Interested Article - Тянак, Отт

doriana
  • 2021-02-26
  • 1

Отт Тя́нак ( эст. Ott Tänak ; род. 15 октября 1987 года, Кярла , Эстонская ССР , СССР ) — эстонский раллийный автогонщик , пилот команды , чемпион мира по ралли 2019 года, вице-чемпион 2022 года, кроме того трижды занимал третье место по итогам сезона ( 2017 , 2018 , 2020 ). Первый чемпион мирового первенства из Восточной Европы , и из постсоветской страны в частности. С 2017 года выступает в паре с .

Кавалер эстонского ордена Белой звезды 3 класса.

Карьера

Ранний период

Тянак на Ралли Финляндии 2010

Отт родился в посёлке Кярла на острове Сааремаа . Автоспортом начал заниматься под руководством отца в 2001 году, еще будучи учеником школы. В 2007-ом стал дипломированным автомехаником. Тогда же его заметил и взял под свою опеку известный эстонский гонщик Маркко Мартин . Именно в составе его команды MM Motorsport Тянак стал чемпионом Эстонии по ралли в 2008 и 2009 годах .

В 2009 году на Ралли Португалии состоялся дебют эстонца в чемпионате мира и он занял 20 место в генеральной классификации. В этом же году Отт победил на небольшом европейском турнире Pirelli Star Driver. Это позволило ему в следующем сезоне выступить на шести этапах в категории поддержки мирового первенства PWRC, соревнуясь за юниорскую команду Pirelli на машине Mitsubishi Lancer Evo X . Тянак провёл сезон не слишком стабильно и чередовал сильные выступления с многочисленными авариями и ошибками, но сумел продемонстрировать свой высокий потенциал и приличную скорость.

В 2011 году эстонец перешёл в более высокую категорию SWRC и занял по итогам сезона второе место с тремя победами . Перед финальной гонкой он отставал от всего на три очка, но уже в самом начале этапа повредил подвеску об камень и смог приехать только шестым, а финн одержал победу и в гонке, и в чемпионате . Тем не менее сезон был успешным и это позволило ему в том же году дебютировать на машине высшей категории на Ралли Великобритании , заняв в итоге шестое место . А на 2012 год он уже заключил полноценный контакт с командой M-Sport Ford WRT .

Сезон 2012

Тянак был единственным пилотом M-Sport , который участвовал за неё во всех этапах чемпионата мира (его основным напарником был россиянин Евгений Новиков , проехавший за команду 12 гонок, но на Ралли Испании он выступал за частный коллектив Autotek Motorsport; еще несколько гонщиков участвовали на отдельных этапах). На Ралли Швеции эстонец впервые одержал победу на спецучастке: это был СУ Hagfors Sprint протяженностью всего 1,87 км (чуть позже при повторном прохождении он вновь был быстрейшим на этом допе) . Но из-за отказа двигателя ему не удалось закончить этот этап.

Ралли Греции

И дальше по ходу сезона эта тенденция продолжилась и весь год состоял из постоянных взлетов и падений. Так, из тринадцати этапов Тянак смог финишировать в очковой зоне только в семи, а в остальных досрочно заканчивал соревнования в результате аварий или технических неисправностей. Особенно неудачным был отрезок между Ралли Новой Зеландии и Ралли Великобритании , когда из четырех гонок в трёх Тянак попал в аварии. Но вслед за этим последовали два удачных этапа: на Ралли Франции эстонец впервые победил на Power Stage , а на Ралли Сардинии также впервые поднялся на пьедестал почёта (причём на втором месте был его русский напарник). Еще одной вехой стало первое лидирование по ходу этапа на Ралли Испании в первый день соревнований. Но сама гонка закончилась очередной аварией, на момент которой он шёл пятым в общей классификации . По итогам года Отт занял восьмое место с одним подиумом и 8 победами на спецучастках (Новиков при этом был шестым и набрал на 22 очка больше).

2013-2015: Выступления на национальном уровне и возвращение в мировое первенство

На Ралли Германии 2014

Хотя Тянак и продемонстрировал в ушедшем сезоне хорошую скорость, но частые аварии и отсутствие спонсорской поддержки лишили его места в команде на 2013 год. Как позже говорил сам Отт, в то время он был близок к тому, чтобы прекратить карьеру профессионального гонщика и даже пытался заняться бизнесом . Также он вернулся к выступлениям на национальном чемпионате, где выиграл одну гонку и по итогам сезона занял второе место позади Георга Гросса. Одновременно с этим его менеджер Маррко Мартин смог договориться с шинной компанией DMACK о том, что Тянак будет выступать в следующем году за из команду DMACK World Rally Team , которая использовала автомобили Ford Fiesta . Правда, большую часть сезона он выступал в младшем классе WRC-2 на автомобиле группы R и лишь на трёх - в старшей категории.

