Награды

Миу́сский трамва́йный парк ( Миусское трамвайное депо, трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова, ордена Октябрьской Революции 4-й троллейбусный парк имени П. М. Щепетильникова ) — ансамбль промышленной архитектуры в Москве на Лесной улице . Владение бывшего Миусского трамвайного парка занимает квартал, ограниченный Лесной, 1-й и 2-й Миусскими улицами и Миусским переулком , общая площадь составляет 17,4 тыс. м². Планировка депо сохранилась с 1870-х годов практически в неизменном виде. Комплекс зданий включает административно-жилой корпус, жилой дом, большой и малый вагонные ангары , мастерскую, кладовую с проходной и ограду .

С 1874 года носил название «Миусский парк», с 1921-го — «Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова» , с 1957 по 2014 год — «4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова» . С 2014-го депо было закрыто, в 2016 году ансамбль получил статус объекта культурного наследия . По решению правительства Москвы для проведения реставрации и приспособления под современное использование был привлечён частный инвестор — группа компаний «Киевская площадь» , принадлежащая Году Нисанову и Зараху Илиеву . Идея открыть на месте Миусского трамвайного парка гастрономический квартал принадлежит Владиславу Юсупову, двоюродному брату Нисанова . Ремонтные работы завершились в 2019 году .

История

Конно-железнодорожный парк

Эксперименты со строительством конно-железных дорог в Москве начались с 1870-х годов, уже в 1872-м были пущены первые две линии. Опыт их эксплуатации оказался успешным, поэтому в конце 1873 года столичная управа заключила контракт с графом Алексеем Уваровым на создание полноценной сети. Для обслуживания «конки» требовалось отдельное депо — так было решено открыть Миусский парк, подряд на его строительство получил московский купец Иван Андреевич Бусурлин .

Всего за один год в 1874-м был построен целый комплекс зданий: мастерская, конюшня на 114 голов, вагонный сарай на 100 вагонов, казарма , три склада. Также на территории Миусского парка находились колодец, полицейская будка и магазины для служащих. Периметр депо обнесли забором с двумя широкими въездными воротами. Постройки преимущественно были деревянными. Открытие состоялось в августе 1874 года, 3 сентября в газете « Русские ведомости » опубликовали репортаж с торжественного мероприятия: в присутствии генерал-губернатора князя Владимира Долгорукова и других почётных гостей архиепископ Леонид отслужил молебен и окропил святой водой вагоны .

К 1875 году конка в столице насчитывала 7 линий и свыше 70 двухэтажных вагонов, которые перевозили по 8 млн пассажиров в год, а к 1891-му — уже 11 линий, 325 вагонов и 1539 лошадей. Из 6 обслуживающих эту сеть парков Миусский был крупнейшим .

Трамвайный парк

В 1901 году начались работы по постройке первых опытных линий городского трамвая . На Миусской площади была открыта электрическая подстанция , а депо модернизировали под совместную эксплуатации конки и электрического трамвая . В 1907-м Миусский парк полностью перешёл на обслуживание нового трамвая и в 1908—1911 годах активно перестраивался. Все деревянные здания снесли и заменили каменными, в этот период появились двухэтажное здание администрации, вагонный, механический и электрический цеха .

Ансамбль Миусского парка отражает идею своей эпохи — «строить заводы как дворцы». Так называемый «кирпичный стиль» промышленной застройки того времени объединяет традиции русского зодчества с элементами романской и готической архитектуры . Комплекс зданий спроектировали архитекторы и Николай Константинович Жуков . Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками . Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери . Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова . Мнения экспертов на этот счёт расходятся — известно, что Шухову приписывают массу зданий, архитектурой которых на самом деле он не занимался. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы , общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов .

Рельсовую сеть и инженерную часть проекта разработал один из ведущих специалистов в области железнодорожного транспорта — Николай Абрамович Сытенко. «Веер» путевых выездов занял значительную часть территории Лесной улицы .

В 1914 году в Миусском трамвайном парке и кондуктором служил писатель Константин Паустовский . Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин , начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии присвоили Василеостровскому трамвайному парку в Санкт-Петербурге .

Косвенно с Миусским депо связан ещё один эпизод: в 1907 году работавший в нём слесарь , участник революции 1905 года Сергей Зуев был казнён в наказание за убийство своего начальника Ф. Кребса. Впоследствии именем Зуева назвали дом культуры коммунальников неподалёку от парка работы архитектора Ильи Голосова , один из выдающихся образцов московского конструктивизма .

В ноябре 1921 года парку было присвоено имя Петра Щепетильникова, ранее работавшего в нём слесарем, — активного участника революционных событий 1905 года. Дружина под его руководством вела боевые действия на баррикадах , которые были построены на Миусской площади, в Весковском переулке и самом трамвайном депо .

В трамвайный парк пригоняли на ремонт трамваи со всего города. В 1924 году на базе его мастерских был построен планёр «Комсомолец» Петра Клементьева . В начале 1930-х прошёл последний этап строительства — тогда к административному и жилому корпусам добавили вторые этажи .

Троллейбусный парк

В 1952 году началась реконструкция комплекса под троллейбусный парк, переходный период длился чуть больше двух лет. К июлю 1955-го парк уже насчитывал 93 троллейбуса марки МТБ-82 для 6 линий. 11 ноября 1957 года эксплуатация трамваев была прекращена .

