Крушение на станции Судженка — железнодорожная катастрофа , произошедшая в среду 12 марта 1986 года в Яйском районе Кемеровской области , когда на Кузбасского отделения Кемеровской железной дороги ( Транссибирская магистраль ) столкнулись грузовой и почтово-багажный поезда, при этом погибло 19 человек.

Катастрофа

Было уже темно, когда к станции Судженка по 1-му пути приближался грузовой поезд. Локомотив был в режиме тяги, а его локомотивная бригада фактически дремала, не замечая, либо не придавая внимания тому обстоятельству, что они приближаются к светофору с жёлтым огнём. Поезд проследовал светофор, при этом в кабине на локомотивном светофоре загорелся огонь «КЖ», так как расположенный впереди входной светофор станции Судженка был закрыт. Также раздался предупреждающий свисток автостопа , на что машинист машинально нажал на рукоятку бдительности . Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе автостопа данного локомотива имелся серьёзный отказ: была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к светофору с запрещающим показанием автостоп не выдавал периодических сигналов проверки, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый состав начал разгоняться, и постепенно его скорость превысила отметку в 60 км/ч .

Блок-участок между предвходным и входным светофорами протяжённостью 1,5 км был пройден за полторы минуты, после чего грузовой поезд проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с «КЖ» на «К», о чём тут же оповестил сигнал автостопа. Машинист на этот звуковой сигнал также машинально нажал рукоятку бдительности, но при проезде входных стрелок из-за тряски всё же очнулся, после чего увидел, что локомотивный и напольный светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зелёный огонь (разрешающий сигнал). Сопоставив эти два показания машинист решил, что произошёл сбой в работе локомотивной сигнализации (АЛСН) , то есть светофор в кабине выдаёт неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учётом высокой скорости движения мог сработать автостоп, тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил её, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной .

С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания «К» прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания автостопа, прежде чем наконец была нажата кнопка «Выключение контроля», при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал («Б»). Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост другого поезда, который стоял прямо перед ними на этом же пути. Применение экстренного торможение из-за малого расстояния и высокой скорости в данной ситуации оказалось неэффективным. Через несколько секунд грузовой поезд врезался в хвост стоящего на станции почтово-багажного поезда № 935 Красноярск — Киев .

См. также

Примечания

Литература

• Газета « Гудок » от 26 августа 1986 года