В это же время Тянак начал сотрудничество с новым штурманом: Кулдара Сикка сменил Райго Мёлдер. Эстонец сделал выводы из ошибок 2012 года и на этот раз выступал гораздо более аккуратно и стабильно, что привлекло внимание главы M-Sport Малкольма Уилсона и он вновь пригласил молодого пилота в свой коллектив на замену завершившего карьеру Микко Хирвонена . В этом же году Тянак впервые одержал победу на домашнем Ралли Эстонии , который в 2014 дебютировал в рамках чемпионата Европы .

Райго Мёлдер и Отт Тянак на Ралли Швеции 2014

Напарником Отта в 2015 году стал британец Элфин Эванс , уроженец Уэльса . С началом сезона вновь вернулись старые проблемы Тянака: недостаточно стабильные выступления. Впрочем, то же самое можно было сказать и про его напарника. У них было примерно одинаковое количество сходов и финишей вне очков, правда у валлийца было два подиума против одного у эстонца и на двадцать очков больше. На Ралли Мексики случилась одна из самых серьезных аварий в карьере Тянака: в одном из поворотов рулевое управление на его Ford Fiesta было повреждено и автомобиль вылетел с холма в озеро, затонув буквально за 15 секунд. К счастью, экипаж среагировал моментально и успел выбраться, а штурман Райго Мёлдер при этом еще и не забыл взять с собой стенограмму . Лучшего результата в сезоне Тянак добился на Ралли Польши и даже непродолжительное время был лидером этапа, но во второй части гонки сражался уже только за третье место с Яри-Матти Латвалой . И то, что ему удалось выйти победителем в этой дуэли, в то время как соперник располагал доминирующей Volkswagen Polo , давало надежды на его дальнейший прогресс. Тем не менее, на 2016 год Уилсон полностью обновил состав. Тянак вновь присоединился к шинникам из DMACK , а Эванс отправился набираться опыта в WRC-2 .

2016: Переход на новый уровень

Новый сезон стал для эстонского гонщика во многом переломным и предопределил его дальнейший профессиональный рост. Хотя Тянак и закончил год только на восьмом месте, как и в 2012 году, но: впервые он завоевал за год два подиума, впервые поднялся на второе место, впервые реально боролся за победу до последнего дня, а также выиграл на 30 спецучастках. Шины DMACK во многом уступали конкурентам (в первую очередь Michelin ) и на многих этапах Тянак стирал их до самого корда. Поэтому эстонец наилучших выступлений добился на этапах с более щадящим для покрышек покрытием. Так, на Ралли Португалии Тянак шёл на четвертой позиции пока не допустил ошибку и не вылетел с трассы.

А наиболее успешным, как и в прошлом году, для гонщика стало Ралли Польши . Отт лидировал на протяжении большей части гонки и выиграл практически половину спецучастков, но прокол колеса на предпоследнем СУ отбросил его на второе место и он уступил Андреасу Миккельсону из команды Volkswagen 26 секунд . В случае выигрыша это была бы не только первая в карьере победа для эстонца, но и для компании DMACK тоже. Несмотря на то, что Тянаку не удалось подняться на верхнюю ступеньку пьедестала, другие гонщики высоко оценили выступление молодого пилота, а Себастьен Ожье даже устроил импровизированное чествование эстонца и поднял его на плечо .

Еще одним сильным выступлением Отт отметился на Ралли Великобритании . Хотя Ожье и был лидером гонки от старта до финиша, но Тянак выиграл целых 12 спецучастков и буквально доминировал во второй половине этапа, стремительно сокращая отставание. Добраться до первой позиции все-таки не удалось и на финише их разделяло около 10 секунд, и утешительным призом для эстонского пилота стала вторая победа на Power Stage .

2017: Тянак становится топ-пилотом

В 2017 году и Отт Тянак, и Элфин Эванс вновь стали пилотами M-Sport , а лидером команды стал четырёхкратный чемпион мира Себастьен Ожье , которому спешно пришлось искать себе место после неожиданного ухода Volkswagen . Такой сильный напарник не только бросал молодым гонщикам новые вызовы, но и стал хорошим ориентиром и позволил по-новому посмотреть на многие вещи. Кроме того, начиная с этого сезона началось сотрудничество Тянака с новым штурманом - двадцатидевятилетним Мартином Ярвеойя.

