ГТ-Т или изделие 21 — советский гусеничный транспортёр - тягач , и его модификации.

Гусеничный транспортёр — тягач создан в конце 1950-х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда колёсных вездеходов в Союзе ССР ( ЗИЛ-Э167 и подобных) . Тягач-транспортёр на гусеничном ходу предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии , на флоте , пограничных войсках ВС Союза ССР . Имеет независимую торсионную подвеску.

История

Транспортёр-тягач был разработан в 1958—1960 годах на Харьковском тракторном заводе . Производство Изделия 21 решено было начать на новом, недавно построенном, Рубцовском машиностроительном заводе. В Рубцовске первые два корпуса транспортёра были изготовлены уже в конце 1961 года. В марте 1962 года сдан в эксплуатацию главный конвейер по их выпуску, а так же собраны и сданы первые два изделия. В течение 1962 года была дополнительно изготовлена установочная партия ещё из пяти машин. В 1963 году объём производства ГТ-Т составил 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного выпуска 110–120 машин в месяц.

В 1966—1970 годах на базе ГТ-Т была создана лесосплавная машина, экспонировавшаяся на ВДНХ СССР.

В 1968 году РМЗ приступил к организации филиала в Семипалатинске по производству ГТ-Т, а с 1977 года производство ГТ-Т и КПП было полностью передано в филиал завода в Семипалатинске. В 1978 году проводились пробеговые испытания первой машины, собранной в Семипалатинске. А уже в 1981 году Семипалатинский филиал приступил к серийному производству гусеничных ГТ-Т. В период с 1983 до начала 90-х годов ежегодный выпуск и реализация транспортёров-тягачей составляли 600—700 единиц в год.

В 1990-е годы шли работы над модернизацией гусеничного транспортера-тягача модели 21, двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки. Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием.

В 2007 году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки . Также современные модернизированные версии вездехода ГТ-Т (под собственным названием МСГ ) выпускает компания «Гиртек» , переделывая шасси (удлиняя до 7-ми катков), устанавливая КМУ, буровую или же адаптируя вездеход под перевозки путем добавления пассажирского салона - кунга .

Конструкция

Корпус

Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и кузовом открытого типа. Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом из специальной ткани.

Двигатель и трансмиссия

В ГТ-Т установлен 6-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-6А мощностью 200 л.с. .

Трансмиссия механическая , двухпоточная, с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Имеет пять передних и одну заднюю передачу. Максимальная теоретическая скорость движения на пятой передней передаче составляет 45,5 км/ч . На задней передаче обеспечивается скорость движения до 6,54 км/ч

Ходовая часть

Ходовая часть ГТ-Т состоит из шести пар обрезиненных опорных катков . В задней части машины находятся , в передней — ведущие . Гусеничная лента состоит из 92 мелких звеньев с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Подвеска ГТ-Т — независимая торсионная . Движение на плаву обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости на плаву используются съёмные гидродинамические щитки.

Технические характеристики

• Температура эксплуатации от −45°С до +45°С
• Масса буксируемого прицепа 4000 кг
• База 3914 мм
• Внутренние размеры кузова 3500×1800 мм
• Запас хода 500 км
• Расход топлива 96–110 л на 100 км
• Число передач 5 вперёд + 1 назад
• Объём системы смазки двигателя 48 л
• Объём системы охлаждения двигателя 42 л
• Удельный расход топлива 185 г/л.с.ч.
• Аккумуляторы : 2 6СТЭН-140М, или 2 6МСТ-140, или 2 6СТ-190

Модификации

• ГТ-ТБ — установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость до 55 км/ч.
  • ГТ-ТБУ (2007 год) — шасси увеличено на один опорный каток. Грузоподъёмность возросла до 4000 кг, масса до 9000 кг. Размеры грузовой площадки (длина х ширина) 3600×1800 мм. Габаритные размеры (длина × ширина × высота) 7345×3140×2185 мм.
• ГТ-ТС — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач, оборудован седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157 В.

Где можно увидеть

• Россия :
  • г. Кубинка — Парк «Патриот»
  • г. Верхняя Пышма — Музей военной техники «Боевая слава Урала» ;
  • г. Тольятти — Технический музей имени К. Г. Сахарова .
  • г. Ноябрьск
  • г. Рубцовск

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)