«Ковровский большевик» , c 27 декабря 1942 г. Бронепоезд № 2 и бронеплощадка ПВО № 851 бронепоезда № 1 43-го отдельного дивизиона бронепоездов (43 однбп) — подразделение ( бронепоезд ) и изделие ( броневой поезд ), построенный на Ковровском машиностроительном заводе во время Великой Отечественной войны .

Бронепоезд был собран всего за 10 дней, а еще за 5 дней работники Ковровского инструментального завода установили на нём необходимое вооружение.

43 однбп в составе действующей армии и флота в периоды :

• 25 ноября — 12 декабря 1941 года;
• 3 марта 1942 года — 23 марта 1944 года;
• 18 апреля — 3 июля 1944 года;
• 22 сентября 1944 года — 23 марта 1945 года.

История строительства

15 октября 1941 года Военное совещание Боевого участка № 1 города Коврова постановило: «Поручить члену военного совета т. Ухмылову обязать машиностроительный завод изготовить из пульмановских вагонов бронепоезд, одев в бронь паровоз . Обязать начальника станции Ковров тов. Богач выделить для машиностроительного завода 2 пульмановских вагона, а начальнику паровозного депо тов. Лоч выделить паровоз серии О-В » . Из Брянска в Ковров был эвакуирован персонал завода « Красный профинтерн », который специализировался на производстве именно бронепоездов . В создании бронепоезда также принимали коллективы завода имени Киркижа и Ковровского электромеханического завода. В тяжёлых условиях шло строительство машины . Рабочие трудились сверхурочно, стремясь как можно быстрее отправить пополнение фронту. 9 ноября работы были закончены. Городской комитет обороны постановил присвоить бронепоезду имя « Ковровский большевик ». Экипаж был сформирован из бойцов истребительных батальонов и боевых дружин, а также из добровольцев-работников ковровских заводов. Почти месяц бронепоезд стоял в городе — угроза Москве был снята, также стал невозможным прорыв немецких танков к Коврову. 18 декабря, после небольшого митинга , бронепоезд был отправлен в Москву .

Комиссия осмотрела бронепоезд и приняла решение усилить огневую и броневую мощь бронепоезда. Один из броневых вагонов с комбинированной бронёй и зенитным вооружением, построенных ковровчанами, заменили 2 вагонами с артиллерийскими орудиями и более надежной броней, а ковровский — передали бронепоезду № 1 43-го одбп. Командиром бронепоезда был назначен бывший мастер ковровского завода капитан запаса Николай Фролов.

После прохождения проверки комиссией во главе с нач. ГАБТУ генерал-лейтенантом Я. Н. Федоренко бронеплощадки вошли по одной в бронепоезда № 1 и № 2 как бронеплощадки ПВО 43-го отдельного дивизиона бронепоездов, который сформирован согласно директиве НКО СССР от 29 октября 1941 года в Московском военном округе .

Боевой путь

На подмосковной земле «Ковровский большевик» принял боевое крещение: во время немецкого авианалёта на одну из станций экипаж мужественно защищал родное небо. Один из фашистских бомбардировщиков был сбит крупнокалиберным пулемётом, установленным по инициативе Сергея Монакова. Несколько членов экипажа, в том числе командир Н. Фролов, были награждены медалью « За оборону Москвы » . Позже часть команды, состоящая из добровольцев-оружейников, вместе с командиром была отозвана назад — стране требовалось оружие и люди, кующие его. 9 из 18 отказались возвращаться ; среди них замполитрука Монаков, сержанты Мишин и Кузнецов, рядовые Леонтьев и Макаров .

Боевой путь «Ковровского большевика» растянулся от Москвы до Западной Украины. Бронепоезд участвовал в Брянском сражении и в освобождении Белорусской ССР . Весной 1942 года бронепоезд принял бой с девятью « Юнкерсами » и вышел из схватки победителем. Враг потерял три самолёта. С 28 марта 1942 по июль 1943 года местом его дислокации стал тупик ж/д разъезда Вёртное .

В ночь с 29 на 30 мая 1944 года на станции Жмеринка "подверглись массированному налету вражеской авиации, был смертельно ранен командир 43-го одбп капитан Михаил Барляев . От ударов вражеских бомбардировщиков загорелся штабной вагон . Дежурному удалось спасти боевое знамя , вручённое бронепоезду ещё в 1941-м, в Коврове.

Последние бои «Ковровский большевик» провёл в предгорье Карпат , со станции Гусятин, расположенной за рекой Збруч на востоке Тернопольской области , бронепоезд совершил свой последний боевой рейс.

43-й одбп оказался полностью выведен из строя, и по распоряжению штаба 1-го Украинского фронта 25 июня 1944 года отправлен в Наро-Фоминск. Здесь с 14 июля по 8 сентября дивизион получил новые бронепоезда — № 615 (типа ОБ-3, бронепаровоз Ов № 7600, бронеплощадки № 313, 314, 315, 316, перевооруженные пушками Ф-34, и площадка ПВО завода «Стальмост» № 44-670,) и № 650 (типа ОБ-3, бронепаровоз № 6676, бронеплощадки № 980, 981, 982, 983 с пушками Ф-34 и площадка ПВО завода «Стальмост» № 44-358, бывший бронепоезд № 670 «Истребитель немецких захватчиков» из 33-го одбп) .

Отправлен на капитальный ремонт в Москву. За время ремонта Великая Отечественная война окончилась и его передали в резерв; по окончании Второй мировой войны расформирован .

В составе

Бронепоезд № 2 43-го отдельного дивизиона бронепоездов в составе 16-й армии с марта 1942 года .

Примечания

Литература

• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Поезда одеваются в броню // Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945.. — М. : Транспорт, 1992. — 246 с. — ISBN 5–277–01631–7.
• О. А. Монякова, Бронепоезд «Ковровский большевик» //Рождественский сборник. Выпуск II. — 1995. — С. 117—123.
• Коломиец М. В. Бронепоезда в бою «Стальные крепости» Красной Армии». — Москва: Стратегия КМ, 2010.
• Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) / сост. А. И. Горшков и др.. — Иваново: Ивановское кн. из-во, 1959. — 726 с.
• 8. Отдельные дивизионы бронепоездов // Перечень № 29 Бронетанковых частей и подразделений (отдельных батальонов, дивизионов, рот и бронепоездов) со сроками вхождения их в состав Действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. / Скоробогаткин К.. — М. : Министерство обороны, 1962. — С. 7—132. — 108 с.

Ссылки

• (неопр.) . tankfront.ru . Дата обращения: 29 ноября 2021.
• (неопр.) . kvrv.ru . Дата обращения: 29 ноября 2021.