Отт Тянак и Мартин Ярвеойя

Эстонский экипаж начал сезон с двух подряд подиумов: на Ралли Монте-Карло они были третьими, а в Швеции - вторыми (при этом, опередив на полминуты своего именитого напарника Ожье). Но затем уровень выступлений несколько снизился: в Мексике они были четвертыми, а на Корсике и вовсе впервые в сезоне попали в аварию. Реабилитация произошла на Ралли Аргентины , где Тянак приехал на третьем месте, оставив Себастьена у подножия пьедестала (Элфин Эванс выступил еще лучше и всерьез претендовал на победу, но на самом финише его на 0,7 секунды обошёл бельгиец Тьерри Невилль ).

Несмотря на то, что периодически Тянак выступал лучше Ожье, тот был существенно стабильнее и к началу Ралли Сардинии эстонец уступал ему уже почти 50 баллов. Именно на итальянском этапе Отту наконец улыбнулась удача и после нескольких упущенных побед он наконец смог взобраться на вершину подиума . Этот триумф позволил ему сократить отставание от лидера чемпионата, но закрепить успех не удалось. У Тянака очень неоднозначные отношения с польским этапом: с одной стороны он там очень быстр и конкурентоспособен, а с другой стороны ему там очень часто не везёт. Вот и на Ралли Польши 2017 эстонец вёл ожесточенную борьбу за победу с Тьерри Невиллем, когда на одном из последних допов в воскресенье он слишком широко вышел из поворота и врезался в дерево . А на следующем этапе, в Финляндии , он уже в первый день налетел на камень и отстал на полторы минуты, закончив гонку только седьмым.

Подиум Ралли Сардинии

После двух подряд неудач Отт смог добиться уверенной победы на Ралли Германии , принеся Ford первую победу на этом этапе . А для него самого это был первый подиум на асфальтовом покрытии. Но несмотря на это в чемпионате он уже значительно отставал от Ожье и Невилля и мог рассчитывать на титул только в случае провальных выступлений обоих претендентов на титул. Этого не произошло и эстонец остался третьим в генеральной классификации, что тем не менее было большим шагом вперед по сравнению с предыдущими годами и Тянак продемонстрировал, что он может на равных сражаться с лидерами мирового ралли. Эстонцем заинтересовались в команде Toyota Gazoo Racing, которая дебютировала в том сезоне, и он принял их предложение и покинул британский коллектив , на машинах которого выступал с 2011 года. Ключевым фактором Тянак назвал то, что в одной команде с Ожье он всегда оставался бы вторым номером , потому что у M-Sport был ограниченный бюджет и обновления не всегда успевали ставить на все машины.

2018: Переход в Toyota

Многие полагали, что Тянаку понадобится какое-то время, чтобы адаптироваться к машине и начать показывать хорошие результаты , но эстонец уже на стартовом этапе - Ралли Монте-Карло - приехал на второй позиции позади Себастьена Ожье. Опередив, в том числе, и своего нового напарника Яри-Матти Латвалу почти на минуту. Но на Ралли Швеции и Тянак, и Ожье оказались жертвами неудачной стартовой позиции, и финишировали в конце зачётной десятки (и это несмотря на то, что Тянак выиграл больше всех спецучастков по ходу этапа) . Неудачи продолжились и в Мексике , где находящийся на лидирующих позициях Отт был вынужден сойти с дистанции из-за перегрева турбины . Вернувшись по системе Rally 2 Тянак постарался минимизировать потери и выиграл Power Stage .

На Корсике эстонец завоевал еще одно второе место (и опять позади бывшего напарника), а на Ралли Аргентины победил в доминирующем стиле, выиграв 10 спецучастков из 18 . Но как и на старте сезона, когда после подиума он на одном этапе был девятым, а на другом - сошёл, так и теперь: за триумфальным выступлением в Аргентине последовал сход в Португалии и девятое место в Италии. В первом случае причиной послужило повреждение системы охлаждения от удара об камень , а на Сардинии повредил радиатор после неудачного прыжка на трамплине. Таким образом, после семи этапов у него была победа и два вторых места, а на остальных четырех гонках он набрал в сумме только тринадцать очков. Всё это привело к тому, что к середине чемпионата он устал Невиллю и Ожье более 70 и 40 баллов соответственно.

