых поездов.

Эта серия локомотивов активно эксплуатировалась до конца 1980-х годов, в основном с поездами дальнего следования, ускоренными почтовыми поездами. В 1978 году специально для обслуживания пассажирских поездов на маршруте Прага — Кошице были поставлены 27 электровозов , получивших на ČSD обозначение E 499.2001 , однако все неповреждённые электровозы 140 серии оставались в работе. В 1980-е годы началось постепенное вытеснение локомотивов из работы за счёт поставки электровозов серий и 163 . После 1988 года от работы были отставлены все машины, находившиеся в тот момент в плохом техническом состоянии. В начале 1990-х годов в Словакии произошёл аварийный случай с одним из электровозов. При расследовании случая и последовавших проверках других машин выявились структурные дефекты на экипажной части некоторых из них. В Чехии электровозы были выведены из работы намного быстрее, чем в Словакии, в конце 1990-х годов в депо Оломоуц оставалось лишь два электровоза. В Словакии они остаются в работе в депо Жилина и Кошице. В 2004 и 2005 годах три электровоза эксплуатировались в Польше на вновь электрифицированных линиях. И в настоящее время 6 электровозов 140 серии использует польская логистическая компания (польск.) ( (три под оригинальным обозначением и три под обозначением ET13 ).

Значение

Электровозы 140 серии были первой большой послевоенной серией локомотивов завода в городе Пльзень. Сотрудничество с швейцарскими производителями локомотивов позволил сделать технический скачок, сделавший эти электровозы конкурентоспособными и обеспечившими задел на десятилетия вперёд.

Электровозы заводских серий 22E2, 24Е0 и 41E, конструкция которых основана на 12E, поставлялись в Северную Корею (22E2) и Советский Союз (24Е0 и 41E, в СССР электровозы получили обозначение ЧС1 — Ч ехо с ловацкого производства, тип 1 ).

Примечания