В 1950—1960 годах в депо достроили небольшие служебные здания, выдержанные в едином стиле с основным ансамблем. В 1980-х годах провели частичный внутренний ремонт и замену перекрытий. В целом с середины по конец XX века Миусский парк не претерпел значительных изменений .

11 апреля 2014 года 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова был упразднён, одиннадцать его маршрутов перешли под управление 5-му, 6-му и Новокосинскому троллейбусным паркам.

№	Конечные пункты	Передан в парк	Дата передачи
3	Улица Милашенкова — Трубная площадь	6	5 апреля 2014
10	Даниловская площадь — Самотёчная площадь	5	18 января 2014
18	Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок	5	18 января 2014
29	Улица Милашенкова — Метро «Динамо»	6	5 апреля 2014
30	Метро «Выхино» — Проезд Энтузиастов	НАТП	26 сентября 2009
35	Улица Маршала Тухачевского — Тишинская площадь	5	Апрель 2013
42	Рижский вокзал — Метро «Динамо»	5	30 ноября 2013
47	Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь	6	Июнь 2013
95	Метро «Краснопресненская» — Савёловский вокзал	5	19 сентября 2009
Б	Курский вокзал	5	5 апреля 2014
Бк	Смоленский бульвар	5	12 апреля 2014

Редевелопмент

После закрытия троллейбусного парка в прессе появилась информация о том, что « Мосгортранс » собирается отдать его территорию под коммерческую застройку. Эта новость вызвала широкий общественный резонанс. Местные жители организовали митинг против разрушения ансамбля. В 2016 году была проведена экспертная оценка сохранности Миусского парка. По ее итогам установили, что здания находились в удовлетворительном состоянии, однако нуждались в ремонте фасадов. Появились предложения создать в парке музей троллейбусной техники . В ноябре 2017 года Миусское депо признали объектом культурного наследия и присвоили ему охранный статус, запрещающий любые изменения в историческом облике зданий .

В 2017 году было решено привлечь к восстановлению парка частных инвесторов. 21 марта объект выставили на аукцион с начальной ставкой в 73,1 млн рублей в год. Торги за право долгосрочной аренды Миусского парка выиграла частная инвестиционная группа, сумма ежегодного взноса составила 120,6 млн рублей, срок — 49 лет. Договор обязывает нового владельца провести комплексную реставрацию всего ансамбля и приспособить его к современному использованию, однако запрещает нарушать исторический облик и размещать на территории вредные или шумные производства. По заявлению арендатора, в парке планируется создать гастрономический центр «Депо», в который войдут рынок, кафе и рестораны. Ориентировочный срок открытия — 2019 год, проект и непосредственные работы должны будут идти под контролем Департамента культурного наследия Москвы .

В ноябре 2017 года Миусский трамвайный парк получил статус памятника культурного наследия регионального значения. В число охраняемых объектов вошло пять зданий на территории депо: административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, вагонный сарай с котельной, кладовая с проходной, а также ограда вокруг трамвайного парка .

В январе 2019 года реставрация ансамбля парка была завершена. После реставрации каждый корпус обрел тот внешний вид, который имел на момент постройки. Корпуса депо приспособили под современные нужды. В оконные проемы установили современные энергосберегающие стеклопакеты в металлических рамах, при этом раскладка витражей в них аналогична оригинальной. Также были обновлены инженерные коммуникации, установлены пожарная сигнализация и система вентиляции .

С февраля 2019 года в парке начала работу сеть ресторанов фуд-молл « Депо Москва » .

Примечания

Литература

• Годес Я. Г. Этот старый новый трамвай. — Л. : Лениздат, 1982.
• Жукова А. В. Как читать и понимать Москву. — М. : АСТ, 2018. — С. 122. — 192 с. — ISBN 978-5-17-099870-8 .
• Иванов М. Д. . — М. : Мосгортранс, 1999. — С. 10—218. — 250 с. — ISBN 5-00-002936-4 .
• Ксенжик М. Новости. Миусское трамвайное депо // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие» : журнал. — «Солид-Пресс», 2017. — № 6 (54) . — С. 36—37 .
• Митрофанов А. Миусская крепость // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие». — «Солид-Пресс», 2014. — № 5 (35) . — С. 102—105 .
• Паустовский К. Г. Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия / под ред. Э. Артемьевой-Скворцовой. — Книговек, 2018. — Т. 2. — ISBN 978-5-4224-1365-2 .
• Шенк Ф. Б. Поезд в современность. Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог / пер. с нем. М. Лавринович. — М. : Новое литературное обозрение, 2016. — 584 с. — ISBN 978-5-4448-0593-0 .
• Шувалова Е. // «Правда» : газета. — 2014. — 22 апрель ( № 15 ).
• Шухова Е. М. . — Изд-во МГТУ имени Н. Э. Баумана, 2003. — С. 174. — 368 с. — ISBN 5-7038-2295-5 .

Ссылки

• на Портале открытых данных Правительства Москвы
• и современные фотографии Миусского парка
• 2009 года

См. также

• Трамвайная линия на Лесной улице
• Бахметьевский гараж
• Гараж на Новорязанской улице
• Замоскворецкий трамвайный парк