Ралли Финляндии

Но Тянак не опустил руки и выдал потрясающий отрезок из трёх подряд побед: в Финляндии, Германии и Турции. Две первые были одержаны при полном доминировании эстонца. В Турции в первой половине гоночного уик-энда шло упорное сражение и полидировать успели сразу несколько гонщиков ( Крейг Брин , Андреас Миккельсен , Невилль, Ожье), но все они в дальнейшем или вовсе сошли с дистанции, или откатились во вторую половину зачётной десятки . Такой невероятный марш-бросок вкупе с довольно слабыми результатами основных соперников на этом же отрезке позволили Тянаку вновь включиться в борьбу за титул. Теперь он отставал от Невилля только на 13 очков, а Ожье опередил на 10.

На Ралли Великобритании Тянак опять уверенно лидировал и опережал к середине субботы шедшего вторым Ожье на 43 секунды, а Невилль и вовсе оказался в конце десятки после вылета в канаву. Но как и на Ралли Сардинии, эстонец получил повреждение радиатора и выбыл из борьбы . Неудачным оказался и следующий этап: Тянак опять уверенно лидировал, но пробил колесо и смог финишировать только на шестом месте (попутно выиграв третий за сезон Power Stage). Два таких обидных поражения свели шансы Отта на чемпионский титул практически к нулю и рассчитывать он мог только на такое же катастрофическое невезение у обоих конкурентов кряду. Но в дождливом непредсказуемом в итоге сошёл не только Невилль, но и сам Тянак (на последних допах воскресенья), а Ожье в осторожном темпе добрался на пятом месте к своему шестому титулу мирового первенства .

Небольшим утешением для Отта могло служить только то, что ему с напарниками удалось привести команду Toyota к победе в зачёте производителей. По большинству показателей эстонец и Toyota были лидерами в 2018 году, но череда неудач и технических проблем не позволили всерьез побороться за победу. В отличие от предыдущих сезонов не совершал крупных ошибок эстонский гонщик, но как только Тянак вплотную приближался к соперникам, то случались повреждения или радиатора, или колеса, или системы охлаждения двигателя.

На церемонии вручении наград, посвященных закрытию сезона 2018 года, Тянак получил от промоутеров WRC награду « Гонщик года » и удостоился награды за наибольшее количество выигранных спецучастков в сезоне-2018, а также приза Michelin Magic Moment за три подряд победы . Награды вручались исходя из зрительского голосования на официальном сайте чемпионата мира.

2019: Чемпионский титул

В 2018 году Тянак был первым по количеству выигранных СУ и чаще других лидировал по ходу этапов, но при этом часто не получалось довести дело до логического завершения . В 2019 году он также был лучшим по этим показателям, но теперь к этому еще добавилась и стабильность: у него был только один финиш вне очковой зоны и еще три вне подиума. Эстонец одержал рекордные для себя шесть побед за год: впервые он первенствовал на Ралли Швеции, Чили, Португалии и Великобритании, а также во второй раз выиграл в Финляндии и третий подряд в Германии. Все эти шесть этапов были выиграны в уверенном стиле. И после победы на Ралли Швеции Тянак впервые в своей карьере стал лидером чемпионата .

Ралли Монте-Карло

Что касается остальных семи этапов. В Монте-Карло Тянак из-за прокола колеса не смог побороться за победу, но был быстрейшим во второй половине соревнования и завоевал третье место (в упорной борьбе с Себастьеном Лёбом, впервые выступающим за Hyundai) . На Ралли Мексики Тянак впервые "открывал трассу" и поэтому оказался в позиции догоняющего, но все-таки смог буквально выгрызть второе место у Элфина Эванса . На Корсике Отт, как и в стартовом этапе сезона, проколол колесо и финишировал только шестым , а в Аргентине у него была целая россыпь проблем (проблемы с приводом на 8 СУ, отказ электрики на 14 СУ и штраф 10 секунд за срезку) и он стал только восьмым .

После Корсики и Аргентины он откатился на третье место в чемпионате, но затем из пяти следующих этапов выиграл четыре и только в Италии финишировал на пятом месте (на последнем спецучастке у лидирующего Тянака отказал усилитель руля и его развернуло) . А на Ралли Турции эстонец сошёл из-за проблем с электрикой, но хотя бы смог выиграть Power Stage .

Ралли Испании

Во время Ралли Испании Тянак набрал нужные очки и досрочно стал чемпионом мира. Это было историческим достижением для эстонского спорта. А также он стал первым гонщиком из Восточной Европы, кто смог это сделать, и прервал рекордную 15-летнюю серию побед в турнире французских пилотов .

Хотя в паддоке и ходили слухи, что отношения между ведущим гонщиком коллектива и руководителем команды Томми Мякиненом носят достаточно напряжённый характер, но все-таки многим не верилось, что новоиспеченный чемпион решит сменить место работы. Тем не менее в октябре 2019 года Отт Тянак покинул Toyota и подписал двухлетнее соглашение с Hyundai . Его напарником стал один из двух принципиальных соперников - Тьерри Невилль . А на его место из Citroen перешёл Себастьен Ожье.

2020: Новые вызовы в Hyundai

Первая гонка в составе новой команды не задалась и Тянак закончил соревнования в Монте-Карло после ужасной аварии на четвертом спецучастке. Машина налетела на одну из кочек, её сбило с траектории и она вылетела с дороги и несколько раз перевернулась, свалившись с обрыва. К счастью, современная система защиты и прочнейший каркас сделали своё дело и гонщики отделались легкими ушибами .

Ралли Швеции

В двух следующих гонках в Швеции и Мексике он приехал вторым вслед за гонщиком Toyota ( Элфином Эвансом и Себастьеном Ожье соответственно). А затем чемпионат из-за пандемии Covid-19 на полгода ушёл в отпуск и возвращение к соревнованиям состоялось только в сентябре. Из-за многочисленных отмен этапов организаторы чемпионата были вынуждены включить в расписание несколько незапланированных изначально соревнований. И таким образом четвёртым этапом стало Ралли Эстонии , которое ранее проводилось только в рамках чемпионата Европы или в рамках национального чемпионата, и на котором, к слову, Тянак побеждал уже трижды. Это стало для него некоторым преимуществом и он одержал свою первую победу и в сезоне, и в составе команды Hyundai.

А вот Ралли Турции, как и в прошлом году, окончилось неудачно и из-за поломки рулевого управления он был вынужден сойти с дистанции . С учётом, что сезон 2020 года состоял только из семи этапов - два схода практически лишили его шансов на титул. Но Ралли Турции вообще было богато на сходы и проколы (сошёл из-за проблем с двигателем Ожье, Невилль упустил победу, а выиграл неожиданно Элфин Эванс) . В двух итальянских этапах он приехал на шестом и втором местах и этого хватило, чтобы по итогам чемпионата занять 3 место вслед за пилотами Toyota и впереди Тьерри Невилля (который проводил в команде уже седьмой сезон).

Сезон 2021 года

Отт Тянак начал сезон со второй подряд неудачи на Ралли Монте-Карло . На этот не было такой серьезной аварии, но Тянак столкнулся сразу с несколькими проколами и сошёл с дистанции . Он смог взять реванш на впервые проводящемся в рамках мирового первенства финском Ралли Арктики , которое заменило отменный этап в Швеции. На заполярной снежной гонке ему не было равных и он одержал уверенную победу. Вторым пришёл двадцатилетний финский пилот Калле Рованпера , победивший также на Power Stage, и этого хватило, чтобы он впервые стал лидером чемпионата.

Сезон 2022 года

По итогам сезона занял 2 место и покинул команду Hyundai .

Личная жизнь

В 2016 году состоялась свадьба Отта Тянака с девушкой по имени Яника, которая позднее родила ему двух детей : сына Рона и дочь Мию. В 2017 году Отт был выбран для получения награды " Спортсмен года в Эстонии " , а с 2018 года три раза подряд они с Мартином Ярвеойя были признаны эстонской командой года .

В апреле 2019 года состоялась премьера документального фильма « en » . Фильм сосредоточен на раннем отрезке жизни спортсмена и преимущественно состоит из интервью с его родными, друзьями и коллегами.

Победы

Чемпионат мира

Тянак побеждал на 12 разных ралли.

# Ралли Сезон Штурман Автомобиль
1 Италия Ралли Сардинии 2017 Эстония Ford Fiesta WRC
2 Германия Ралли Германии Эстония Мартин Ярвеойя Ford Fiesta WRC
3 Аргентина Ралли Аргентины 2018 Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
4 Финляндия Ралли Финляндии Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
5 Германия Ралли Германии (2) Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
6 Турция Ралли Турции Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
7 Швеция Ралли Швеции 2019 Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
8 Чили Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
9 Португалия Ралли Португалии Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
10 Финляндия Ралли Финляндии (2) Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
11 Германия Ралли Германии (3) Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
12 Великобритания Ралли Великобритании Эстония Мартин Ярвеойя Toyota Yaris WRC
13 Эстония Ралли Эстонии 2020 Эстония Мартин Ярвеойя Hyundai i20 Coupe
14 Финляндия Ралли Арктики 2021 Эстония Мартин Ярвеойя Hyundai i20 Coupe
15 Италия Ралли Сардинии (2) 2022 Эстония Мартин Ярвеойя Hyundai i20 N Rally1
16 Финляндия (3) Эстония Мартин Ярвеойя Hyundai i20 N Rally1
17 Бельгия Эстония Мартин Ярвеойя Hyundai i20 N Rally1
18 Швеция Ралли Швеции (2) 2023 Эстония Мартин Ярвеойя Ford Puma Rally1

Другие ралли

Результаты выступлений

Статистика

Показатели, по которым Тянак был лучшим в сезоне (за исключением стартов и сходов), выделены зелёным цветом. Полужирным - лучшие лично для него.

Сезон Команда Старты Победы Подиумы СУ Лид. PS Сходы Очки Место
2009 ЛЗ /MM Motorsport 2 0 0 0 0 - 1 0 –
2010 ЛЗ /Pirelli Star Driver 7 0 0 0 0 - 3 0 –
2011 ЛЗ / M-Sport 8 0 0 0 0 0 1 15 15
2012 M-Sport 13 0 1 8 1 1 5 52 8
2014 M-Sport /DMACK 10 0 0 1 0 0 2 17 15
2015 M-Sport 13 0 1 11 4 0 1 63 10
2016 DMACK 13 0 2 30 15 1 2 88 8
2017 M-Sport 13 2 7 30 40 2 1 191 3
2018 Toyota 13 4 6 70 86 3 2 181 3
2019 Toyota 13 6 9 73 109 6 0 263 1
2020 Hyundai 7 1 4 12 16 1 1 105 3
2021 Hyundai 11 1 4 49 37 4 2 128 5
2022 Hyundai 13 3 8 41 46 2 2 205 2
Всего 136 17 42 325 354 20 23 1308

Чемпионат мира

Год Команда Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Место Очки
2009 Ott Tänak Subaru Impreza WRX STi
20
Сход 		- 0
2010 Pirelli Star Driver Mitsubishi Lancer Evo X ШВЕ
Сход
Сход
Сход
18
31
19
17 		- 0
2011 MM Motorsport Ford Fiesta S2000
10
7
Сход
13
12
11
27
6 		15 15
2012 M-Sport Ford WRT Ford Fiesta RS WRC МОН
8
Сход
5
14
10
9
Сход
6
Сход
Сход
6
3
Сход 		8 52
2014 Разные Ford Fiesta R5 и RS
5
15 		ПОР
Сход 		АРГ
17 		ИТА
21 		ПОЛ
11 		ФИН
12 		ГЕР
10 		АВС
Сход 		ВЕЛ
7 		15 17
2015 M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC МОН
18 		ШВЕ
4 		МЕК
22 		АРГ
11 		ПОР
5 		ИТА
14 		ПОЛ
3 		ФИН
5 		ГЕР
8 		АВС
6 		ФРА
10 		ИСП
41 		ВЕЛ
Сход 		10 63
2016 DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC МОН
7 		ШВЕ
5 		МЕК
6 		АРГ
15 		ПОР
Сход 		ИТА
5 		ПОЛ
2 		ФИН
Сход 		ГЕР
23 		КИТ
С 		ФРА
10 		ИСП
6 		ВЕЛ
2 		АВС
7 		8 88
2017 M-Sport WRT Ford Fiesta WRC МОН
3 		ШВЕ
2 		МЕК
4 		ФРА
11 		АРГ
3 		ПОР
4 		ИТА
1 		ПОЛ
Сход 		ФИН
7 		ГЕР
1 		ИСП
3 		ВЕЛ
6 		АВС
2 		3 191
2018 Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
2
9
14
2
1
Сход
9
1
1
1
19
6
Сход 		3 181
2019 Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
3
1
2
6
8
1
1
5
1
1
16
1
2
С 		1 263
2020 Hyundai i20 Coupe WRC
Сход
2
2
1
17
6
2 		3 105
2021 Hyundai i20 Coupe WRC МОН
Сход 		АРК
1 		ХОР
4 		ПОР
21 		ИТА
24 		КЕН
3 		ЭСТ
31 		БЕЛ
6 		ГРЕ
2 		ФИН
2 		ИСП
Сход 		5 128
2022 Hyundai i20 N Rally1 МОН
Сход 		ШВЕ
20
2
6
1
Сход
3
1
1
2
3
4
2 		2 205

* Сезон продолжается.

Результаты в PWRC

Год Команда Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Место Очки
2010 Pirelli Star Driver Mitsubishi Lancer Evo X ШВЕ МЕК ИОР НЗЛ ФИН
1 		ГЕР
5 		ЯПО ФРА
2 		ВЕЛ
1 		4 78

Результаты в SWRC (WRC-2)

Год Команда Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Место Очки
2011 MM Motorsport Ford Fiesta S2000 МЕК
3 		ИОР ИТА
1 		ГРЕ
Сход 		ФИН
3 		ГЕР
1 		ФРА
1 		ИСП
6 		2 113
2014 Drive Dmack Ford Fiesta R5 МОН ШВЕ МЕК
4 		ПОР АРГ
8 		ИТА
8 		ПОЛ
1 		ФИН
3 		ГЕР
2 		АВС
Сход 		ФРА ИСП ВЕЛ 6 78

Государственные награды

Кавалер ордена Белой звезды 3 класса (Эстония, 2020 год)

Примечания

  1. . wrc-info.ru (18 апреля 2019).
  2. . WRC CLUB . Дата обращения: 7 апреля 2021. 22 апреля 2021 года.
  3. . wrc-info.ru (15 октября 2019).
  4. . wrc-info.ru (8 мая 2011). Дата обращения: 7 апреля 2021. 29 апреля 2017 года.
  5. . SWRC: победа досталась Танаку (21 августа 2011). Дата обращения: 7 апреля 2021. 6 апреля 2014 года.
  6. . wrc-info.ru (2 октября 2011). Дата обращения: 7 апреля 2021. 6 апреля 2014 года.
  7. . wrc-info.ru (21 октября 2011). Дата обращения: 7 апреля 2021. 6 апреля 2014 года.
  8. . Советский спорт (13 ноября 2011).
  9. . wrc-info.ru (11 февраля 2012).
  10. . wrc-info.ru .
  11. . wrc-info.ru (7 октября 2012).
  12. . sports.ru (21 октября 2012). Дата обращения: 7 апреля 2021. 8 июня 2019 года.
  13. . formula1-rus.ru . Дата обращения: 7 апреля 2021. 25 июня 2021 года.
  14. . За рулём (12 ноября 2012). Дата обращения: 7 апреля 2021. 8 февраля 2014 года.
  15. . Чемпионат (2 февраля 2018).
  16. . sports.ru (19 декабря 2013). Дата обращения: 7 апреля 2021. 21 апреля 2020 года.
  17. . motor.ru (21 ноября 2014).
  18. . autosport.com.ru .
  19. kolesa.ru (7 июля 2015). Дата обращения: 7 апреля 2021. 8 мая 2021 года.
  20. . За рулём (7 марта 2015). Дата обращения: 8 апреля 2021. 3 декабря 2020 года.
  21. . ru.motorsport.com . Дата обращения: 8 апреля 2021. 13 июня 2021 года.
  22. . eurosport.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 18 августа 2017 года.
  23. . motor.ru (6 июля 2015).
  24. . kolesa.ru .
  25. . kolesa.ru (1 декабря 2015). Дата обращения: 7 апреля 2021. 24 октября 2017 года.
  26. . ru.motorsport.com (27 ноября 2015).
  27. . wrc-info.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 23 сентября 2016 года.
  28. autosport.com.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 10 июля 2016 года.
  29. . motor.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 5 марта 2021 года.
  30. . Авторевю (5 июля 2016).
  31. . ru.motorsport.com (30 октября 2016).
  32. . ru.motorsport.com (12 декабря 2016).
  33. . Авторевю (14 июня 2017).
  34. . autosport.com.ru (11 июня 2017). Дата обращения: 8 апреля 2021. 12 мая 2022 года.
  35. . Авторевю (4 июля 2017). Дата обращения: 8 апреля 2021. 4 декабря 2020 года.
  36. . ru.motorsport.com (20 августа 2017).
  37. . Авторевю (22 августа 2017). Дата обращения: 8 апреля 2021. 1 августа 2021 года.
  38. . autosport.com . Дата обращения: 8 апреля 2021. 22 октября 2020 года.
  39. . wrc-info.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 27 октября 2017 года.
  40. . ru.motorsport.com (18 октября 2017). Дата обращения: 8 апреля 2021. 12 июля 2021 года.
  41. . Авторевю . Дата обращения: 8 апреля 2021. 19 мая 2021 года.
  42. (англ.) . autosport.com. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  43. . autosport.com.ru (18 января 2018). Дата обращения: 8 апреля 2021. 25 марта 2018 года.
  44. . wrc-info.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 23 января 2018 года.
  45. . autosport.com.ru (11 декабря 2017). Дата обращения: 8 апреля 2021. 12 мая 2022 года.
  46. . За рулём - Кубань (20 февраля 2018).
  47. . Авторевю (13 марта 2018). Дата обращения: 8 апреля 2021. 3 августа 2020 года.
  48. 1 мая 2018. . Чемпионат .
  49. . funformula.one .
  50. . funformula.one . Дата обращения: 8 апреля 2021. 20 января 2021 года.
  51. . ru.motorsport.com (16 сентября 2018). Дата обращения: 8 апреля 2021. 3 августа 2021 года.
  52. . autosport.com.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 12 мая 2022 года.
  53. wrc-info.ru (6 октября 2018).
  54. . autosport.com.ru (27 октября 2018). Дата обращения: 8 апреля 2021. 29 октября 2020 года.
  55. wrc-info.ru .
  56. . Авторевю (19 ноября 2018).
  57. . autosport.com.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  58. . ru.motorsport.com (17 февраля 2019). Дата обращения: 9 апреля 2021. 18 января 2021 года.
  59. (29 января 2019). Дата обращения: 9 апреля 2021. 16 апреля 2021 года.
  60. . ru.motorsport.com (10 марта 2019). Дата обращения: 9 апреля 2021. 20 июня 2021 года.
  61. . autosport.com.ru (31 марта 2019). Дата обращения: 9 апреля 2021. 25 ноября 2020 года.
  62. . Авторевю (30 апреля 2019). Дата обращения: 9 апреля 2021. 10 августа 2020 года.
  63. . wrc-info.ru (16 июня 2019).
  64. . ru.motorsport.com . Дата обращения: 9 апреля 2021. 28 февраля 2021 года.
  65. delfi . Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  66. . rus.err.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 29 октября 2019 года.
  67. . postimees . Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  68. . rus.err.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  69. . delfi . Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  70. . err.ee. Дата обращения: 3 января 2020.
  71. . ru.motorsport.com (24 января 2020). Дата обращения: 9 апреля 2021. 11 мая 2021 года.
  72. . ru.motorsport.com (26 января 2020). Дата обращения: 9 апреля 2021. 17 мая 2021 года.
  73. . autosport.com.ru . Дата обращения: 9 апреля 2021. 25 января 2021 года.
  74. . wrc-info.ru .
  75. . wrc-info.ru . Дата обращения: 9 апреля 2021. 20 октября 2020 года.
  76. . autosport.com.ru . Дата обращения: 9 апреля 2021. 12 мая 2021 года.
  77. . wrc-info.ru . Дата обращения: 9 апреля 2021. 20 октября 2020 года.
  78. . Postimees . Дата обращения: 6 декабря 2020.
  79. . wrc-info.ru . Дата обращения: 9 апреля 2021. 23 апреля 2021 года.
  80. . rus.err.ee. Дата обращения: 19 ноября 2022. 19 ноября 2022 года.
  81. . rus.err.ee. Дата обращения: 19 ноября 2022. 18 ноября 2022 года.
  82. (эст.) . postimees . Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  83. (эст.) . sport.ohtuleht.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  84. . Чемпионат (29 декабря 2017).
  85. (эст.) . PM Sport (27 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2021. 4 декабря 2020 года.
  86. . err.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 6 октября 2019 года.
  87. . sports.ru .
  88. . Еrr (3 января 2021). Дата обращения: 4 января 2021. 26 января 2021 года.
  89. . kinozal.postimees.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  90. . rus.ohtuleht.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 1 ноября 2019 года.
  91. . rus.err.ee. Дата обращения: 1 ноября 2019. 12 апреля 2019 года.
  92. (эст.) . president.ee. Дата обращения: 28 января 2020. 28 января 2020 года.
  93. (эст.) . sport.ohtuleht.ee. Дата обращения: 28 января 2020. 28 января 2020 года.

Ссылки

  • (англ.) (фр.) (исп.)
  • (англ.)
  • (англ.)
Награды и достижения
Предшественник:
Себастьен Ожье 		Лучший раллийный гонщик по версии журнала AUTOSPORT
2019 		Преемник:
Элфин Эванс
Предшественник:
Расмус Мяги 		Спортсмен года в Эстонии
2017 		Преемник:
Магнус Кирт
Предшественник:
Магнус Кирт 		Спортсмен года в Эстонии (команда) , в паре с Мартином Ярвеойя
2018-2020 		Преемник:
Расмус Мяги
Спортивные достижения
Предшественник:
Себастьен Ожье 		Чемпион мира по ралли
2019 		Преемник:
Себастьен Ожье
Источник —

doriana
  • 2021-02-26
  • 1
  • Tags:

Same as Тянак, Отт

The title for the last searches